不選中國，雷車卻選了一年只賣600輛的印度！傻了嗎？

玩車教授 2020-09-08

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作為一個深受中國人民喜愛的豪華品牌，雷克薩斯去年在中國的銷量突破了20萬輛，同比大漲24.9%。由于進口車的緣故，雷克薩斯在國內(nèi)加價的現(xiàn)象非常普遍，所以雷克薩斯國產(chǎn)呼聲在國內(nèi)一直很高，最后都是被官方一一否決。

就在我們認(rèn)為這個高冷的品牌只會在日本和美國生產(chǎn)的時候，雷克薩斯宣布它在印度投資一億美元設(shè)立生產(chǎn)線，并且采用來件組裝（CKD）的方式生產(chǎn)雷克薩斯ES300h。更令人百思不得其解的是，雷克薩斯去年在印度的銷量只有600輛，可能還不如國內(nèi)一家4S店賣得多。

偏偏就是這么一個市場并不大，又不是傳統(tǒng)工業(yè)強國的國家，為什么反而會率先國產(chǎn)雷克薩斯呢？

在高中政治課上曾經(jīng)學(xué)過，第三產(chǎn)業(yè)的興旺發(fā)達是發(fā)達國家經(jīng)濟的一個重要特征。第三產(chǎn)業(yè)包括運輸、通訊、金融、房地產(chǎn)、餐飲、娛樂等。比如說，我生產(chǎn)鞋子，有了淘寶、快遞、高速路這些行業(yè)，我的產(chǎn)品可以暢銷全國甚至全球，沒有這些產(chǎn)業(yè)的話，我也能賣給附近的居民，只是沒有賺那么多而已。但如果沒有產(chǎn)品，淘寶和快遞根本沒有東西可以賣，也沒有東西運輸，高速公路修了也賺不到錢。所以，沒有第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)只是無根之木，無源之水。

印度現(xiàn)任總理莫迪在上任后就提出了“印度制造”的概念，并且在今年2月3日宣布大幅度提高關(guān)稅，削弱進口產(chǎn)品競爭力，意圖扶植國內(nèi)的制造業(yè)。

雷克薩斯ES300h在印度的售價為519萬盧比（約人民幣50.3萬元），而中國的ES300h售價只是37.4-48.3萬元。

所以雷克薩斯在印度的豐田廠區(qū)里新增一條生產(chǎn)線，專門用來組裝雷克薩斯ES。當(dāng)然，這一批雷克薩斯ES僅會投放印度當(dāng)?shù)厥袌觥?/span>所以中國消費者也不必?fù)?dān)心自己買到“咖喱”味的ES。

印度擁有龐大的人口基數(shù)，高速的經(jīng)濟增長率和巨大的GDP總量。印度2018年統(tǒng)計的人口13.53億，只比中國少4200萬人。印度的GDP總量排名世界第七，并且一直保值高增長。所以，不少人看好印度的經(jīng)濟發(fā)展前景。

但是由于人均GDP較低和貧富差距極大等因素，目前，印度豪華車的市場非常小。奔馳、寶馬、奧迪、路虎、沃爾沃的總銷量加起來也才4萬臺上下，全國的乘用車銷量才181萬輛，豪華車僅占所有銷量的2.2%。此時進軍印度市場，短期內(nèi)未必會有收獲，但是一旦有所收獲，它的回報是非常可觀的。

2019年上半年歐洲豪華品牌中型車銷量榜

搶先攻占市場的意義重大。在中國，奧迪因為率先國產(chǎn)和政府采購，在中國人的心目中烙下與奔馳寶馬同級的印象，所以在中國，BBA是齊名的三家德國豪華汽車制造商。但是它的老家歐洲，奧迪的銷量一直被奔馳和寶馬壓制著。雷克薩斯搶先在印度國產(chǎn)，無非是希望將來印度經(jīng)濟騰飛，民眾購買力上漲時，能夠有所收成。

有關(guān)雷克薩斯國產(chǎn)的小道消息每年都有，但是每年都會被官方打臉推翻。是中國市場不夠香還是中國關(guān)稅太低了？

都不是。中國的豪華車市場容量巨大，繼BBA后，有凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹、路虎、謳歌、英菲尼迪等品牌前赴后繼地進行了國產(chǎn)。但是這些品牌銷量較好的也只有凱迪拉克和沃爾沃。他們加上雷克薩斯，就組成了目前中國市場的二線豪華品牌。

2019年，凱迪拉克在中國全年銷量21.25萬，而沃爾沃在中國銷量也達到了16.14萬，但是，他們銷量的達成是在有巨幅優(yōu)惠的情況下達成的。而大部分品牌在國產(chǎn)后，前期雖然銷量有所增長，但是過幾年后，銷量并沒有像預(yù)想中繼續(xù)增長，反而是持平甚至下跌。這時候，只能降價求存。