現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚墓ぞ吡耍藗儗ζ嚨男枨笠彩窃絹碓酱?；現(xiàn)在的中國汽車市場品牌越來越多，車型更是讓人眼花繚亂，讓很多買車的人有點(diǎn)難以選擇，前幾天我的一個(gè)朋友要買車就打電話給我問我買前驅(qū)的車還是后驅(qū)的，哪一個(gè)更好一點(diǎn)？當(dāng)時(shí)我就告訴他沒有哪個(gè)更好一點(diǎn)，只能說各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。今天我就為大家羅列一下不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)方式各有什么優(yōu)缺點(diǎn)。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)方式大致有一下幾種：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)和全輪驅(qū)動(dòng)。

先來說一下發(fā)動(dòng)機(jī)的布置是怎么劃分的，其實(shí)很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)位于汽車前軸之前就是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于汽車前軸和后軸之間就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)，同理，發(fā)動(dòng)機(jī)位于汽車后軸之后就是后置發(fā)動(dòng)機(jī)。

1、前置前驅(qū)（FF）。目前大部分車型都是采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式和驅(qū)動(dòng)方式，一般情況下，采用前置前驅(qū)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)多橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，因?yàn)檫@樣可以讓輸出的動(dòng)力不用經(jīng)過錐齒輪的變向直接傳遞到車輪，但是也有例外，比如奧迪的前置前驅(qū)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是縱置排列。

優(yōu)點(diǎn)：①造價(jià)低、效率高：前置前驅(qū)不需要傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體內(nèi)，組件少且集中，并且利于動(dòng)力傳遞，減少了損耗，提高了效率。②減輕重量、減少油耗：同樣的排量和功率，汽車的自重越小，加速能力越強(qiáng)，剎車距離也就越短，燃油經(jīng)濟(jì)性也就越好。這種布置情況減少了很多部件質(zhì)量就會(huì)小很多。③增加內(nèi)部空間。前置前驅(qū)不需要中間的傳動(dòng)軸和后差速器，那么汽車后排中間的突起就會(huì)很小甚至沒有，這樣就會(huì)使后排空間和后備箱有很大的改善。

缺點(diǎn)：①操控性差：這是前驅(qū)車最大的缺點(diǎn)，由于重力集中在車輛前部，所以很難達(dá)到完美的配重比，后輪在濕滑的路面上很容易失去抓地力。②轉(zhuǎn)向不足：由于前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，所以就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的問題，高速過彎的情況下很容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象。

2、前置后驅(qū)（FR）。只是一種傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用這種布置形式。與前置前驅(qū)相反，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需經(jīng)由傳動(dòng)軸傳遞到后輪上，由后輪“推動(dòng)”前輪帶動(dòng)車輛前進(jìn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用縱置排列。寶馬5系就是典型的前置后驅(qū)車。

優(yōu)點(diǎn)：①操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，各司其職，轉(zhuǎn)向時(shí)車輛反應(yīng)敏捷，同時(shí)因?yàn)橐恍┎考能囕v前部移至后部，可以使整車的配重比達(dá)到完美的50:50。這也是多數(shù)跑車采用這種布置原因。②起步加速性好、穩(wěn)定性強(qiáng)：汽車起步、加速和爬坡時(shí)重心后移。后輪驅(qū)動(dòng)作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)；并且在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更強(qiáng)。③維修和保養(yǎng)簡單，這種布置情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于維修和保養(yǎng)。

缺點(diǎn)：①成本較高空間利用不便：后驅(qū)車部件多、布置復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高，增加了傳動(dòng)軸會(huì)影響車內(nèi)空間的分配。②牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：相對于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動(dòng)輪的重量還是相對較輕，而牽引力的特點(diǎn)就是作用于發(fā)力點(diǎn)，作用力越大，牽引力作用越大，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。后驅(qū)車在過彎時(shí)，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎過度，也就是我們說的“甩尾”。③動(dòng)力損耗大；動(dòng)力經(jīng)過一系列機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)減速，所以燃油經(jīng)濟(jì)性不好，油耗會(huì)大一些。

3、中置后驅(qū)（MR）。發(fā)動(dòng)機(jī)位于前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似于F1賽車的布置形式。它的優(yōu)點(diǎn)和前置后驅(qū)很像，載荷分配均勻，具有很中性的操控性，缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)占用了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控性的雙門雙座的跑車。像法拉利、蘭博基尼等超級跑車都采用這種布置。

4、后置后驅(qū)（RR）。保時(shí)捷一直在堅(jiān)持這種驅(qū)動(dòng)方式，像Boxter和911都是這種布置。優(yōu)點(diǎn)：由于橫擺力矩小，車輛操縱非常靈活；良好的起動(dòng)和爬坡性能，而且?guī)缀跖c負(fù)荷狀態(tài)無關(guān)；由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短；由于前輪負(fù)荷小，所以轉(zhuǎn)向輕便；制動(dòng)力分配合理；前懸架構(gòu)造簡單；發(fā)動(dòng)機(jī)易于拆卸；車身底板上，沒有隆起的通道或者只有很小的通道；前面可以使用小懸掛。

5、全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）。全輪驅(qū)動(dòng)也分兩種形式：一種是全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，即全部時(shí)間都是全輪驅(qū)動(dòng)；另一種是短時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，它可以切斷某個(gè)橋的動(dòng)力，以減少燃料消耗和磨損，只在需要時(shí)再使用全輪驅(qū)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)就是有著足夠的動(dòng)力來滿足駕駛者的需求，抓地力強(qiáng)勁，配備的牽引力控制系統(tǒng)可以將驅(qū)動(dòng)力按需分配到每一個(gè)車輪，使車輛的通過率大大增加。缺點(diǎn)也很明顯，采用這種驅(qū)動(dòng)方式的車輛有兩種，硬派越野和高檔車，油耗很高，傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，維修和保養(yǎng)也相對比較復(fù)雜一些。

以上就是目前大部分車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)方式了，可以根據(jù)自己的需求來選擇適合自己的布置和驅(qū)動(dòng)方式，然后再選擇適合自己的車型吧。

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