?對于一輛車來說，驅(qū)動方式可謂非常重要又不起眼，說重要是因為汽車跑起來肯定需要驅(qū)動輪，不然只是一塊鐵疙瘩毫無意義，不起眼是基于消費者的角度，多數(shù)人買車后不知道自己的車到底是前輪先轉(zhuǎn)亦或是后輪，倒是對懸掛十分在意。一般情況下，他們認(rèn)為小轎車全是前驅(qū)，越野車分為后驅(qū)和四驅(qū)。再加上車廠對于驅(qū)動方式的宣傳也不是重點，最多就是強(qiáng)調(diào)下有無四驅(qū)車型，所以平時很多人對汽車驅(qū)動方式的了解可能并不多，今天，車轍君覺得是時候好好談?wù)勥@方面的歷史了。

目前市面上最常見的驅(qū)動方式當(dāng)屬前驅(qū)，但實際上其普及的時間比后驅(qū)要晚，雖然最早的前驅(qū)車誕生于1895年，但之后很長一段時間內(nèi)，后驅(qū)車反而更快的普及開來，例如歐洲國民車大眾甲殼蟲和菲亞特500均為后置后驅(qū)布局。彼時，在賽場上才可以找到前驅(qū)車的身影，沒有一家廠商愿意押寶大部分重量都分布在前端的前驅(qū)車。再加上當(dāng)時還沒有合適的解決方案，導(dǎo)致前驅(qū)車的賽場成績不佳，沒人愿意買單，看起來前驅(qū)車貌似準(zhǔn)備消失在歷史中了。

去年勒芒比賽中，日產(chǎn)派出的GT-R LM Nismo就是一前驅(qū)車，結(jié)果給低組別的賽車套圈

直到1934年，第一款大規(guī)模量產(chǎn)的前驅(qū)車雪鐵龍 Traction Avant（意思簡單明了，前輪驅(qū)動）才改變了眾廠商的看法，由于后排地板中間無需凸起預(yù)留出位置來安裝傳動軸，車廂空間利用率更高。由于沒有傳動軸，不僅減輕了整車重量，動力損耗更小，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步提高，這時眾人才了解到家用車使用前驅(qū)布局的好處。

1935年雪鐵龍Traction Avant

后來雪鐵龍的旗艦豪華車一直沿用了前驅(qū)布局，不少車型也逐漸邁向前驅(qū)的懷抱。薩博在1948推出92后全身心投入研發(fā)前驅(qū)車、曾經(jīng)打遍秋名山的后驅(qū)花冠86也演變成前驅(qū)買菜車、甚至通用和克萊斯勒也步入了前驅(qū)的行列中。一時間全世界紛紛冒出前驅(qū)車的身影，如果互聯(lián)網(wǎng)早早出現(xiàn)的話，網(wǎng)上一定有一篇名為《前驅(qū)車是垃圾》的文章。

由于大部分重量壓在前面，一談到前驅(qū)車，轉(zhuǎn)向不足是無法避免的話題。打個比方，上一代奔馳E級的長度和軸距分別為5012和3014毫米，新速騰為4655和2651毫米，但是E級的轉(zhuǎn)向半徑僅為5.62米，速騰則達(dá)到了5.55米，原因正是前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動的同時還管著轉(zhuǎn)向。

這方面在彎道中更為明顯，當(dāng)然這里面也和剎車平衡有關(guān)，多數(shù)前驅(qū)車的剎車平衡靠前，在進(jìn)彎道時一腳剎車下去，前車輪瞬間抱死，此時打方向盤沒多大用處，人稱“推頭”，若將平衡調(diào)節(jié)至偏后，后輪抱死的話，前驅(qū)車也可以做出后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度。

另外前驅(qū)車多為橫置發(fā)動機(jī)加橫置變速箱，兩者的寬度加起來放進(jìn)機(jī)艙后，勢必導(dǎo)致左右輪的驅(qū)動半軸與水平面的夾角不同，當(dāng)汽車突然加速時，兩個車輪繞著主銷（就是連接前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向梯形臂的一個銷子）產(chǎn)生一個向內(nèi)的力矩，此時的車輪試圖內(nèi)八，在計算力矩的公式中，變量只是半軸夾角，由于短半軸端的夾角大于長半軸端，結(jié)果力矩大于長半軸端，所以瞬間大腳油門起步時，明明沒有動方向盤，車子仍偏向于短半軸端行駛，俗稱扭矩轉(zhuǎn)向。所有前驅(qū)小鋼炮的廠商都會致力于解決這個問題，加裝電子差速鎖平衡動力輸出或增加轉(zhuǎn)向節(jié)負(fù)責(zé)控制轉(zhuǎn)向，甚至傾斜放置發(fā)動機(jī)以減小兩個夾角的差值。

奔馳W194很好說明傾斜安裝發(fā)動機(jī)后，兩根連接發(fā)動機(jī)和車輪的半軸與水平線的夾角差值不會太大，其實國民車比如Polo的發(fā)動機(jī)也是傾斜安裝，這里還存在一個誤區(qū)，實際上扭矩轉(zhuǎn)向和半軸長度沒有任何關(guān)系

說了這么多前驅(qū)車的缺點，再來看看優(yōu)勢吧。放到日常使用中，沒有下賽道時的激烈駕駛，前驅(qū)的省油和空間大恰好對上多數(shù)人的第一買車需求，廠商努力將后排地板越做越平整不是毫無意義，而且對于廠商而言，零件少的前驅(qū)車成本得到降低。前驅(qū)通常為配置最低的一款，不少SUV正是采用了前驅(qū)來拉低門檻，消費者買車便宜點，雙贏的事情何樂而不為，至于說什么前驅(qū)無樂趣的言論，看看市面上小鋼炮的市場即可，一輛稱心應(yīng)手的前驅(qū)車遠(yuǎn)比超越個人能力的后驅(qū)車好玩。

作為前驅(qū)的對立面，后驅(qū)肯定具備了某些前驅(qū)車永遠(yuǎn)無法達(dá)到的優(yōu)點，不然不會一直存在到今天，剛好前驅(qū)的優(yōu)點對應(yīng)了后驅(qū)的缺點，傳動軸增加了重量和油耗，減少了空間和動力輸出，后驅(qū)卻沒有令人討厭的扭矩轉(zhuǎn)向，如何在干燥路面跑出一條直線呢，答案即大力摁住驅(qū)動輪。

問題來了，按道理前驅(qū)車的多數(shù)重量壓在了前輪，不是更有優(yōu)勢嗎，但重心在加速時向后轉(zhuǎn)移，前驅(qū)車同時出現(xiàn)抬頭的現(xiàn)象，最明顯的表現(xiàn)就是前懸掛拉長，而后驅(qū)車的驅(qū)動輪因此獲得更多抓地力，加速更為平順從容，這也是豪華車多為后驅(qū)布局的原因，AMG這種扭矩撕裂地面的后驅(qū)車另當(dāng)別論。

不過，諸如AMG或M說漂就漂的風(fēng)格時至今日仍然是流行的法寶之一，彎道中的轉(zhuǎn)向過度令人愛恨交加，后驅(qū)就像人格分裂一樣，既可溫順如處子，又可瘋狂如癲癇，漂移憑借其觀賞性吸引到一群人刻意讓車子失控，然后再利用手腳操作以一個帥氣的姿勢過彎，這樣做的意義不過是獲得滿足感和快樂，沒想到糾正失控的快樂在每個時代都適用。

前置后驅(qū)的另一個優(yōu)點即方便分配重量，為了達(dá)到所謂理想的前后50：50配重比，幫助提升操控和性能，不然也不會有那么多賽車使用后驅(qū)，除了個別玩樂主義的汽車，市面上多數(shù)后驅(qū)車主打商務(wù)，并沒有以此為賣點，到了這個級別，至于操控性怎樣，其實國人不太感冒，不過是前輪和后輪誰先轉(zhuǎn)的問題。

對于以前剛了解性能車的人，這幾者的差異實在是太不一樣了，荷爾蒙旺盛的年輕人應(yīng)該經(jīng)歷過“馬力崇拜”，迷戀過百公里加速的時間，當(dāng)時認(rèn)為日常使用的街車最好是四驅(qū)或后驅(qū)，馬力最好在500左右，要是跑直線加速賽必須上千匹，而再厲害再高科技的前驅(qū)車也無法滿足這些人的意淫。對此，本田Type-R還一度成為很多人的心病，不明白本田造出幾乎最強(qiáng)的自吸機(jī)，為何不搞一套四驅(qū)系統(tǒng)，也根本無法理解尚酷 R的車主，相同的價格為何不買高爾夫R，四驅(qū)意味著能夠承受更強(qiáng)大的動力，后期的改裝潛力更大。

普通汽車只有四個輪胎，和地面的接觸面積加起來可能還不如一張A4紙的面積，只要四個輪胎一起轉(zhuǎn)動，無論是全驅(qū)還是分時四驅(qū)，調(diào)教風(fēng)格偏前驅(qū)或后驅(qū)，絕對擁有比兩驅(qū)車更大的抓地力，“人多力量大”這句話套在輪胎上面依然適用，最直觀的一點就是提供了強(qiáng)大的抓地力，再加上前后軸和中央各一把鎖即一輛合格越野車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

四驅(qū)幾乎和蝙蝠俠的阿爾弗雷德管家一樣，平日里慢條斯理，沒有太多的存在感，一到關(guān)鍵時刻，在車主尚未察覺的時候立刻發(fā)揮作用，不過這個管家的消耗不小，四驅(qū)的加持會導(dǎo)致重量和成本猛增。除此之外，四個車輪的飯量不容小覷，廠商發(fā)現(xiàn)并不是每時每刻都需要用到四驅(qū)系統(tǒng)，一些非鋪裝路面只要底盤高照樣輕松通過，所以才有分時四驅(qū)和前驅(qū)SUV。

四驅(qū)也并非越野車的專屬，奧迪的quattro和斯巴魯?shù)腁WD憑借著比后驅(qū)車更富余的抓地力在拉力賽場打敗勁敵拿下冠軍。抓地力一直是速度的好朋友，不少超跑同樣使用了四驅(qū)系統(tǒng)，千匹威龍依靠一套先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)不知道打敗了多少挑戰(zhàn)者，起步無需太擔(dān)心后輪打滑，只管大腳轟油門，電腦已經(jīng)計算好應(yīng)該分配給每個車輪多少動力，保證每一匹馬力都不會浪費，無疑給駕駛者更多信心在濕滑路面安心地巡航，或攻彎時敢嘗試突破自己的極限。

其實前后驅(qū)和四驅(qū)，獨立和非獨立懸掛，手動和自動，甚至大部分不同的構(gòu)件，套上日常使用四個字后，一切好像都變得沒有太多明顯的差異和意義，倘若自己真的喜歡，何必安慰自己說又不是下賽道，在城市開不出那種感覺，難道工程師辛苦研究的一切，只能在賽道中體現(xiàn)嗎？如果自己想要體驗一番，感受其中的不同，就買吧，道聽途說永遠(yuǎn)不及親身體驗。

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