——菜鳥記者小季與業(yè)內(nèi)人士老邊聊車之三十九
何侖
2014年豪華車市場風聲鶴唳，價格戰(zhàn)、保險戰(zhàn)、反壟斷、巨額罰款、經(jīng)銷商造反等攪成一團，但豪華車市場仍然有23%的增幅，是整個汽車市場平均增幅的3倍。另一方面，通常被認為賺大錢的豪華車經(jīng)銷商卻哀聲一片，“反水”、向廠家“要錢”、“要補貼”成了行業(yè)熱詞，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的“中國汽車經(jīng)銷商對供應商滿意度調(diào)查報告（2014）”中，除奧迪的經(jīng)銷商滿意度排名第一、雷克薩斯排名第九外，其他豪華品牌都在前10名以外，其中4個豪華品牌排在47個被調(diào)查品牌的倒數(shù)10名之列。2015年會怎樣？
老邊：這是一幅典型的花錢買市場的景象。豪華車降級銷售，雖然名義價格不變，但實際上是C級車賣出了B級車的價格，B級車賣出了A級車的價格，擠占了中檔品牌同級轎車的市場，銷量大增，經(jīng)銷商虧本也就不奇怪了。不同的只是廠家給經(jīng)銷商補貼的多少和方式。
這種名義價格不變，經(jīng)銷商被迫降價虧本銷售，之后廠家給補貼的方式破壞了正常的廠商關系，也攪亂了市場的價格信號，讓消費者無所適從。解決辦法只有兩個：一個是收緊供應量，讓價格回穩(wěn)，但即便德系三強有這種想法，其他野心勃勃向上拱的品牌也不會配合，所以是不可能的；另一個是主流品牌把價格降到市場認可的水平，把價格的兩張皮變成一張皮，別讓人一天到晚惦記著是不是還有更便宜的車，我剛買的車是不是又貶值了等等，來增強消費者信心，進一步擴大豪華車市場。
另外，去年以來，歐元對人民幣跌了15%左右，使歐洲進口豪華車和國產(chǎn)車進口零部件的成本也相應降低，這給了相關廠家一些降價的余地。還有，第二、第三陣營豪華品牌野心膨脹，產(chǎn)能釋放壓力增大，新車不斷，而市場整體需求增長又相當有限，只能拼價格。所以，價格問題是今年最大的看點。
另一個看點是高檔A級車市場。這個市場因為寶馬X1、奧迪Q3、A3和DS 5LS的先后國產(chǎn)已經(jīng)被徹底激活，比重已經(jīng)占到了整體豪華車市場的15%，其中Q3和A3都有躋身“月銷售萬輛俱樂部”的潛力。今年，國產(chǎn)奔馳GLA也將加入競爭，這個市場會更加熱鬧，也表明了豪華車市場結構和價格體系的下行趨勢，是未來豪華車市場最大的增長點。
小季：您剛才提到德系三強之外，其他豪華品牌野心勃勃的問題，英菲尼迪中國副總經(jīng)理雷新就強調(diào)，德系三強在中國豪華車市場占76%，在美國只占56%，換句話說，中國豪華車市場的這種格局并不正常，其他品牌的發(fā)展?jié)摿涂臻g理應更大些。
老邊：這話有道理。德系三高在全球豪華車市場所占份額也只有64%，比中國市場低12個百分點，其他品牌當然不服氣。其實近年來，德系三強雖然增長迅速，但市場份額也在不斷縮減，去年又同比下降了2.6個百分點，因為其他品牌增長更快。今年豪華車市場格局的這種變化還會繼續(xù)。
德系三強這兩年價格戰(zhàn)打得很累，也很傷神，結果是奧迪對寶馬（不含MINI）的領先優(yōu)勢已經(jīng)擴大到了15萬輛，而寶馬領先奔馳的優(yōu)勢也是15萬輛。今年，這三家品牌都制訂了所謂“彈性銷量目標”，奧迪是要增長10-15%；寶馬公布的增長率是“大的一位數(shù)和小的兩位數(shù)之間”，也就是8-13%之間；奔馳的目標是“超過30萬輛”，去年是28.1萬輛。顯然，這三家都吸取了這兩年的教訓，不想被過高的銷售目標傷著。但奔馳的銷量基數(shù)最小，經(jīng)過新銷售公司的調(diào)整，去年的價格、產(chǎn)品、經(jīng)銷商的整體狀況和勢頭都不錯，今年還有國產(chǎn)GLA這一走量的全新車型上市，打入發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮母邫nA級SUV市場，所以總銷量很有可能進一步迫近寶馬。
小季：第二陣營里除了捷豹路虎相對孤獨外，雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克去年的銷量非常接近，變數(shù)最大。
老邊：第二陣營最有看頭，也最難預料，但捷豹路虎之外的其他三個品牌都可能跨越10萬輛大關，雖然它們都沒有公布具體的銷量目標。
雷克薩斯去年恢復了增長勢頭，年底又推出NX，這款SUV的設計、品質(zhì)和價格都極具競爭力。我估計，僅憑這款車就能給雷克薩斯帶來至少3萬輛的增量。另外，雷克薩斯另一款拳頭產(chǎn)品——RX去年銷量是2.1萬輛，今年換代，估計也會一改以往的中庸設計，像NX那樣驚艷，給雷克薩斯帶來可觀的增量。
沃爾沃2013年以來增速在30%以上。XC60在汽車之家同級車型口碑排行上名列第1名，去年11月國產(chǎn)車上市，12月銷量就躥升到了3300多輛，今年上量，銷量估計在4萬輛以上。另外，在設計和技術上具有革命意義的新一代XC90今年上市，也能帶來至少1萬輛的增量。
兩年來，凱迪拉克的勢頭最猛。2012年的銷量還只有3萬輛，此后增速都在47%以上，去年已經(jīng)躥升到了7.35萬輛。但今年沒有走量的新車上市，要超過10萬輛，就要有37%的增幅，困難最大，但也不是完全沒有可能。也可能凱迪拉克會借機喘口氣，等明年以新旗艦CT6為首的一系列新車上市時再發(fā)力。凱迪拉克的產(chǎn)品線似乎有些問題，除了目前還沒有A級車外，現(xiàn)有的入門級車型——國產(chǎn)ATS-L本來應該是走量的B級車，起步價28萬，與德系同級對手相當，但起步動力就是230馬力，而德系都在140馬力左右，如果推出150馬力左右的ATS-L，起價就可以從目前的28萬元下探到25萬元左右，爭取到更大的用戶群，不用增加新車種，就可以實現(xiàn)較大的增量。美國人可以固守大馬力的傳統(tǒng)理念，但在中國是不是可以靈活點？
所以，在這一陣營中，雷克薩斯和沃爾沃的排名之爭是最大的看點。
小季：第三陣營也有一爭，DS去年是2.67萬輛；英菲尼迪是3萬,目標是到2018年銷量達到10萬輛，相當于從今年起，4年內(nèi)年均增長35%；保時捷去年是4.69萬。
老邊：保時捷就算啦，是豪華車前十名中唯一真正的小眾品牌，跟其他品牌爭銷量排名沒意思。不過去年7月上市的新車種Macan表現(xiàn)不錯，平均月銷量在3000輛左右。按整年計算，Macan銷量要超過凱宴的2萬多輛，達到3萬輛，成為保時捷銷量最大的車型，問題不大。所以，保時捷今年可以輕松超過5萬輛。
正真的競爭是在DS和英菲尼迪之間。英菲尼迪國產(chǎn)Q 50L去年11月上市，今年會上量；QX 50在汽車之家同級車型口碑排行上僅次于沃爾沃XC 60，排名第二，即將上市的國產(chǎn)QX 50L又加長了，月銷量超過3000輛應該不成問題。所以，今年英菲尼迪銷量翻番，超過6萬輛，有可能。國產(chǎn)DS 6去年9月上市，12月銷量就超過了3000輛，今年會上量。除設計外，它的最大優(yōu)勢是以豪華品牌的身份對標途觀的價格，有年銷量超過5萬臺的可能。所以，英菲尼迪和DS今年的爭斗結果，會是一大懸念。
