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最近經(jīng)常有買車的小伙伴咨詢我，說自己買車就是家用跑跑市區(qū)，平時(shí)自駕游，到底有沒有必要買四驅(qū)的車，還是買個兩驅(qū)就夠用了？四驅(qū)車是不是要比兩驅(qū)車費(fèi)油的多？后期維修保養(yǎng)起來是不是也要貴很多？矮油我去~真的是分分鐘急死我，只要你預(yù)算充足，沒理由不上四驅(qū)?。?/p>

四驅(qū)固然是好，那選哪種四驅(qū)呢？選錯了不僅用不上，估計(jì)連兩驅(qū)都不如……

傳統(tǒng)的大多數(shù)家用轎車都是兩驅(qū)的，分為前驅(qū)和后驅(qū)，這兩種驅(qū)動方式各有利弊，平時(shí)一般人開車也感受不出來區(qū)別，但是在一些特殊狀態(tài)下不僅有區(qū)別而且各有短板。

◆前驅(qū)

前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，也就是把車“拉”著走，一般經(jīng)濟(jì)型家用小轎車基本都是前驅(qū)的，市面上三十萬以下基本上都是前驅(qū)的（個別車型除外啊，杠精走遠(yuǎn)~）前驅(qū)的好處就是造價(jià)成本低，結(jié)構(gòu)簡單，沒有傳動軸后排空間不會有浪費(fèi)。但是……俗話怎么說來著？便宜沒好貨，這種驅(qū)動方式就只能是保證你的車正常行駛，什么駕駛樂趣啊，操控感啊，彎道超車啊，漂移啊這些跟你就沒有關(guān)系了（誰再敢說前驅(qū)能漂移我打死誰……）不過這些不是我們今天討（si）論（bi）的話題，我們說一種前驅(qū)車在速度過快入彎時(shí)的一種失控的狀態(tài)：轉(zhuǎn)向不足。

轉(zhuǎn)向不足，俗話叫“推頭”，更通俗易懂的理解就是轉(zhuǎn)不過來了，因?yàn)榍膀?qū)車前輪即負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，一個人干兩件事，在入彎過快的時(shí)候前輪卡姆圓理論中輪胎向前行駛的摩擦力過大，超出了輪胎極限范圍（圓圈）前輪就失去了抓地力。

發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候回救的方法也比較簡單，就是使出你吃奶的勁兒把剎車踩到底就行。

◆后驅(qū)

后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，也就是推著走，一般高檔一點(diǎn)的車會使用后驅(qū)這種方式（別說什么貨車也是后驅(qū)啊，那是為了滿足運(yùn)載的條件）后驅(qū)的好處就是前后輪分工明確，有駕駛樂趣，操控性強(qiáng)，駕駛感受好，能漂移；當(dāng)然缺點(diǎn)就是你要花更多的RMB才能買到后驅(qū)車。后驅(qū)也有缺點(diǎn)：冰雪路面起步困難，成本高，有傳動軸影響后排腳部空間。如果后驅(qū)入彎速度過快就會發(fā)生另外一種失控狀態(tài)：轉(zhuǎn)向過度。

轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩尾”，更通俗易懂的理解就是轉(zhuǎn)過頭了，橫向的加速度的慣性超過后輪抓地的極限就會發(fā)生甩尾。

轉(zhuǎn)向過度發(fā)生時(shí)的回救方法比較復(fù)雜了，并不像發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)那么簡單一腳剎車踩到底，對駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的要求非常高，就算有ESP也只能幫你一部分；首先要反打方向，踩剎車，再回方向，再收油，但是一般人在緊急情況下很難做出這樣的反應(yīng)。（一般人只會雙手把眼一蒙，然后：啊……）

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

有效避免了上述問題

四驅(qū)車的出現(xiàn)就有效的避免了這些問題，極大的提高了車輛行駛的主動安全性，因?yàn)樗膫€輪子都會分擔(dān)整體的驅(qū)動力，分配到每個驅(qū)動輪上的驅(qū)動力比前驅(qū)或者后驅(qū)車上的都要小，所以每個輪胎在過彎時(shí)的極限就相對較高，不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度的情況。

但是，四驅(qū)技術(shù)也有很多種比如分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)等，那么那種四驅(qū)技術(shù)更適合或者說更能提高轎車行駛的主動安全性呢？

答案是：全時(shí)四驅(qū)；全時(shí)四驅(qū)顧名思義就是四個輪子時(shí)時(shí)都會有動力，而且轎車的全時(shí)四驅(qū)為了提高駕駛樂趣一般都會把更多的動力分配到后軸，比如寶馬的xDrive是40:60，奔馳的4MATIC是45:55，之前的機(jī)械quattro是40:60，這種四驅(qū)技術(shù)配合ESP行車電腦，當(dāng)車輛在彎道中一旦有發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度的趨勢時(shí)，行車電腦會對全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的中央差速器多片式離合器快速發(fā)出指令，讓動力在前后軸之間快速的切換，避免發(fā)生推頭或是甩尾。

在低附著力的地面上行駛時(shí)，中央多片式離合器會智能的將動力分配給抓地力更足的前軸或后軸，并且會在很快的時(shí)間內(nèi)切換。

舉例，當(dāng)車輛入彎發(fā)現(xiàn)前輪抓地力不足即將發(fā)生推頭現(xiàn)象，全時(shí)四驅(qū)會立即將前軸的動力減少給它減負(fù)，將它的動力更多分配給油抓地力的后輪，這樣一來前輪的符合就變小，卡姆圓中向前的驅(qū)動力變小整體的牽引力就變小，前輪就會從新獲得抓地力。

所以，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，車輛在彎道內(nèi)的極限就更高，你可以用更快的速度入彎出彎而不用擔(dān)心傳統(tǒng)兩驅(qū)車推頭和甩尾現(xiàn)象的發(fā)生。

但是值得注意的是，我們現(xiàn)在市面上銷售的很多城市SUV，雖然是四驅(qū)，但不是全時(shí)四驅(qū)，是適時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)方式對行駛的主動安全性的幫助是非常有限的。常見于前橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型，平時(shí)路況比較好的情況下就是一臺前驅(qū)車，所有的動力都被分配到前軸，當(dāng)行駛到附著力低的路面前輪開始打滑時(shí)，才會通過中央多片離合器式限滑差速器來傳輸動力到后軸幫助脫困，比如漢蘭達(dá)，途觀L，RAV4，奧迪Q5L都是這樣，平時(shí)95%的動力在前軸，5%的動力在后軸。這種適時(shí)四驅(qū)平時(shí)行駛就是前驅(qū)車，所以不會像全時(shí)四驅(qū)那樣對車輛的主動安全性和彎道性能有多大的提升。

至于四驅(qū)車能比兩驅(qū)車多出多少油耗，我真心覺得沒多少，我自己的四驅(qū)車比我朋友跟我同樣品牌同樣車型的兩驅(qū)車百公里就多出一升油，才一升油??！請問你一年能跑多少公里。能多出來多少油錢？？相比較給我能帶來的駕駛樂趣和主動安全性，多花這點(diǎn)錢實(shí)在很值得啊！