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油耗低，空間大！前驅、后驅、四驅，那些你不知道的優(yōu)缺點

 伊悠帆123 2016-05-12



汽車講堂
驅動世界有三國
演繹不同江湖套路

前置
前驅
顧名思義，就是發(fā)動機在前部，并采用前輪驅動
如上圖所示，車體是被前輪“拉著走”
它的直線行駛穩(wěn)定性非常好

無需轉動軸，后排座位少了后驅車必有的傳動軸凸包
（發(fā)動機經(jīng)差速器、利用半軸直接驅動前輪）
前驅就像平胸美女：我平我驕傲！

因此，動力損耗小，相對省油
相同軸距下空間更大，乘客不用縮腳擠在后排座位
舒適性好，比較適合家庭用（買買菜，上上班）

優(yōu)缺分割線

作為目前市場占有率比較大的驅動方式
它也有很多讓人吐槽的地方

首先，頭重腳輕（整車六成以上重量在車身前段）
在踩下腳剎的瞬間，容易車頭下沉、車尾揚起
甚至懸空，造成危險

另外，由于前輪同時負責驅動和轉向
因此轉向盤較重，容易出現(xiàn)轉向不足現(xiàn)象

綜上，前驅不適合搭載動力大的發(fā)動機，性能一般
自二戰(zhàn)前雪鐵龍首推以來，成為普通轎車最實用設計

代表車型：速騰、卡羅拉、英朗、捷達、寶來、
福克斯三廂、科魯茲三廂、高爾夫、奧迪A3等

前置／中置／后置
后驅

后驅是采用后輪驅動，根據(jù)發(fā)動機放置部位不同，
可以分為：前置后驅，后置后驅，中置后驅

后驅的出現(xiàn)早于前驅，它是大自然“優(yōu)勝略汰”的產(chǎn)物
就像“速度之王”獵豹擁有非常強健的后腿（后驅）

起步或加速時，整車重量會向后輪轉移
采用后輪驅動，它的起步、加速性會更好
不會有前驅出現(xiàn)的車頭下沉、懸空等情況

簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，

便于車輛的保養(yǎng)和維修


另外，前置后驅載荷分配可達50:50，比前驅平均
具有較佳的操控性和行駛穩(wěn)定性
▲長安歐諾多

中置后驅的發(fā)動機置于車體中央，車重分布相對平衡
轉向更加靈敏、準確，制動時不會頭沉、翹尾

▲保時捷Boxster

而后置后驅主要集中在超級跑車
▲保時捷911

分割線

車頭較輕，可以更高速度轉彎，但優(yōu)點往往也是缺點

前輪受轉向系統(tǒng)直接支配，已經(jīng)改變了行駛方向
而后驅動輪仍保持向前的慣性
因此，很容易出現(xiàn)轉向過度現(xiàn)象

但對于追求刺激的人來說，這就是“漂移”

另外，后驅轉彎性能雖靈敏，但后軸承受較大負載
一旦后輪抓地力達到極限，就會出現(xiàn)打滑、甩尾

中置后驅的直線穩(wěn)定性差（所以后輪比前輪大）
車廂太窄，一般只能有兩個座位
發(fā)動機距離乘客比較近，導致噪聲很大
后驅車就像翹臀美女：空間雖緊，勁道十足！

綜上，高性能的汽車更喜歡這一設計

前置后驅代表車型：銳志、皇冠、寶馬x1、
奔馳C級、馬自達MX-5、雷克薩斯IS等

后置后驅代表車型：保時捷911、smart等

中置后驅代表車型：保時捷Carrera GT、法拉利458、蘭博基尼蓋拉多、帕加尼Zonda等

前置
四驅

四驅是用四個車輪作為驅動輪（只有前置四驅）
就像大部分的陸地動物：

相比兩驅，四驅有比較好的道路通過性
尤其在冰雪和濕滑的路面，不易打滑，行駛更加穩(wěn)定

它的主動安全性也更好（不用擔心驅動輪打滑）

四驅裝配的部件比兩驅多，

重量增加，油耗也相應提高

它的制造成本也高，售價高

代表車型：科帕奇、現(xiàn)代ix35、榮威W5、哈弗H6、攬勝極光、奧迪Q5、斯巴魯森林人等

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