出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度

車尾想要超越車頭。

這是因?yàn)楹筇ナチ烁街?，不能讓車?yán)^續(xù)保持在走線上了。轉(zhuǎn)向過度比轉(zhuǎn)向不足更尷尬也更危險(xiǎn)，因?yàn)檗D(zhuǎn)向過度達(dá)到一定程度后就很容易出現(xiàn)鐘擺或者事故。

恰好的平衡

沒有太多轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時(shí)，車輛就是平衡的，也就是易于控制的。

大家都在尋找最完美的平衡，但完美是不存在的。本書會(huì)告訴你如何控制一臺(tái)不是很完美的車以及如何把車設(shè)定的接近完美。

一臺(tái)車會(huì)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度的特性，取決于輪胎、車輛設(shè)定和車手的操作。即使有一點(diǎn)冒進(jìn)的去駕駛，一臺(tái)平衡的車也會(huì)表現(xiàn)的易于控制。

處理轉(zhuǎn)向不足

出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，需要減速。在不增加方向盤角度的情況下增加剎車，直到車速減到可以保持在走線上。你已經(jīng)超過了極限，必須減速回到極限之內(nèi)才能讓車轉(zhuǎn)彎。

處理轉(zhuǎn)向過度

后輪幾乎要超越前輪時(shí)很難通過減速彌補(bǔ)，只能是快速反轉(zhuǎn)方向盤。假設(shè)在過左彎時(shí)后輪已經(jīng)開始向外側(cè)滑動(dòng)了，你需要向右轉(zhuǎn)方向盤，直到后輪停止滑動(dòng)。

同時(shí)還需要通過慢松油門來減速。否則車會(huì)進(jìn)入鐘擺。

關(guān)于原文的討論

轉(zhuǎn)向不足（推頭）還是轉(zhuǎn)向過度（甩尾）這個(gè)問題可以理解為前輪還是后輪的附著力更大。

如果前輪開始失去附著力時(shí)，后輪附著力還沒用盡，就是推頭。反之就是甩尾。前、后輪的最大附著力和輪胎狀況、重量轉(zhuǎn)移、懸掛數(shù)據(jù)、車體剛性等因素都密切相關(guān)。

對(duì)于普通街車來說，我們能控制的因素就是輪胎和重量轉(zhuǎn)移。改變前、后輪最大附著力的辦法如下 ——

前期可以選用不同寬度或者花紋的前、后胎。盡量使用相同花紋，通過不同的寬度控制最大附著力。

中途隨時(shí)可以通過控制前、后輪不同的胎壓來精細(xì)調(diào)整車輛平衡。

在駕駛過程中，可以通過油門變化或者輕踩剎車的方式控制重量轉(zhuǎn)移，進(jìn)而利用推頭、甩尾的特性幫助過彎。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，加大油門將重量向后轉(zhuǎn)移。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，松油門或加大剎車讓重量向前轉(zhuǎn)移。

處理轉(zhuǎn)向不足時(shí)，如果制動(dòng)力過大，會(huì)使本來就接近極限的前胎直接突破極限，加劇轉(zhuǎn)向不足。

在實(shí)際操作中，如果前輪已經(jīng)接近極限或者響胎（雖然響胎和附著力極限沒有必然聯(lián)系），就不要再增加方向盤角度了。

如果彎道形狀夠用，可以適當(dāng)減小方向盤角度以減小前輪的橫向負(fù)載，同時(shí)加大剎車力度盡量減速。待速度可控后再重新增加方向盤角度進(jìn)彎。

這樣救車的話，必須要考慮路面寬度。

最多十幾米的寬度對(duì)于此時(shí)的車速來說可能不到一秒就沖出去了，留給你的救車時(shí)隙很小。

前驅(qū)車出彎時(shí)如果油門過大，會(huì)使前胎附著力被迫用來縱向加速，此時(shí)橫向最大附著力會(huì)大幅度減少。

在處理轉(zhuǎn)向過度時(shí)，如果松油門的速度過快，會(huì)使過多的重量轉(zhuǎn)移到前輪，使得后輪更加不安定，車輛更容易進(jìn)入鐘擺。

后驅(qū)車和后驅(qū)傾向的四驅(qū)車在加大油門時(shí)也有可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。這是因?yàn)楹筝喐街Ρ黄扔脕碜隹v向加速時(shí)，橫向最大附著力就會(huì)大幅度減少。