在燃油汽車為主體的階段里，中端與以下的車輛基本沒有后驅(qū)車可選。

于是就出現(xiàn)了“后驅(qū)無用論”。

然而這不過是聊以自慰罷了，能用于高端車輛上的技術(shù)才是優(yōu)秀的技術(shù)，只是這種技術(shù)的制造成本往往也更高；前置后驅(qū)是高端轎車的主要選項(xiàng)，更高標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)是四驅(qū)。這就足以說明后驅(qū)是比前驅(qū)更理想的驅(qū)動系統(tǒng)，下面就來了解一下這兩種驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)吧。

1.前置前驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)有亮點(diǎn)，其一是制造成本低，其二是體積小、重量低；很多前驅(qū)和后驅(qū)車使用的發(fā)動機(jī)是一模一樣的的，比如雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威和君越，其使用的LSY-2.0T發(fā)動機(jī)就與凱迪拉克CT4/5/6轎車相同，那么這一部分的成本和重量也就沒有區(qū)別了。關(guān)鍵差異在于使用的變速器，前驅(qū)車使用的變速器體積小巧，后驅(qū)車使用的變速器體積很大，制造成本的差異也很大。

圖1：橫置、前驅(qū)變速器

圖2：縱置、后驅(qū)變速器

橫置變速器的制造成本看起來就會低不少，事實(shí)上也確實(shí)更低，而且小巧的個頭決定了能橫向塞進(jìn)發(fā)動機(jī)艙里；所以前驅(qū)車就有了另一個優(yōu)點(diǎn)，那就是發(fā)動機(jī)艙的縱向深度不用太大，說白了就是車頭不用太長，駕駛艙的尺寸可以大一些，這會讓駕乘空間變得更加充足。

但是前驅(qū)平臺的缺點(diǎn)也很突出，那就是最重的總成都放在了車頭，車頭往下壓的作用力會直接作用于車輪上；而車尾除了車殼以外就沒有其他總成了，所以車尾比較輕，后輪的垂直壓力小，后輪的抓地力自然也就比較弱了。

所以前驅(qū)車最大的缺點(diǎn)就是前后輪的抓地力有很大差異，車輛以中高速轉(zhuǎn)彎時容易出現(xiàn)側(cè)滑；其次則是前輪同時負(fù)責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，車輪的轉(zhuǎn)矩會影響轉(zhuǎn)向的手感；并且差速器連接兩側(cè)車輪的半軸不等長，輸出動力的時候則容易出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，也就是不同的作用力會拉扯方向盤的感覺。

最后一個缺點(diǎn)則是加速時的重心會后移，車頭會“翹頭”，此時重心后移，后輪抓地力會隨之增強(qiáng)；可是后輪是從動輪，直線加速時的抓地力強(qiáng)也沒有意義；反而是前輪的壓力降低，抓地力會減弱，急加速時就很容易打滑了。所以前驅(qū)車沒有什么高性能車，發(fā)動機(jī)的排量有個2.0T也就了不起了，想要在前驅(qū)車?yán)锔惺艿今{駛樂趣真的很難。

但是前驅(qū)車倒是有一個優(yōu)點(diǎn)，那就是前輪垂直壓力高，在車輛沒有什么電子配置的前提下，在濕滑路面和雪地上駕駛不容易打滑；只不過轉(zhuǎn)彎時很容易出現(xiàn)“甩尾”，畢竟后輪的抓地力很弱。

2.前置后驅(qū)

缺點(diǎn)是制造成本高，以及縱置變速器和復(fù)雜的傳動系統(tǒng)會增加車身重量，同級車的耗油量會高一些；其次則是縱置發(fā)動機(jī)需要足夠長的發(fā)動機(jī)艙，否則放不下，也無法適應(yīng)縱置變速器。所以前置后驅(qū)的燃油動力轎車的駕乘空間會小一些，中型后驅(qū)轎車的空間僅相當(dāng)于緊湊級前驅(qū)轎車甚至小型車，想要有理想的空間體驗(yàn)至少需要C級的車身才可以。

優(yōu)點(diǎn)是前后輪抓地力相當(dāng)，因?yàn)榭v置變速器和后橋分動系統(tǒng)，再加上修長的車頭實(shí)現(xiàn)了前后軸荷的相當(dāng)（重量相當(dāng)）；然后就是以后輪作為驅(qū)動輪不用擔(dān)心加速時前輪抓地力的減弱；最后是前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，沒有扭矩轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)。

至于后驅(qū)車容易在雪地上打滑的說法也不對，前驅(qū)車的整備質(zhì)量低一些，前輪比后輪的抓地力強(qiáng)也只是針對這輛車總結(jié)出的結(jié)論；后驅(qū)車的整備質(zhì)量高，前后重量即便相當(dāng)以造成前后輪抓地力相當(dāng)?shù)那闆r，其后輪抓地力也基本會比同級車的前輪抓地力更強(qiáng)。

為什么后驅(qū)車還是容易打滑呢？

原因無非是司機(jī)并不懂得駕駛技巧，后驅(qū)車的定位都偏高，動力不會很弱；如果以正常模式駕駛的話，后輪輸出的動力確實(shí)會過于強(qiáng)，會輕松克服摩擦力以導(dǎo)致打滑；也就是說打滑的原因不是因?yàn)樽サ亓θ?，而是因?yàn)閯恿μ珡?qiáng)。

這時候就需要用“雪地模式”或者“泥地模式”，在這些模式中，控制單元會主動限制發(fā)動機(jī)的輸出功率；實(shí)現(xiàn)輸出動力和摩擦力的匹配，這樣就能讓車輛穩(wěn)定地在雪地或冰面上行駛了。

綜上所述，前驅(qū)轎車的優(yōu)點(diǎn)僅限于制造成本低，能拉低汽車的消費(fèi)門檻；但要論哪種驅(qū)動平臺的駕駛感受好，無疑還是前置后驅(qū)，不過最理想的選項(xiàng)應(yīng)當(dāng)是“后置后驅(qū)”。

前置后驅(qū)采用的是縱置布局，后置后驅(qū)可以采用橫置布局。

電動機(jī)的體積很小巧，可以放在后懸架中間的位置；這樣既能提升傳動效率，又能實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動，而且還能跳過變速器通過電機(jī)來直接調(diào)速并控制扭矩，駕駛品質(zhì)和駕駛穩(wěn)定性都會有所提升。

后置后驅(qū)轎車將會是未來的主流車，而且消費(fèi)門檻會低到和前驅(qū)車逐漸重合。

比如名爵MG MULAN，這臺兩廂轎車的起售價不足13萬，兩驅(qū)版本就用后置后驅(qū)；長安深藍(lán)SL03是一臺中型轎車，用的也是后置后驅(qū)，并且還有起售價不足17萬的插電增程版本；哪吒S是中大型后驅(qū)轎車，也有插電增程和電動兩個選項(xiàng)；比亞迪海洋網(wǎng)的海豹有后驅(qū)選項(xiàng)，中高端陣營里的轎車則以四驅(qū)為主。

有了這些物美價廉的后驅(qū)轎車，前驅(qū)車也許真的要逐步退出歷史舞臺了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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