當(dāng)我們談到運動時，通過遵守規(guī)則來確保賽場公平是極其重要的。作弊是令人嗤之以鼻的事情。然而，作弊和用創(chuàng)新性的方式做事情之間通常只有一道細(xì)線——在那條細(xì)線附近試探就可以獲得勝利；如果跨過，就會被禁賽。

禁止某些賽車或者某幾種賽車參賽看起來似乎是“反人類”的行為。畢竟賽車的意義不就是為了角逐出誰能跑得最快嗎？只要有比賽，善于創(chuàng)新的車手和車隊就總會找出讓速度最大化的方式——問題是，這些創(chuàng)新措施不總是能卡在競賽規(guī)則的邊界之內(nèi)。

作弊并非禁止部分賽車參賽的唯一原因。某些車輛類型或改裝措施由于安全考量被禁止，比如因為他們太快以至于不能夠被穩(wěn)定操控，又或者它們的某些特質(zhì)會將其他車手置身于危險之中。今天要講的就是賽車史上10臺(類)被制裁的賽車。

10. Sneaky Pete Robinson駕駛的帶“可彈跳式千斤頂”的直線加速賽車

當(dāng)一個家伙的昵稱是“Sneaky Pete(偷偷摸摸的皮特)”，你就可以肯定他在賽事創(chuàng)新方面有兩把刷子。你幾乎可以在腦海中勾勒出他胡子微卷，穿著全黑賽車服參賽的模樣——他其實不長這樣。

在這個實例當(dāng)中，被賽事官員判定為越界的創(chuàng)新裝置相當(dāng)簡單。當(dāng)Robinson在起跑線準(zhǔn)備開始時，他會使用一根簡易杠桿來使車的后段升起，這可以讓他的引擎開始匹配轉(zhuǎn)速，并在比賽倒計時的黃色信號燈閃爍期間開始讓后輪空轉(zhuǎn)。一旦比賽開始，他會讓車尾降下，這時后輪會在空轉(zhuǎn)的時候落地，而其他車手則還在慢慢吞吞地起步。在他用彈跳式千斤頂裝置參賽一次后，負(fù)責(zé)的直線加速賽事組織——美國國家直線加速聯(lián)盟，就廢止了這項裝置。

9. Hendrick Motorsport的T-Rex(霸王龍)

1997年，Jeff Gordon在納斯卡全明星賽當(dāng)中，駕駛Hendrick Motorsports車隊的雪佛蘭Monte Carlo賽車出戰(zhàn)。然而，這并不常規(guī)市售版本的蒙特卡洛轎車。它由前克爾維特工程師Rex Stump從草圖開始設(shè)計，目的就是讓T-Rex（這部賽車車的昵稱）可以盡可能的快。盡管該車的涂裝主題是為了推廣當(dāng)時剛上映的侏羅紀(jì)公園，不過它的名字來自Stump本人。

在賽后檢查當(dāng)中，納斯卡官員告訴Hendrick車隊的成員，盡管它完全符合納斯卡的賽規(guī)，但還是不應(yīng)該再用它參加比賽了——該車的設(shè)計過于極端……如今，你可以去位于北卡羅萊那州的夏洛特的Hendrick Motorsports博物館看看這臺賽車。

8.Brabham(布拉漢姆)BT46B

正如動力強勁的引擎相對于賽車的重要性一樣，它們所產(chǎn)生的所有動力都得被控制住。這就是為什么賽車擁有擾流器——它們幫助賽車的車輪與賽道保持解觸并保證引擎在分配動力時一切處于掌控之下。

擾流器通過產(chǎn)生下壓力來工作?？諝饬鬟^擾流器，將它向下壓并幫助賽車緊貼地面。這臺1977年款布拉漢姆BT46B,同樣作為“風(fēng)扇車”而聞名遐邇——它在引擎艙后面有個風(fēng)扇，不但可以為引擎提供冷卻，同樣可以產(chǎn)生驚人的下壓力。在該賽車所參加的唯一一場賽事，1978賽季的瑞典F1大獎賽當(dāng)中, 駕駛它的尼基勞達(dá)輕輕松松取得了勝利。BT46B的問題是，根據(jù)F1當(dāng)時的規(guī)定，任何可以產(chǎn)生下壓力的裝置都需要被修正——而一個“只是會轉(zhuǎn)”的風(fēng)扇則被決定為不需要修改。由于鉆了規(guī)則的漏洞，這部賽車在當(dāng)時是合規(guī)的，不過這不會持續(xù)太久，“風(fēng)扇車”時代在一開始時就已經(jīng)結(jié)束了。

7.豐田Celica GT-FOUR WRC賽車

在20世紀(jì)80年代中期以前，拉力賽這項在公共道路和木質(zhì)小道上舉行的汽車賽事，勝利者通常由歐洲汽車廠商的賽車包攬。然而，在1988年，豐田開始用自家的Celica GT-Four賽車參加世界拉力錦標(biāo)賽——它的第一場勝利是1989年的澳大利亞拉力賽。

時間流逝，拉力賽車也在變得越來越快，對于拉力車手和賽車粉絲的安全考量也提高了。1995年，國際汽車聯(lián)合會(FIA)對各支車隊的賽車所使用渦輪增壓器加裝了限流片。

豐田的工程師想出了一種辦法，讓限流片一開始處于渦輪增壓器當(dāng)中，而當(dāng)賽車開始提速時，限流片會自動移出渦輪，讓渦輪的小宇宙爆發(fā)出來——對于豐田廠隊來說，F(xiàn)IA的規(guī)則就如同不存在一般。當(dāng)國際汽聯(lián)發(fā)現(xiàn)這詭計的時候，就禁止這臺賽車?yán)^續(xù)參賽了。

6. Chaparral 2E

如果說為了這個排名必須挑一個主題，被禁止參賽的車大多都是在引擎動力和下壓力“胡來”的家伙，Chaparral 2E是后面這類。我們剛才提到過擾流器如何提高下壓力，從而幫助賽車抓地。然而，也有不少不需要多少抓地力但是想要更高時速的時候。比如說，在一個彎道當(dāng)中時，你想要抓地力；到了直道上，你想要速度……但實際上絕大部分情況是，裝上擾流器意味著你得在彎道放棄一些抓地力，在直道放棄一點速度，從而擁有總體的控制。大部分車廠擅長制造的是妥協(xié)之作。

來說一下Chaparral 2E。它擁有一個車手能操控的可動式擾流器。擾流器能夠被調(diào)節(jié)至極陡的角度，以大幅增加彎內(nèi)的下壓力和抓地力，之后當(dāng)賽車來到需要更少下壓力的直道上時，再將其調(diào)節(jié)至不太具有進(jìn)攻性的角度。因此，空氣動力學(xué)組件無法達(dá)到大部分賽事規(guī)則的Chaparral 2E，最后只能參加沒有動力和空氣動力學(xué)套件限制的Can-Am系列賽。

5.B組拉力賽車全體

上面我們列出了5部被禁止的賽車，但是在某些案例當(dāng)中，整個組別的賽車都被禁賽了。比如說B組拉力賽車的命運，它們被廢除的不是因為競爭優(yōu)勢，而是因為安全問題。

B組賽車可以輸出500馬力以上的動力，能輕松達(dá)到160kph的時速。而B組拉力賽是在公共道路，泥濘路面和其他路面上考驗速度，控車技巧以及車手和導(dǎo)航員之間的溝通令人“毛骨悚然”，最關(guān)鍵的是，拉力車迷們不是坐在大看臺上——他們大部分時候是在沒有多少保護(hù)措施的路邊站成一排。

刺激驚險極了，對吧? 最終，B組拉力賽車在不斷發(fā)生碰撞事故、不斷造成車手和觀眾傷亡后，監(jiān)督拉力賽事的國際汽聯(lián)認(rèn)為該組別實在太過危險，把它取消了。

4. 威廉姆斯FW14B

正如Chaparral 2E上的可動式尾翼所展示出的那樣，如果你的車可以適應(yīng)變換的狀況，那么它與靜態(tài)調(diào)校的賽車相比就會有巨大優(yōu)勢。威廉姆斯FW14B， 一臺F1賽車，就做到了這一點，不過它不是在空動套件上設(shè)置玄機——與可變空氣動力學(xué)套件不同的是，威廉姆斯FW14B擁有一套動態(tài)懸掛系統(tǒng)。

威廉姆斯FW14B使用一臺液壓系統(tǒng)來調(diào)節(jié)基于每個車輪的單獨負(fù)荷的懸掛。它的運作原理是允許這臺車可以降低高度，從而在彎內(nèi)獲得更高的抓地力，如果想要降低風(fēng)阻，懸掛可以小幅升高，以在直道上獲得更高的速度。在1992和1993賽季期間FW14B包攬了很多場分站賽勝利。之后國際汽聯(lián)以“不是所有的車隊都可以負(fù)擔(dān)得起這套系統(tǒng)，這樣會讓威廉姆斯擁有不公平的優(yōu)勢”為由，最終將動態(tài)懸掛列入禁止范圍。

3.Tyrrell 025

Tyrrell 025是一臺相當(dāng)普通的F1賽車，盡管汽車技術(shù)漸行漸遠(yuǎn)，但它當(dāng)時也是先進(jìn)得驚人。Tyrrell 025有一套碳纖維車身 ，一臺V8引擎(盡管當(dāng)時它的對手都用的V10)以及一套雙叉臂懸掛。不過它的生涯表現(xiàn)相當(dāng)不搶眼，只在1997賽季的摩納哥站拿到了兩個積分。
 

看到這里你應(yīng)該會奇怪了，為什么一臺競賽生涯不搶眼的車會在被禁之列。它如果沒有贏的話，為什么賽事官員會擔(dān)心“不公平的優(yōu)勢”呢?

因為它也是一臺因為安全考量而失去了參賽權(quán)利的賽車。
 
當(dāng)Tyrrel 025參加在多彎賽道舉行、需要大量下壓力的賽事時，車隊會在這部賽車靠近座艙的地方加裝X形翼。很快，其他的車隊也紛紛開始效仿，而全部的X形翼在賽車進(jìn)入維修站時都會引起安全方面的擔(dān)憂——車隊技師太容易被這個裝置卡住了。最終國際汽聯(lián)在1998年廢除了X形翼的使用。

2. Chaparral 2J

Chaparral是唯一一支可以進(jìn)入這個列表兩次的車隊。

而Chaparral 2J則是史上最奇怪的賽車之一，它展現(xiàn)出了這支車隊為了獲勝而具有的想象力——Chaparral 2J有兩臺引擎，一臺大到不一般的雪佛蘭V8和一臺小到驚人的兩沖程兩缸引擎。這是為什么呢? 答案是，小引擎負(fù)責(zé)驅(qū)動車尾的兩個風(fēng)扇來把空氣從車底抽出。一開始你會覺得聽起來蠢透了，不過當(dāng)你意識到將空氣從車底部吸出可以提高下壓力、并能讓其更好地過彎時一定會肅然起敬。

 實際上，Chaparral 2J的小引擎扮演了額外擾流器的角色。它參加了1970賽季的Can-Am系列賽，在獲得了眾多勝利后很快被驅(qū)逐出了圍場。

1.道奇Charger Daytona

很多人比較熟悉60年代末、70年代初的道奇Charge——畢竟那些效仿Duke Hazard的男孩子都會開一臺。然而，道奇Charger Daytona，是一種完全不同的物種。

為了讓它更具空氣動力學(xué)特性，道奇Charger Daytona在車尾有個巨大的尾翼，還有車頭巨大的鼻錐——道奇為了在納斯卡賽事當(dāng)中競爭并勝利，特地打造了它。而它也的確不辱使命，獲得了不少勝利。
 
同時，道奇Charger Daytona是納斯卡賽事當(dāng)中第一臺時速突破200英里/時的賽車，這也最終導(dǎo)致納斯卡禁止它以及它的孿生兄弟普利茅斯Road Runner Super Bird參賽。而與道奇Charget Daytona有關(guān)的相當(dāng)酷的事情是，在納斯卡距離變成如今的“真.套殼車”賽事(stock car)越來越近時，它又回歸了賽場。這是對的—— 一些幸運兒涌進(jìn)道奇經(jīng)銷店并開走了市售版的Charger Daytona。還好納斯卡的禁令在賽道以外的地方?jīng)]法生效。