“雷克薩斯印度產(chǎn)”，這則消息一出街，就挑動(dòng)了國(guó)人的敏感神經(jīng)。近日，起售價(jià)約為50.3萬(wàn)元人民幣的雷克薩斯ES300h在印度上市，比國(guó)內(nèi)采用進(jìn)口形式推出的同款頂配車型價(jià)格還要高出一截。更值得一提的是，該車在印度生產(chǎn)制造，印度已成為繼日本和美國(guó)之后的第三個(gè)雷克薩斯制造基地。眾所周知，雷克薩斯向來(lái)以“匠人之心”為主打點(diǎn)，著力宣揚(yáng)其工藝獨(dú)到之處。且雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)一事遲遲沒(méi)有落地，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)引起多番熱議。這就難怪，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯在印度生產(chǎn)一事十分敏感。
從表面上來(lái)看，雷克薩斯選擇在印度建廠，最直接的原因應(yīng)當(dāng)是從2017年起，印度便宣布對(duì)豪華轎車和SUV車型開征額外的消費(fèi)稅，消費(fèi)稅征收率從以前的15%提高到了25%。這一成本轉(zhuǎn)接到消費(fèi)者身上，將會(huì)大大影響銷量。更何況，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在印度設(shè)廠，雷克薩斯不這樣做，將會(huì)因價(jià)格因素大幅減弱產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，在這一政策發(fā)布后，除了雷克薩斯之外，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等品牌都受到不同程度的影響。不過(guò)，2017年奔馳在印度市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了15.9%，全年累計(jì)銷量達(dá)15330輛，領(lǐng)先于寶馬和奧迪，再次奪得印度豪車市場(chǎng)第一的寶座。
而雷克薩斯，2019年其在印度的年銷量?jī)H為500-600輛左右。雖然印度市場(chǎng)的體量與中國(guó)市場(chǎng)年銷20萬(wàn)輛無(wú)法相提并論，但雷克薩斯考慮再三仍決定斥巨資建廠。在2019年底，雷克薩斯印度公司還宣布將在印度市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，雷克薩斯印度總裁AkitoshiTakamura曾表示，“印度是雷克薩斯極其重要的市場(chǎng)，新的獨(dú)立的組織結(jié)構(gòu)將有助于雷克薩斯將自己打造成一個(gè)奢侈生活方式品牌”——言下之意，恐怕是雷克薩斯作為豪華汽車品牌，在印度市場(chǎng)卻無(wú)法獲得與BBA相提并論的品牌地位，接下來(lái)將雷克薩斯將深耕印度市場(chǎng)。
這一做法不難理解，雖然印度汽車銷量持續(xù)下跌，乘用車銷量從2018年的224萬(wàn)輛下降至2019年的181萬(wàn)輛，但是作為人口大國(guó)和僅次于中國(guó)、美國(guó)、日本之后的全球第四大汽車市場(chǎng)，印度的增長(zhǎng)潛力仍被各大汽車品牌看好。而雷克薩斯在印度建廠后，出口的車輛還可能銷往東南亞和中國(guó)，形成輻射之勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，雷克薩斯將印度作為其第三個(gè)制造基地，這一做法無(wú)可厚非。只不過(guò)，部分中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視。事實(shí)果真如此？雷克薩斯為什么不在中國(guó)生產(chǎn)？ 雷克薩斯，在廣東被稱為凌志，其在華南地區(qū)的累計(jì)銷量占比接近總體銷量的50%。可見南方消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯的喜愛。自2005年正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，雷克薩斯在華累計(jì)銷量已突破100萬(wàn)輛，2019年其年銷量更是超20萬(wàn)輛，創(chuàng)造在華年銷量新歷史。目前雷克薩斯在豪華車市場(chǎng)排名第五，僅次于凱迪拉克。
在轱轆哥看來(lái)，如果不是仍以純進(jìn)口的形式銷售，雷克薩斯的銷量將會(huì)上漲不少。和其它豪華品牌不同，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)取得的十分突出的市場(chǎng)表現(xiàn)，并不是靠降價(jià)等措施來(lái)維持的，甚至在終端還需加價(jià)、長(zhǎng)時(shí)間等待才能提車，而大部分消費(fèi)者也心甘情愿付出更多來(lái)購(gòu)買。過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量、長(zhǎng)期建立的好口碑，以及雷克薩斯所營(yíng)造的“匠人之心”、“有溫度的豪華車”等品牌形象，紛紛助力雷克薩斯企穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)。然而，就是在廣受好評(píng)的背景下，雷克薩斯依舊沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)意味著車輛的售價(jià)門檻將降低，可吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買。而量上來(lái)了，對(duì)其利潤(rùn)的增加和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)都有所幫助。雷克薩斯并非沒(méi)有考慮到這一點(diǎn)，那么，為什么雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)呢？
轱轆哥認(rèn)為，雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)的原因，一方面是考慮到純進(jìn)口模式可保證其產(chǎn)品品質(zhì)，且純進(jìn)口的“身份”能夠給予其目標(biāo)用戶一定的認(rèn)同感。另一方面是不愿與合資伙伴分享利益，考慮到國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)與利益收獲的正比無(wú)法滿足其期待。但是，就連BBA、沃爾沃、凱迪拉克、林肯等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已放下身段國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯要想在中國(guó)市場(chǎng)攫取更大的利益，國(guó)產(chǎn)是遲早的事情。坊間早已熱議，究竟將誕生一汽雷克薩斯還是廣汽雷克薩斯……
雷克薩斯寧愿在印度建廠卻不在中國(guó)國(guó)產(chǎn)車型，這一做法有些出乎意料。畢竟其在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量已超過(guò)了20萬(wàn)輛。不過(guò)，從網(wǎng)友的態(tài)度來(lái)看，雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)并不是一件壞事，因?yàn)閮r(jià)格不重要，進(jìn)口車真香！ 【林肯冒險(xiǎn)家對(duì)比凱迪拉克XT4】
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