前驅(qū)車在同排量情況下它的優(yōu)點(diǎn)是： 
 

有效的輸出動(dòng)能高、油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、體積小、車內(nèi)空間大、整車重量輕、結(jié)構(gòu)緊密、故障率低、行駛速度高等優(yōu)點(diǎn)。

前驅(qū)車的缺點(diǎn)：
 

結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高、制造成本高、維修工藝要求高承載能力差、操控性能差等缺點(diǎn)。

前驅(qū)車這些優(yōu)缺點(diǎn)決定了它用于價(jià)格高需要空間大的小轎車上。

前驅(qū)車由于沒(méi)有連接到后輪的傳動(dòng)軸和其他驅(qū)動(dòng)部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC后座中間就是完全平整的地臺(tái)，不需要叉開(kāi)雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性（試想一下一個(gè)穿著短裙的漂亮白領(lǐng)叉開(kāi)雙腳坐在后座中間是一件多么不雅的事情）。 

奧迪、卡迪拉克等高級(jí)車型都是前驅(qū)車的代表。 前驅(qū)車是拉著車跑，后驅(qū)車是推著車跑，這是前驅(qū)和后驅(qū)的最大分別。

后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)是： 
 

承載能力好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、操控性能好等優(yōu)點(diǎn)。

后驅(qū)車的缺點(diǎn)是： 
 

體積大、質(zhì)量高、行駛速度高慢、耗油量大、故障率高等缺點(diǎn)。

所以后驅(qū)車只用于體積大、載貨量大的大中型貨運(yùn)和客運(yùn)汽車.。

但后驅(qū)車還有幾種前驅(qū)車絕對(duì)不會(huì)存在的發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式：如發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置，對(duì)應(yīng)車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時(shí)捷。 前置后驅(qū)（FR）：寶馬是前置后驅(qū)的忠實(shí)擁護(hù)者（奔馳曾經(jīng)也是，但A-class已經(jīng)是前驅(qū)車了），F(xiàn)R能讓汽車在過(guò)彎、制動(dòng)、加速時(shí)保持最平穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)，同時(shí)因?yàn)檐囄惨灿兄亓?，轉(zhuǎn)向動(dòng)作不容易激化，駕駛起來(lái)比較容易掌握。 中置后驅(qū)（MR）：法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田MR2（應(yīng)該是最便宜的MR車了）都是MR布局的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)緊挨駕駛者背后、后輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點(diǎn)是無(wú)法布置第二排座椅，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就在耳朵后面，這可并不是每個(gè)人都能接受的“音樂(lè)”。 后置后驅(qū)（RR）：保時(shí)捷911就是RR的最有代表性的車型（當(dāng)然還有以前的甲殼蟲）。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)部分全部集中在車身后部，能讓轉(zhuǎn)向反應(yīng)更為敏捷，但對(duì)于保時(shí)捷911這些大馬力跑車來(lái)說(shuō)，在過(guò)彎時(shí)大腳踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力隨時(shí)會(huì)突破后輪與地面的摩擦力，導(dǎo)致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅(qū)車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)應(yīng)該都同樣不好受吧。 

前驅(qū)車容易造成轉(zhuǎn)向不足是對(duì)的；人習(xí)慣在彎道中收油減速行駛，這是條件反射，不管開(kāi)什么車大家都這習(xí)慣；收油能減速實(shí)際是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)＋摩擦力消耗動(dòng)能的結(jié)果，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的排量越大，其發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力占的比率也越大，這就意味著彎道中的前驅(qū)車是“前剎后推”，慣性力全部涌向車前部－－推頭開(kāi)始（轉(zhuǎn)向不足）；前驅(qū)車如果在彎道中依靠踩剎車減速，情況就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，原本發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的狀態(tài)在剎車的參與下變成了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，慣性力則落到了車的后半部，操控利馬恢復(fù)；如果有足夠的膽量和把握，前驅(qū)車彎道中加油，其操控趨勢(shì)同踩剎車是一樣的，這就是人們常說(shuō)的“前驅(qū)車彎道加速性能好”的緣故；所以，無(wú)論你開(kāi)的前驅(qū)車排量大小，行駛中要么踩剎車過(guò)彎，要么加速過(guò)彎，而最忌諱的是收油滑著過(guò)彎；

后驅(qū)車容易轉(zhuǎn)彎過(guò)渡是對(duì)的；原因是彎道中加速造成的；后驅(qū)車彎道中加速同樣產(chǎn)生“前剎后推”，但由于驅(qū)動(dòng)力點(diǎn)落在車的后部，而車頭又被“頂”著的，所以就甩屁股了（轉(zhuǎn)向過(guò)渡）；后驅(qū)車彎道中收油，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)始，假如后驅(qū)車是大排量的，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力就大，慣性落到了車前部，就出現(xiàn)了車頭拖著車尾跑的現(xiàn)象，也是大家說(shuō)的“后驅(qū)車彎道減速性能好”的由來(lái)；假如后驅(qū)車彎道中踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力則變成了驅(qū)動(dòng)力，則又出現(xiàn)了“前剎后推”的現(xiàn)象，結(jié)果會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足；所以，駕駛后驅(qū)車，要么在彎道之前踩剎車，要么收油滑著過(guò)彎道；而彎道中加油或踩剎車都是很危險(xiǎn)的操作；

后驅(qū)車轉(zhuǎn)向比前驅(qū)車容易。由于是前輪驅(qū)動(dòng)，兩前輪所受的力是一樣的，在變向時(shí)要用很大的力才能使它變向。后驅(qū)車的主動(dòng)輪在后面不會(huì)影響前輪的變向，所以后驅(qū)車操控靈活不用裝配助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)也能隨心所欲?，F(xiàn)在的前驅(qū)車一般都裝配了助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)來(lái)解決操控差的問(wèn)題。

雪地起步或行駛中，前驅(qū)車可以大腳油門，因?yàn)楹竺媸冀K是拽著的（前拖后），屁股被定在那，前輪方向的操控不會(huì)喪失，所以不怕打滑；包括剎車，仍然是"前拖后”；

后驅(qū)車起步，加速，剎車，都是“后推前(前剎后推）”。所以，雪地中大腳行駛或起步屁股都容易歪，搞個(gè)“雪地模式”（發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低50％）用于起步悠著點(diǎn)也是沒(méi)辦法的辦法；；同理，雪地中帶檔踩剎車方向就沒(méi)了，這是因?yàn)楹髣x車力被驅(qū)動(dòng)力大大減弱了，導(dǎo)致前輪剎車包死（低速下），后輪還在推車！沒(méi)辦法，誰(shuí)叫摩擦力那么低呢，，，再后來(lái)大家摸索發(fā)現(xiàn)后驅(qū)雪地中剎車要掛空檔才好使，道理無(wú)非是切斷動(dòng)力，讓“后推前”變成“前拖后”。

前驅(qū)車有諸多優(yōu)點(diǎn)，所以何以配置低一些，底盤邋遢點(diǎn)；

后驅(qū)車有諸多缺點(diǎn)，就要配置高一點(diǎn)，底盤扎實(shí)些，價(jià)格相對(duì)要高些；

亦如此為何要造后驅(qū)車？原因在于動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率和剎車效率上，因?yàn)檐囋谄鸩缴虾哪茏畲?，前?qū)車起步點(diǎn)頭，是刨地車，好多能量往地下鉆，廢油廢胎；后驅(qū)車起步抬頭，力超天上跑（跑起來(lái)二者區(qū)別也較大）；而后驅(qū)車剎車效率高是因?yàn)榍拜啿恍枰朔?qū)動(dòng)力而發(fā)揮高效，雖后輪載輸出動(dòng)力，但急剎后車中心在前，車屁股抬起驅(qū)動(dòng)力輸出減弱；此外。后驅(qū)驅(qū)動(dòng)噪聲在后，容易控制，而控制前驅(qū)車噪音就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。當(dāng)然，有得必有失，同樣的軸距，前驅(qū)車可以搭載較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而后驅(qū)車則需要較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)才能獲得同等級(jí)的安全系數(shù)。

概括起來(lái)：

前驅(qū)車行駛中要么踩剎車過(guò)彎，要么加速過(guò)彎，而最忌諱的是收油滑著過(guò)彎；

后驅(qū)車要么在彎道之前踩剎車，要么收油滑著過(guò)彎道；而彎道中加油或踩剎車都是很危險(xiǎn)的操作；后驅(qū)車起步，加速，剎車，雪地中大腳行駛或起步，屁股都容易歪。


前驅(qū)車和后驅(qū)車區(qū)別