雷克薩斯在國內(nèi)市場一直是許多品牌羨慕嫉妒恨的對象，它堅持不國產(chǎn)、需要加價提車，甚至出現(xiàn)官方漲價的騷操作，可是國內(nèi)消費者一邊罵著它，一邊用實際行動詮釋“真香定律”，在2019年，雷克薩斯在華累計銷量為200521輛，同比增長25%。

遲遲不國產(chǎn)的雷克薩斯卻在印度國產(chǎn)了。近日，印度市場的全新雷克薩斯ES正式上市，售價為519萬盧比（約合人民幣50.9萬元）。值得注意的是，這款全新雷克薩斯ES并不是由日本出口印度，而是產(chǎn)自雷克薩斯在印度班加羅爾當?shù)匦陆ǖ纳a(chǎn)線。換句話說，印度成為了雷克薩斯繼日本、美國之后的第三個生產(chǎn)基地。

在印度國產(chǎn)的全新雷克薩斯ES與國內(nèi)進口車型并無太大區(qū)別，但是價格上卻是昂貴許多，國內(nèi)進口雷克薩斯ES 300h的售價為37.4-48.3萬元，這樣看來即使是國產(chǎn)版本，雷克薩斯也難掩“高價”秉性。

相信很多人都在好奇雷克薩斯為何遲遲不在全球第一大汽車市場國產(chǎn)，反而將第三個生產(chǎn)基地選擇在了印度市場？我們都知道，雷克薩斯以制造汽車的工藝聞名，生產(chǎn)設施有限，謹慎的雷克薩斯也是在北美市場耕耘了近25年后，才選擇開設第一家工廠。

至于為何選擇印度國產(chǎn)而不是中國，按照雷克薩斯官方說法是這樣的：印度從2017年開始便宣布對豪車額外征收28%的商品及服務稅稅率，隨著進口車型的關稅成倍增漲，目前雷克薩斯在印度需要交納的稅率超過了100%，如果不在當?shù)亟⒀b配線，那么高額關稅將是一筆不低的成本，建廠后，印度產(chǎn)雷克薩斯的稅率將降至30-40%。再者說，雷克薩斯ES的對手們，如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6、捷豹XF、沃爾沃S90等都在印度有了制造基地，雷克薩斯若不跟上，將逐漸喪失競爭力。

不選擇在中國國產(chǎn)，按照雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁的說法是雷克薩斯相較其余國產(chǎn)化的豪華品牌而言，在華體量仍不夠；還有一個原因是因為雷克薩斯追求供需平衡，如果在中國建廠，則需要中國市場務必要消化掉該工廠的所有產(chǎn)能，如果市場變動幅度比較大，那么將對產(chǎn)能的供需平衡造成嚴峻挑戰(zhàn)。

然而從事實來看，去年雷克薩斯在印度的年銷量僅為500-600輛，市場份額僅占1-2%，而在中國市場的銷量為200521輛，占比約為26%。從數(shù)據(jù)來看，其官方說法令人存疑，因為印度市場對雷克薩斯全球銷量的貢獻實在太小。

顯然，雷克薩斯在印度建廠有點“醉翁之意不在酒”的意味。在筆者看來，雷克薩斯在印度進行國產(chǎn)化并不只是降低稅費及成本那么簡單，因為體量過于微小，它真正的目的可能是以印度為生產(chǎn)基地，大舉進入中國和東南亞市場。在印度生產(chǎn)的雷克薩斯一可以供本國消費者購買，二可以以出口形式進入周邊國家。也就是說，接下來消費者購買的進口雷克薩斯，有可能產(chǎn)自印度。

也有消費者認為雷克薩斯不在中國國產(chǎn)是因為“進口”模式行之有效，國內(nèi)消費者就好這一口。事實也證明如此，即使進口產(chǎn)品比較貴，但是消費者總是覺得它更香。

話又說回來，如果將來國內(nèi)市場售賣的進口雷克薩斯產(chǎn)自印度，你認為買的人是多了還是少了？