從基礎開始 奧迪駕控之旅安全駕駛培訓

5.轉(zhuǎn)向不足

    轉(zhuǎn)向不足是前驅(qū)車的噩夢，大部分情況下面對推頭我們只能束手就擒，實際上掌握了技巧也是可以應對的，教練給出了標準解決方案。

    這個項目的用車是A4L，在1號位置全力加速至50km/h左右，然后猛打方向入彎，由于地面特意撒了很多水，轉(zhuǎn)向不足立刻出現(xiàn)，緊接著你要同時做兩個動作，一是松開油門，二是往彎道外側(cè)的方向稍稍轉(zhuǎn)動方向盤。收油是為了減少前橋負擔，往彎道外側(cè)轉(zhuǎn)向是降低前輪的側(cè)向受力，讓它們重新找回抓地力。做完這兩個動作后，車輛就又在你的掌控之下了，然后再把方向打回彎心，順利出彎。

    需要克服的最大障礙是慣性思維的影響，當轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)后，普遍的想法和做法是繼續(xù)往彎心打方向，希望車頭能回來，這樣做只有一個效果：轉(zhuǎn)向不足更加嚴重。正確的做法是把方向往彎道外側(cè)打，這個動作至關重要，它決定了抓地力的回歸。同時不踩剎車也是比較難掌握的一點，一般我們所受的教育都是出現(xiàn)什么情況先踩剎車停下來再說，而在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時，踩剎車可能收不到什么好效果，車輛還是會繼續(xù)往彎道外側(cè)滑動，如果道路比較窄還是會被推出路面，最好的辦法還是今天介紹的這樣，讓輪胎重新找回抓地力，把車輛拉回應該走的路線。

6.轉(zhuǎn)向過度

    有不足就有過度，濕滑路面上即使是前驅(qū)車也會有失控的危險，遇到轉(zhuǎn)向過度的情況應該怎么處理呢？可能大家都知道可以反打方向往回救，思路是正確的，還有一些小細節(jié)需要我們注意。

    訓練用的是混合路面，左邊一半是正常的柏油路面，右邊一半則鋪上了厚鋼板，為了增加濕滑度還都撒上了水，這樣左右側(cè)輪胎的附著力就會有非常大的差異。我們在1號位置加速至50km/h左右，駛上混合路面后猛踩剎車，由于輪胎在右邊鋼板路面的附著力要遠小于左側(cè)的柏油路面，因此車輛向左急劇旋轉(zhuǎn)，也就模擬出了轉(zhuǎn)向過度的情況。

    我們要做的是立刻松開剎車踏板，不再讓制動系統(tǒng)對輪胎施力，同時往右側(cè)打方向，將車頭迅速扳回，應該說這套動作沒有太多技術(shù)上難以實現(xiàn)的地方，最主要的地方就是反打方向的操作，幅度、速度都很關鍵，對車身的姿態(tài)要有一個大致的概念，因為車輛在高速旋轉(zhuǎn)的時候人是很容易暈的，如果在真實路況中遇到更是容易因為緊張而判斷失誤，所以在練習的時候要結(jié)合對車身的判斷來掌握好方向盤的操作。

    跟應對轉(zhuǎn)向不足一樣，這里仍舊要求你松開剎車踏板，所以我們固有的思維習慣反而成了阻礙，在這種濕滑里面上繼續(xù)剎車只會適得其反，左右輪胎的抓地力差異懸殊，而制動系統(tǒng)的剎車力度則相差不多，即使有電子分配的幫助也無法在極短時間內(nèi)彌補這么大的差距，所以松開踏板才有可能停止旋轉(zhuǎn)。另外反打方向的時機也要及時，一旦發(fā)現(xiàn)車身開始失控就要做這個動作，如果晚了的話就會像上圖那樣繼續(xù)旋轉(zhuǎn)下去......

    另外這次培訓還安排了R8賽道試乘環(huán)節(jié)和進口Q5越野能力體驗的內(nèi)容。兩臺試乘用的R8分別由來自德國總部的教練和國內(nèi)著名教練鄧海泉駕駛，讓學員體驗到了跑車奔馳在賽道上的樂趣，同時Q5的越野能力也給大家留下了深刻的印象。

結(jié)語：

    奧迪駕駛培訓希望通過提高學員駕駛技術(shù)水平來讓大家感受到更多的駕駛樂趣，而無論如何安全的要求都是最基本的，今天在這里介紹的一些內(nèi)容在處理緊急情況時都很有效，當然我們還是希望所有駕駛者都可以不要碰到這些情況，在日常駕駛中，還是牢記安全第一。（