轉(zhuǎn)向不足

轉(zhuǎn)向不足（推頭）出現(xiàn)在過彎的過程中，如果前輪（轉(zhuǎn)向輪）失去抓地力，就導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失效，車輛沿直線向前滑行。此時打方向盤，由于前輪（轉(zhuǎn)向輪）是在路面上滑行，不論方向盤打多大的角度都沒有轉(zhuǎn)向的效果。（圖1）如果從旁觀者的角度看，此時仿佛車輛駕駛者并沒有在打方向。如果在彎道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車輛會失速，并且不能沿正確的路線前進，所以轉(zhuǎn)向不足時車輛過彎的速度不會快。

概述

轉(zhuǎn)向不足的各個階段

A、車輛轉(zhuǎn)向，朝向彎道幾何頂點前進。 B、車輛到達彎道的幾何頂點，但發(fā)現(xiàn)此時車輛的行進路線偏向彎道外側(cè)，沒有沿著正確的路線前進。 C、盡管此時駕駛者增加方向盤的轉(zhuǎn)向角度，但車輛并沒有相應(yīng)的轉(zhuǎn)向。 D、因為轉(zhuǎn)向不足，車輛沖出彎道。

轉(zhuǎn)向不足最有可能出現(xiàn)于以下幾種情況（）

1. 加速進入彎道
2. 剎車減速進入彎道
3. 以過快的速度沖進彎道
4. 彎道中低路面附著力的路面狀況（冰、油）

前輪失去抓地力時，車輛必然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。許多汽車廠商都在研究這種情況。

引發(fā)轉(zhuǎn)向不足的因素

被動因素

1. 車身重量分配
2. 驅(qū)動方式
3. 懸掛、車身設(shè)計
4. 輪胎類型、輪胎磨損程度、胎壓

主動因素

1. 過彎速度
2. 油門大小
3. 剎車力度
4. 方向盤轉(zhuǎn)向幅度
5. 車身重量轉(zhuǎn)移

轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時的征狀

1. 方向盤變輕
2. 車輛向彎道外飄移
3. 前輪滑動產(chǎn)生響胎

消除轉(zhuǎn)向不足

如果想要消除前輪打滑，就要考慮是什么原因?qū)е峦黄屏饲拜喌淖サ亓Α?/p>

1、在彎道中加速

想象一下這樣的場景：

你駕駛著一輛前驅(qū)車繞著一個轉(zhuǎn)盤不斷加速，結(jié)果車輛繞的圓圈的半徑會越來越大。在加速、轉(zhuǎn)向時都需要分別消耗前輪的抓地力。加速時消耗了前輪的抓地力時，轉(zhuǎn)向所需要的前輪的抓地力就可能會不足，從而導(dǎo)致前輪（轉(zhuǎn)向輪）打滑。情況就是這么簡單。所以，想要消除轉(zhuǎn)向不足，減速、減小轉(zhuǎn)向角度都有助于消除轉(zhuǎn)向不足。對于最容易處理的轉(zhuǎn)向不足的情況，只要輕緩、平滑地松開油門就會恢復(fù)前輪的一部分抓地力（同時減速會產(chǎn)生一個向前車身重量轉(zhuǎn)換的好處），此時小幅度的回正方向盤就能讓車輛沿正確線路進行。理論上， 后驅(qū)車由于轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪是分開的（前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責驅(qū)動），與前驅(qū)車（轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪都是前輪）相比不太容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。但是由于安全原因，廠家在設(shè)計后驅(qū)車時也作了調(diào)整。如果在彎道中不斷加速，大多數(shù)后驅(qū)車同樣也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。如果在彎中突然加速，就很可能導(dǎo)致過度轉(zhuǎn)向（甩尾）。

2、入彎時剎車

入彎時剎車，由于車身向前的重量轉(zhuǎn)移，剎車減速的工作大部分是由前輪完成。所以，如果剎車減速入彎，車輛已經(jīng)消耗了前輪大部分的抓地力。如果此時再轉(zhuǎn)向，側(cè)向突然增加的力會超出前輪剩余不多的可用的抓地力。在剎車入彎時如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，應(yīng)該松一點剎車，讓前輪恢復(fù)一些抓地力給轉(zhuǎn)向效果所用，很有可能這樣就可以成功地通過彎道。

3、入彎速度太快

如果入彎速度過快，轉(zhuǎn)向時發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向無效，只能閉上眼睛等待最壞的結(jié)果。這是因為車輛向前運動的力已經(jīng)超出了車輪全部的抓地力。此時以最輕微、最平順的方式輕點剎車，有可能會提高抓地力。但剎車不是會進一步減少抓地力嗎？確實是這樣，不過只要不是所有車輪都失去抓地力，以上述方式踩剎車會產(chǎn)生車身向前的重量轉(zhuǎn)移，因而增加前輪的抓地力，然而這并不必定有效果。入彎時最好用一個較低的速度，然后在出彎時盡早加速。

4、低路面附著力的情況

如果在快速入彎時突然發(fā)現(xiàn)彎中有油、黑冰、或者香蕉皮之類的導(dǎo)致路面附著力突然降低的東西，此時最好的做法就是想想迄今為止你曾擁有的幸運生活（用道格拉斯·亞當斯的不朽名言來表達）；如果以前的生活并不如意，那么就想想不會再有這種不如意了。如果不想遇到這樣的情況，那么謹慎駕駛，預(yù)先考慮各種不利情況，避免高速進入彎道。

避免轉(zhuǎn)向不足的經(jīng)驗法則

1. 盡可能平穩(wěn)地駕駛。
2. 在實際道路駕駛時，不要想著以最大可能的速度入彎，出彎時再加速。慢入快出。
3. 不要在彎中剎車。除非是在入彎時使用牽引式剎車的方式減速。

牽引式剎車

在某些情況下，入彎時延遲剎車，然后帶著一點剎車行駛，可以更快地通過彎道。

使用牽引式剎車的要點：

確保大部分的剎車作用是在直道上完成，然后在入彎后到達彎道幾何頂點的過程中，逐漸松開剎車。剎車減速產(chǎn)生的車身向前的重量轉(zhuǎn)移，會使前輪增加抓地力，降低轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)的可能性，但是這樣的操作同時也使車輛更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。牽引式剎車是一個高級駕駛技術(shù)，只有對車輛的性能、路面狀況非常有把握時（即理想的賽道條件下），才適合使用這個技術(shù)。

讓車輛不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的簡單調(diào)校

如果發(fā)現(xiàn)一輛車比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，可以對車輛進行簡單地調(diào)校。有下面這些方式：

1. 減小前輪的胎壓
2. 調(diào)軟前減震彈簧或防傾杠。
3. 使用更軟的前輪胎。
4. 增加前輪的下壓力（如果安裝空氣動力部件）

在大幅度高校前，最好向?qū)I(yè)人員咨詢。如果你想自己冒險，也可以仔細參考閱讀下面的圖表。

轉(zhuǎn)向不足的高級診斷、調(diào)校方法

下面這張流程圖可以用來診斷、調(diào)校車輛的轉(zhuǎn)向不足的問題。

原圖來自《賽車懸掛》，作者格雷格·西蒙斯