當(dāng)我們車出現(xiàn)了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，你是駕駛員開得還開心嗎？

小編的一位朋友說他開過最好玩的車就是攪拌車，為什么那個攪拌車好玩呢？

按朋友說的轉(zhuǎn)方向壓根不是準(zhǔn)的，只能看著開，比如說本來打個30度的方向就可以了，結(jié)果不是更高就是更低的轉(zhuǎn)向。小編聽得是嚇出冷汗了，想象下自己開那個車，應(yīng)該上去打一圈方向盤方向不對，趕緊下車不開了。

我們經(jīng)?？梢月牭狡囖D(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，單單字面上我們都是想到和車輛行駛時過彎有關(guān)系。假如出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度最終都會導(dǎo)致車輛失控。

那為什么應(yīng)該如何去處理汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者過度的現(xiàn)象呢？首先我們要知道它的成因。

官方理解轉(zhuǎn)向不足的解釋是車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動。

而轉(zhuǎn)向過度則是車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動。

以上分別是我們經(jīng)常說的推頭或者甩尾。

由于輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著力為恒定值，離心力和驅(qū)動力的改變都會引起合力的改變。當(dāng)合力大于附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。

如果輪胎位于前輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向不足。如果位于后輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向過度。

還有一種說法，有的人 認(rèn)為前驅(qū)車一定轉(zhuǎn)向不足，后卻車一定轉(zhuǎn)向過度。這想法對嗎？

這說法很片面，怎么說呢？它所闡述的是由驅(qū)動力改變引發(fā)輪胎滑動的情況。

前驅(qū)車的驅(qū)動力施加在前輪，突然增加驅(qū)動力自然會引發(fā)轉(zhuǎn)向不足。而后驅(qū)車的話驅(qū)動力是施加在后輪的，突然增加驅(qū)動力自然會引發(fā)轉(zhuǎn)向過度。

這是一種人為制造的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度。

那四驅(qū)車呢？這個更加容易理解了。

四驅(qū)車是由四個車輪分擔(dān)整體驅(qū)動力，分配到每個驅(qū)動輪上的驅(qū)動力比前驅(qū)或者后驅(qū)車上的都要小，所以四驅(qū)車能夠承受更大的整體驅(qū)動力。

這也就是為什么四驅(qū)車通常要比前驅(qū)和后驅(qū)的過彎能力高。

可以說有，因為我們改變一個汽車的轉(zhuǎn)向不足，比如通過增加離心力或降低附著力。

就是用很快的速度入彎，那無論前驅(qū)車還是后驅(qū)車都會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足?；蛘叽罅x車的同時猛打方向，則發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。我們都可以人為的改變。

我們的車不管前驅(qū)還是后驅(qū)，車輛本身的轉(zhuǎn)向特性都是呈中性或者略帶些不易察覺的轉(zhuǎn)向不足。

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