最近幾天，雷克薩斯有可能國(guó)產(chǎn)的消息成為不少媒體和業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。實(shí)際上，這不是第一次傳出這樣子的消息了。面對(duì)德系三巨頭國(guó)產(chǎn)后越來(lái)越猛的發(fā)展趨勢(shì)，作為日系豪華品牌代表的雷克薩斯卻非常保守，遲遲不肯國(guó)產(chǎn)。雖然這次消息不一定最后會(huì)落地，但是這也反映了國(guó)內(nèi)對(duì)于豪華汽車品牌國(guó)產(chǎn)化的一些呼聲。那么，豪華品牌國(guó)產(chǎn)化能帶來(lái)哪些好?對(duì)比進(jìn)口車型又有哪些優(yōu)勢(shì)呢?

降低售價(jià)，消費(fèi)者更加實(shí)惠

豪華品牌國(guó)產(chǎn)化最顯而易見(jiàn)的好處就是售價(jià)的降低，因?yàn)槿绻扇∵M(jìn)口形式的話，那么在關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)上就必然增加成本。這也是為什么雷克薩斯的價(jià)格比起已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化率極高的寶馬奧迪要貴的原因。同時(shí)在不斷提高國(guó)產(chǎn)化程度以后，生產(chǎn)成本也會(huì)逐漸降低，從而進(jìn)一步降低成本和售價(jià)。

特別是以寶馬為例，憑借著本身不錯(cuò)的品牌號(hào)召力和部分國(guó)產(chǎn)車型較為實(shí)惠的入門價(jià)格，一方面擴(kuò)大銷量進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，另外一方面又通過(guò)親民的價(jià)格吸引消費(fèi)者，占領(lǐng)市場(chǎng)，如此形成一個(gè)良性循環(huán)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種實(shí)惠也是肉眼可見(jiàn)的，大幅度的終端優(yōu)惠和入門價(jià)格就是最好的證明。

增加配置，滿足特定地區(qū)市場(chǎng)

眾所周知，不少豪華品牌車型在進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后紛紛加長(zhǎng)軸距來(lái)給到更加充裕的空間和更好的競(jìng)爭(zhēng)力。最開(kāi)始是奧迪推出的A6L，后來(lái)的奔馳和寶馬也跟進(jìn)了這么一個(gè)加長(zhǎng)的潮流，如今豪華品牌的加長(zhǎng)車型依舊是銷售主力。畢竟中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于空間需求遠(yuǎn)大于其他市場(chǎng)，加長(zhǎng)能夠更好滿足特定市場(chǎng)的需求。

同時(shí)像寶馬這樣強(qiáng)調(diào)操控的運(yùn)動(dòng)品牌來(lái)說(shuō)，保留短軸距車型也可以深化細(xì)分市場(chǎng)，為另外那些不喜歡長(zhǎng)軸距的消費(fèi)者提供其他選擇，豐富自身產(chǎn)品線。同時(shí)由于上面講到的成本下降，因此在價(jià)格降低的同時(shí)各家豪華品牌也能在國(guó)產(chǎn)化車型上增加更多的豪華配置，比起配置少價(jià)格高的進(jìn)口車型還是實(shí)惠不少。

引進(jìn)技術(shù)，提升自主品牌實(shí)力

眾所周知，市場(chǎng)上遍地開(kāi)花的不少自主品牌，早期通過(guò)跟這些豪華品牌成立合資企業(yè)，從中學(xué)到了不少的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，其中不乏自主品牌的努力和發(fā)展，但是我們同樣不能否認(rèn)這些豪華品牌在早期給到的技術(shù)支持和經(jīng)驗(yàn)。甚至于有的車企依舊還在靠著外資企業(yè)吃老本。

就未來(lái)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的看法

目前雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息還未被證實(shí)，但是畢竟國(guó)產(chǎn)化是趨勢(shì)，雷克薩斯如果能在保證高品質(zhì)的同時(shí)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)并降低價(jià)格，市場(chǎng)和消費(fèi)者還是非常期待的。比起早已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯的潛在消費(fèi)者更多，品牌影響力也更大，不過(guò)，國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，能否保證雷克薩斯一向宣傳的高質(zhì)量高品質(zhì)，這點(diǎn)還是有不少人存疑的。

豐田早已在國(guó)內(nèi)跟一汽和廣汽合作多年，品控把握早就非常成熟，遲遲不國(guó)產(chǎn)的原因主要還是國(guó)產(chǎn)以后能否對(duì)銷量有實(shí)質(zhì)提升，并找到正確定位。其實(shí)最有可能國(guó)產(chǎn)的第一款車型應(yīng)該會(huì)是ES，原因有二：一是ES跟亞洲龍的平臺(tái)一致，如今亞洲龍已經(jīng)在準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)，生產(chǎn)線成本由此可以降低；二是ES作為雷克薩斯的主力車型，國(guó)產(chǎn)后銷量有保證。在進(jìn)行試水以后再國(guó)產(chǎn)其他車型也不失為一個(gè)好的方案。

結(jié)束語(yǔ)：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得豪華車早已不再是曾經(jīng)高高在上的奢侈品，而是大眾時(shí)代的消費(fèi)品。國(guó)產(chǎn)化能給到市場(chǎng)的好處遠(yuǎn)大于弊端，消費(fèi)者在意的并不是所謂的生產(chǎn)成本或者利潤(rùn)，他們?cè)诤醯氖切枨竽懿荒鼙粷M足，價(jià)格到底是不是實(shí)惠。不管雷克薩斯短期是否國(guó)產(chǎn)，如果要想在中國(guó)市場(chǎng)做大做強(qiáng)，抗衡德系三巨頭，那國(guó)產(chǎn)化或許是行之有效的辦法之一！