在世界賽車競(jìng)速領(lǐng)域，除了各類性能強(qiáng)大，設(shè)計(jì)迥異的車型外，車體涂裝也是一大亮點(diǎn)，好的涂裝不僅能讓車輛乃至車型品牌深入人心，涂裝本身所附帶的廣告價(jià)值也是不可估量的。

在車身涂裝領(lǐng)域就有不少經(jīng)典案例被銘記。

比如海灣石油涂裝，它的藍(lán)橙色配色在賽車領(lǐng)域極具代表性，海灣石油與福特GT40的合作堪稱經(jīng)典，在1966年和1967年，身著海灣石油涂裝的福特GT40連續(xù)兩年在勒芒24小時(shí)耐力賽中奪冠。

之后，包括奧迪、邁凱倫、保時(shí)捷和阿斯頓馬丁等車隊(duì)都曾使用過海灣涂裝賽車在世界知名賽道上爭(zhēng)奪冠軍。

另外還有更加著名的馬提尼涂裝，其標(biāo)志性的白底藍(lán)紅條紋涂裝在賽車運(yùn)動(dòng)中知名度極高。它是意大利馬提尼和羅西公司贊助各賽車隊(duì)的標(biāo)志，在20世紀(jì)70年代，馬提尼因與保時(shí)捷的合作而聞名于世，贊助了贏得1971年勒芒24小時(shí)耐力賽的保時(shí)捷917賽車。

此外，在無限制改裝的B組比賽中，馬提尼涂裝的藍(lán)旗亞037與奧迪quattro的對(duì)戰(zhàn)也令人印象深刻 。

最后還有一款經(jīng)典涂裝，那就是555涂裝。

State Express 555的黃藍(lán)配色涂裝在世界拉力賽中具有重要地位。其標(biāo)志醒目，顏色搭配獨(dú)特，即使在退出贊助后，斯巴魯車隊(duì)仍繼續(xù)使用555藍(lán)黃配色作為其WRC涂裝，可見其影響力。

1995年，WRC著名車手科林?麥克雷駕駛著斯巴魯賽車贏得WRC冠軍，而這輛斯巴魯Impreza GC8 555 A組賽車開啟了其在世界拉力賽史上的傳奇。

今天的故事來自Rothmans，也許這個(gè)名字你不一定熟悉，但你一定見過它們的涂裝，Rothmans也一直是賽車運(yùn)動(dòng)涂裝史上的一大特色，尤其在20世紀(jì)80年代至90年代期間。Rothmans涂裝可以說與保時(shí)捷的聯(lián)系最為緊密，但也曾出現(xiàn)在威廉姆斯F1車隊(duì)中。

Rothmans對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)隊(duì)的贊助包括資金支持，以及媒體和宣傳支持，它將像巴黎-達(dá)喀爾拉力賽這樣原本難以觸及的賽事呈現(xiàn)在了世界各地的電視屏幕上。

整理：酷樂汽車

Rothmans公司屬于那種從極其微小規(guī)模起步，最終發(fā)展成為企業(yè)巨頭的公司，而且是成為了賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的巨頭。

1887年，Louis Rothman從住在烏克蘭基輔的叔叔那里學(xué)習(xí)煙草生意，隨后移民到了英國。在這里插句題外話，由此可見煙草生意是真的賺錢，上述的555公司以及沒提到的另一款經(jīng)典涂裝 —— 紅白相間的萬寶路涂裝，都來自煙草品牌。

年輕的路易開始在英國街頭手工卷制香煙并進(jìn)行售賣，最終得以在英國倫敦著名的艦隊(duì)街55A號(hào)開設(shè)了自己的小售貨亭，在那里他能夠更大規(guī)模地銷售自己手工卷制的香煙，同時(shí)還攢錢用于業(yè)務(wù)拓展 —— 節(jié)儉和勤勉是打造成功企業(yè)的關(guān)鍵品質(zhì)，而路易的生意也不斷發(fā)展壯大。

路易于1926年去世，但他所開創(chuàng)的公司則繼續(xù)發(fā)展，成為了一家極為成功且財(cái)力雄厚的企業(yè)，以至于在20世紀(jì)80年代初，他們具備雄厚的財(cái)力邁出了成為頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)贊助商的第一步。

Rothmans通過組建Rothmans拉力車隊(duì)首次涉足頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域。

在與大衛(wèi)·理查茲的合作過程中，Rothmans參與到WRC賽事中，理查茲為Rothmans尋找參賽途徑充當(dāng)向?qū)?，同時(shí)他還是車隊(duì)車手阿里·瓦塔寧的領(lǐng)航員。

該車隊(duì)由大衛(wèi)·薩頓汽車公司運(yùn)營，采用賽車為福特Escort RS 1800 MKII，Rothmans車隊(duì)派出了兩臺(tái)上述賽車，分別是瓦塔寧/理查茲駕駛的那輛以及由艾里卡拉·彭蒂駕駛、里斯托·維爾塔寧領(lǐng)航的另一輛。

Rothmans拉力車隊(duì)賽車的涂裝則采用的是Rothmans經(jīng)典企業(yè)配色 —— 白色車身，兩側(cè)配有藍(lán)色條紋，中間由一條金色條紋隔開，金色條紋中央還有紅色裝飾條。

事實(shí)證明，Rothmans通過這種方式涉足賽車運(yùn)動(dòng)是一個(gè)明智的選擇。他們贊助了一支在拉力賽方面擁有豐富專業(yè)知識(shí)和背景經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)，一支有能力參與競(jìng)爭(zhēng)并且有可能在WRC中奪冠的車隊(duì)。

Rothmans車隊(duì)在1981年瑞典國際拉力賽中獲得了第二名和第三名的成績(jī)，隨后阿里·瓦塔寧/大衛(wèi)·理查茲又在雅典衛(wèi)城拉力賽、萬寶路巴西拉力賽、千湖拉力賽中奪冠，同時(shí)還在倫巴第皇家汽車俱樂部拉力賽中獲得第二名。

這些成績(jī)足以讓Rothmans拉力車隊(duì)贏得拉力錦標(biāo)賽的最高殿堂WRC，阿里·瓦塔寧也借此奪得了車手總冠軍。

時(shí)間來到1982年，Rothmans決定贊助一支實(shí)力雄厚的車隊(duì)，于是他們與沃爾特·羅爾達(dá)成合作，沃爾特·羅爾是當(dāng)時(shí)的奪冠熱門選車手。他的參賽利器是一輛經(jīng)過適當(dāng)改裝的歐寶Ascona 400。

羅爾最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一位名叫米歇爾·穆頓的法國女車手以及她的意大利領(lǐng)航員兼副駕駛法布里齊亞·龐斯。米歇爾·穆頓是一位強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因其黑色的頭發(fā)和火爆的性格，她得到了“黑色火山”（Der Schwarze Vulkan）這一綽號(hào)。

最終沃爾特·羅爾和Rothmans成功贏得了1982年世界拉力錦標(biāo)賽車手總冠軍，而米歇爾·穆頓獲得第二名，這使米歇爾·穆頓也成為了唯一取得如此成績(jī)的女性車手。

在初次涉足賽車運(yùn)動(dòng)便取得如此驚人成績(jī)的情況下，Rothmans的目光很自然地投向了地位頗高的F1賽車領(lǐng)域。

為了在這一領(lǐng)域取得成功，Rothmans需要與一支成熟的F1車隊(duì)合作，該車隊(duì)要具備能與法拉利等車隊(duì)一爭(zhēng)高下的技術(shù)、后勤團(tuán)隊(duì)、賽車以及車手。1982賽季，他們選擇與March車隊(duì)合作，該車隊(duì)有經(jīng)驗(yàn)豐富的車手約亨·馬斯。

參賽賽車是March 821，它搭載一臺(tái)福特-考斯沃斯DFV 2993cc自然吸氣中置90°V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)Hewland FGA 400六速手動(dòng)變速箱，該引擎可輸出大約500馬力。

毫無疑問，這款賽車及其各項(xiàng)規(guī)格，再加上有知名車手參賽的前景，讓這項(xiàng)贊助在Rothmans的管理層看來頗具競(jìng)爭(zhēng)力，但約亨·馬斯給他們敲響了警鐘，他預(yù)先警告說贏得比賽的希望不大，同時(shí)還建議Rothmans最好與保時(shí)捷建立合作關(guān)系。

保時(shí)捷雖然在F1賽車領(lǐng)域沒什么優(yōu)勢(shì)，但在C組耐力賽方面有著專業(yè)能力且十分強(qiáng)大。

在1982賽季的比賽中，約亨·馬斯的預(yù)先警告被證實(shí)是正確的，Rothmans/March F1車隊(duì)車隊(duì)沒有獲得任何錦標(biāo)賽積分。

盡管如此，Rothmans的涂裝倒是做得很漂亮，Rothmans標(biāo)志出現(xiàn)在車手駕駛艙兩側(cè)，特色鮮明的藍(lán)紅金條紋凸顯了賽車線條。盡管它無法擊敗當(dāng)時(shí)在F1領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的法拉利或威廉姆斯車隊(duì)，但看上去就像一輛冠軍賽車。

另一方面，當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷正在打造一款專門設(shè)計(jì)的C組跑車 —— 保時(shí)捷956，而這臺(tái)賽車后來成為20世紀(jì)80年代主宰該組別的一座高山。

20世紀(jì)80年代往后，煙草行業(yè)作為贊助首選已不太受青睞，一些煙草品牌開始向更廣泛的產(chǎn)品領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。但對(duì)保時(shí)捷來說，Rothmans帶來了他們打造能稱霸世界的保時(shí)捷956所需要的大筆資金投入。

Rothmans不僅為保時(shí)捷通過打造956成為C組耐力賽冠軍車隊(duì)的計(jì)劃注入了大量資金，還帶來了世界一流的推廣和宣傳專業(yè)資源。Rothmans有著運(yùn)轉(zhuǎn)良好的宣傳引擎，其整個(gè)公關(guān)機(jī)器非常強(qiáng)大。

于是隨著這兩大助力 —— 保時(shí)捷956和Rothmans宣傳同時(shí)發(fā)力，保時(shí)捷和Rothmans踏上了讓這段合作關(guān)系聞名全球的道路。

是時(shí)候挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在在全球都最負(fù)盛名的賽車賽事 —— 勒芒24小時(shí)耐力賽。

保時(shí)捷956是汽車競(jìng)技設(shè)計(jì)領(lǐng)域頂尖人才 —— 赫爾穆特·博特、漢斯·梅澤和諾伯特·辛格的心血結(jié)晶。

在1982年的勒芒比賽中，保時(shí)捷/Rothmans車隊(duì)派出了三輛賽車，第一輛由杰基·伊克斯和德里克·貝爾駕駛，第二輛由弗恩·舒潘和約亨·馬斯駕駛，第三輛由美國人赫爾利·海伍德、阿爾·霍爾伯特以及德國人于爾根·巴特駕駛。

那輛贏得1982年勒芒比賽的保時(shí)捷956如今陳列在保時(shí)捷博物館內(nèi)。

Rothmans的宣傳引擎也已準(zhǔn)備就緒，他們甚至還在車內(nèi)安裝了攝像頭，以便將Rothmans/保時(shí)捷勒芒賽事的畫面和聲音傳送到世界各個(gè)角落，由于當(dāng)時(shí)彩色電視在全球已得到廣泛應(yīng)用，所以世界各地的車迷朋友都能夠欣賞到這場(chǎng)精彩紛呈的激烈較量。

勒芒24小時(shí)耐力賽是一場(chǎng)充滿戲劇性的賽車賽事，1982年的這場(chǎng)比賽也不例外。

其中就包括由蒂夫·尼德爾駕駛的英國阿斯頓·馬丁廠隊(duì)Nimrod賽車的一次高速撞車事故，該車在時(shí)速約320公里/小時(shí)時(shí)爆胎，導(dǎo)致賽車旋轉(zhuǎn)并在穆尚彎道撞上護(hù)欄后退出比賽。

但保時(shí)捷/Rothmans車隊(duì)的三輛賽車成功堅(jiān)持跑完了24小時(shí)并沖過終點(diǎn)線，三臺(tái)恐怖的包攬了前三名，這是一個(gè)完美的結(jié)果，不管是車手與車隊(duì)，還是對(duì)于保時(shí)捷品牌與贊助商Rothmans來說。

保時(shí)捷/Rothmans車隊(duì)后來又重返勒芒賽道，在1985年和1986年再次重現(xiàn)包攬前三甲的勝利，他們的制勝法寶就是全新的保時(shí)捷962C，它身披漂亮的Rothmans涂裝。

所以老話說得好，保時(shí)捷加煙，法力無邊。

盡管勒芒24小時(shí)耐力賽的勝利是賽車運(yùn)動(dòng)史上最令人夢(mèng)寐以求的獎(jiǎng)項(xiàng)之一，但保時(shí)捷/Rothmans車隊(duì)并不滿足于局限于該項(xiàng)賽事。

保時(shí)捷的技術(shù)團(tuán)隊(duì)有著更大的雄心，鑒于存在獲勝的可能性，Rothmans也愿意提供資金以及其他支持。

時(shí)間回到1981年，整個(gè)故事源于保時(shí)捷總工程師赫爾穆特·博特和時(shí)任保時(shí)捷董事總經(jīng)理彼得·舒茨之間的一次討論。

保時(shí)捷核心車系911有著悠久且輝煌的歷史，它已然成為保時(shí)捷的標(biāo)志性車型，是全球汽車愛好者一眼就能認(rèn)出的車型。但如何對(duì)911進(jìn)行升級(jí)，使其成為一款能在比賽中獲勝的跑車，并且同時(shí)也能惠及日常駕駛，這是一個(gè)難題。

而答案也很簡(jiǎn)單，就是采用全輪驅(qū)動(dòng)，將911改造成外觀上看起來依然是911，但車身之下卻是一臺(tái)全新機(jī)器的車型。

奧迪在前一年推出了他們的Quattro車型，這款車是他們利用大眾Type 183 Iltis的傳動(dòng)技術(shù)打造而成的，這也造就了奧迪Quattro公路量產(chǎn)車以及拉力賽車版本，盡管該車有轉(zhuǎn)向不足的傾向，但事實(shí)證明其極具競(jìng)爭(zhēng)力。

而保時(shí)捷的這款新車型則被命名為959，其全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為Porsche-Steuer Kupplung（PSK）系統(tǒng)，這是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)之一。

該系統(tǒng)的核心是一個(gè)中央膜片式離合器，可以根據(jù)路面和抓地力變化調(diào)整前后軸的動(dòng)力輸出比例，從而實(shí)現(xiàn)最佳的驅(qū)動(dòng)效果。全力加速時(shí)，最大80%的動(dòng)力會(huì)傳至后輪，確保車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操控性。

另外，保時(shí)捷959還配備了牽引力控制系統(tǒng)，通過雨刮控制桿后的小控制桿可以切換冰雪、雨天、干地和鎖止差速器模式，進(jìn)一步提升了車輛在各種環(huán)境下的駕駛性能。

其變速器則是帶有越野擋位的五速全同步手動(dòng)變速器。

保時(shí)捷的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，國際汽聯(lián)新的B組級(jí)別將是他們展示、測(cè)試并研發(fā)這款新保時(shí)捷959的絕佳舞臺(tái)。新B組賽事規(guī)則在設(shè)計(jì)和規(guī)格方面給予了很大的靈活性，而且只需生產(chǎn)200輛公路車就能滿足參賽認(rèn)證要求。

其量產(chǎn)新車搭載一臺(tái)排量為2849cc的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用935“Moby Dick”賽車發(fā)動(dòng)機(jī)改造，通過雙渦輪增壓進(jìn)氣，采用博世Motronic 2.1燃油噴射系統(tǒng)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸采用風(fēng)冷配置，但考慮到渦輪增壓產(chǎn)生的熱量，最終決定對(duì)氣缸蓋進(jìn)行液冷。

其雙渦輪系統(tǒng)通過步進(jìn)式介入方式工作，轉(zhuǎn)速達(dá)1600rpm時(shí)小增壓器開始工作，而在4300rpm時(shí)，兩個(gè)渦輪協(xié)同工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6500rpm時(shí)，能爆發(fā)出450馬力和超過500Nm的扭矩。

該車零百加速3.7秒，最高時(shí)速約為每小時(shí)320公里。

在車身設(shè)計(jì)上，保時(shí)捷959采用鋁合金和凱夫拉復(fù)合材料制成的車架，底板用高強(qiáng)度的Nomex芳綸，車門為鋁合金，車重僅1450kg。輪轂則采用極輕的鎂合金材質(zhì)，配備罕見的胎壓監(jiān)測(cè)裝置，提高車輛的操控性和安全性。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，保時(shí)捷959擁有巨大的前空氣阻尼器和后擾流板，以及更寬的側(cè)裙。整體外觀經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)低至0.31，提高了車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在懸掛系統(tǒng)方面，保時(shí)捷959采用前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，可調(diào)高低、軟硬，提供12cm、15cm和18cm三個(gè)高度和三種軟硬度。當(dāng)車速超過15公里/小時(shí)時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入貼地模式，進(jìn)一步提升車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

剎車配置方面，保時(shí)捷959配備前322mm后308mm的剎車盤，匹配四活塞鋁制卡鉗，是首款搭載ABS系統(tǒng)的超級(jí)跑車，提供出色的剎車性能和安全性。

回到賽事上來，1984年保時(shí)捷并沒有冒險(xiǎn)使用技術(shù)復(fù)雜的959參賽，而是派出了三輛經(jīng)過改裝的911SC賽車，這些賽車被命名為保時(shí)捷953，使用了一些959的部件，尤其是全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

為了搞定達(dá)喀爾拉力賽，953的懸架行程增加到270毫米，并安裝了前部帶有兩個(gè)減震器的雙搖臂懸架和后部帶有兩個(gè)額外螺旋彈簧的加強(qiáng)軸。在行李箱和駕駛座后面額外增添兩個(gè)油箱，以提供充足燃料。

在這次大賽中獲勝的保時(shí)捷是第一輛贏得這一傳奇拉力賽的跑車，Rothmans也為此付出非凡努力，將這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)12000公里賽事的畫面和聲音呈現(xiàn)給全世界的觀眾。

次年，也就是1985年，保時(shí)捷派出三輛技術(shù)先進(jìn)的保時(shí)捷959賽車，但遺憾的是，這三輛車并沒有贏得勝利。于是他們?cè)?986年再次派出保時(shí)捷959參賽，并最終贏得了勝利。

在此之后，保時(shí)捷得以制造并銷售292輛保時(shí)捷959量產(chǎn)公路車。

后來由于各種安全監(jiān)管問題和B組拉力賽事故頻發(fā)，特別是1986年發(fā)生了多起嚴(yán)重事故，對(duì)B組拉力賽的取消產(chǎn)生了決定性影響，國際汽聯(lián)最終于1987年取消了B組拉力賽，保時(shí)捷也隨之退出拉力賽領(lǐng)域。

保時(shí)捷959原本就是為參與B組賽事而打造的，隨著B組賽事的取消，它也就不再有參賽機(jī)會(huì)了。

不過Rothmans希望繼續(xù)參與這項(xiàng)極具觀賞性的運(yùn)動(dòng)。于是他們將贊助轉(zhuǎn)向了斯巴魯拉力車隊(duì)，這項(xiàng)贊助一直持續(xù)到1992年，隨后被一樣經(jīng)典的State Express 555黃藍(lán)涂裝所取代。

此外，Rothmans還在1985-1993年期間贊助了參加摩托大獎(jiǎng)賽的本田車隊(duì)，因此Rothmans的白藍(lán)紅涂裝也出現(xiàn)在了本田摩托車隊(duì)上。

除了F1、勒芒以及WRC與達(dá)喀爾外，Rothmans還贊助過澳大利亞相關(guān)賽事賽車。

澳大利亞在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域長(zhǎng)期以來競(jìng)爭(zhēng)激烈，賽事吸引了大量觀眾和可觀的贊助，而且澳大利亞擁有一些最具挑戰(zhàn)性的賽道，其中值得一提的是位于新南威爾士州巴瑟斯特鎮(zhèn)附近的帕諾拉馬山（全景山）賽道。

1987年，澳大利亞最具標(biāo)志性的車手之一彼得·布羅克決定將他那輛帶有Rothmans贊助的霍頓VL Commodore SS A組賽車出售給另一位澳大利亞著名車手艾倫·莫法特。

這輛搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)、身披Rothmans涂裝的1987年款霍頓賽車贏得了1987年該系列賽的第一場(chǎng)比賽 —— 意大利蒙扎500賽事。莫法特/哈維駕駛的這臺(tái)賽車采用Rothmans涂裝，腰線以下為藍(lán)色，腰線以上為白色，中間由一條紅金相間的條紋隔開，“Rothmans”字樣醒目地印在車身兩側(cè)。

1994年，作為一支極具競(jìng)爭(zhēng)力車隊(duì)的贊助商進(jìn)入F1領(lǐng)域的機(jī)會(huì)之門向Rothmans敞開，Rothmans合作的車隊(duì)就是著名的威廉姆斯車隊(duì)，而車隊(duì)擁有這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中頂尖的車手之一 —— 埃爾頓·塞納。

在這段合作開始的首個(gè)賽季，Rothmans和威廉姆斯車隊(duì)就遭遇了歷史性悲劇，埃爾頓·塞納在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽駕駛Rothmans威廉姆斯FW16賽車時(shí)不幸高速撞墻喪生，但Rothmans與威廉姆斯車隊(duì)的合作仍在繼續(xù)，達(dá)蒙·希爾在1996年贏得了F1冠軍，而雅克·維倫紐夫則在1997年奪冠。

這些F1賽車的Rothmans涂裝采用傳統(tǒng)的藍(lán)白配色，搭配金色和紅色醒目條紋。

除了賽車，Rothmans還在1972年贊助了英國奧運(yùn)足球隊(duì)，在1984年至1992年贊助了斯諾克大獎(jiǎng)賽，在此期間，該項(xiàng)賽事冠名為“Rothmans大獎(jiǎng)賽”。

Rothmans一直是國際賽車運(yùn)動(dòng)的頂級(jí)贊助商，他們不僅為車隊(duì)提供資金支持，還利用其強(qiáng)大的大眾傳媒推廣和廣告宣傳機(jī)制，將賽車運(yùn)動(dòng)帶進(jìn)了世界各地賽車愛好者的客廳中。