在專(zhuān)業(yè)人士眼里，飄移也分層級(jí)，所謂入門(mén)級(jí)、初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)等。產(chǎn)生飄移的方法有五種。

1.轉(zhuǎn)彎過(guò)程中猛踩制動(dòng)；

2.轉(zhuǎn)彎過(guò)程中拉手制動(dòng)；

3.在直線行駛中拉手制動(dòng)后打方向。

4.直線行駛過(guò)程中猛踩制動(dòng)后打方向。

5.對(duì)于功率足夠大的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，在速度不是很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)也可以產(chǎn)生飄移效

果。

其中制動(dòng)使車(chē)產(chǎn)生飄移的兩種方法是傷車(chē)最小的，而拉手制動(dòng)產(chǎn)生飄移的兩種方法更適用于前輪驅(qū)動(dòng)

的車(chē)輛及四驅(qū)車(chē)輛。相比踩制動(dòng)的兩種方法，拉手制動(dòng)產(chǎn)生飄移效果的方法更容易傷車(chē)。

說(shuō)起來(lái)，不管多少種動(dòng)作與方法，萬(wàn)變不離其宗，最終目的還是為了讓后輪失去抓地力及保持前輪的

抓地力。當(dāng)然最終能不能甩尾產(chǎn)生飄移效果，還與很多因素有關(guān)，如車(chē)速的把握、制動(dòng)的力度、車(chē)輛

自身車(chē)重的前后分布、輪距、軸距尺寸、車(chē)輛懸掛的軟硬程度等。一般來(lái)說(shuō)，濕滑路面易甩尾、高速

時(shí)易甩尾，底盤(pán)越高、輪距、軸距越小越易甩尾；打方向盤(pán)越快越易甩尾。另外雖然飄移的目的是為

了快速過(guò)彎，但即使動(dòng)作再嫻熟，最終還是有速度極限的。

飄移對(duì)車(chē)輛硬件有要求。一車(chē)手表示，并不是所有的車(chē)都適合玩飄移。一般來(lái)說(shuō)，后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛及

動(dòng)力足夠的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛玩起飄移來(lái)更得心應(yīng)手，而前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛做飄移動(dòng)作就需要更多的技巧。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)也不適合飄移。因?yàn)榍爸们膀?qū)的車(chē)輛車(chē)重集中在前部，車(chē)尾較輕

，車(chē)輛容易失控，而且較難產(chǎn)生甩尾效果。一些底盤(pán)過(guò)高的越野車(chē)，在路面不好情況下玩飄移極易翻

車(chē)，因此不要玩飄移，還有面包車(chē)等也屬于不適合玩飄移的車(chē)種。

另外玩飄移的車(chē)一般會(huì)裝限滑差速器，英文簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)SD.裝上LSD后，可以使車(chē)輛兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限

定在一定的程度內(nèi)，從而不會(huì)像裝有傳統(tǒng)差速器的車(chē)輛那樣造成動(dòng)力中斷。

但車(chē)輛也會(huì)因此變得更難駕馭，尤其是當(dāng)車(chē)輛過(guò)大彎時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)半徑增加不少。

飄移是一項(xiàng)燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)

飄移一般是賽車(chē)手們玩的招數(shù)。一般車(chē)主過(guò)彎時(shí)都不會(huì)去玩飄移，一則是安全角度考慮，再則飄移實(shí)

在是毀車(chē)的動(dòng)作。它讓輪胎接近其極限。在飄移狀態(tài)下，輪胎不但要承受通常的滾動(dòng)摩擦阻力，還要

承受車(chē)輛側(cè)滑時(shí)的滑動(dòng)摩擦阻力，除此之外，車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)蹄片、離合等都要經(jīng)受超常規(guī)、

高負(fù)荷的考驗(yàn)。因此飄移會(huì)加速這些汽車(chē)部件的損毀程度。這些絕非是普通家用車(chē)輛所能耗得起的。

玩飄移的過(guò)程中大油門(mén)或是猛踩制動(dòng)，這些動(dòng)作使得油耗高得驚人。漂移的產(chǎn)生的原理歸咎到底就是

一種：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)

然是獲得額外的抓地力了)，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)；A2、任何情況

下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項(xiàng)

里面只要滿足一項(xiàng)就夠。實(shí)際上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同

。

原地也可以玩漂移

保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面

間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足A1、B；猛踩剎車(chē)，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率

足夠大的后驅(qū)車(chē)在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)就可能滿足A2、B。

說(shuō)到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直

路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)；C5、功率足夠大的后驅(qū)車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配

比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē))在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。

其中C3、C4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上)，是最少傷車(chē)的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車(chē)和拉

力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。

注意C1和C2，C3和C4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一

樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速

度極限比普通過(guò)彎還低！千萬(wàn)不要相信《頭文字D》里面的漂移過(guò)彎可以更快的神話！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大孝前輪角度大孝車(chē)

重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而

難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦)；打方向快，也容易甩尾(

教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦)；輪距軸距越孝車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩

尾(也容易翻車(chē)！)；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。包括《頭文字D》里面描述的先向右拐，再猛向

左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一種增加重量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進(jìn)一步增加右前輪正壓力

。為什么這樣能進(jìn)一步增加右前輪壓力？去復(fù)習(xí)一下重量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要增加右前輪壓力呢？

因?yàn)槔肅3或C4方式產(chǎn)生漂移時(shí)外側(cè)前輪的壓力是四個(gè)車(chē)輪中最大的，扮演最重要的角色，進(jìn)一步增

大它的壓力，就可以使車(chē)身旋轉(zhuǎn)得更快。前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)車(chē)頭較重，過(guò)彎時(shí)不要將速度開(kāi)得太快（不高

于80KM/H），否則會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足或輪胎抱死。

過(guò)彎時(shí)提前3～4秒踩離合，降一檔（降至3或4檔為尾），踩剎車(chē)，同時(shí)向左/右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，注意要

比正常速度過(guò)彎多轉(zhuǎn)一些（高速會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足），同時(shí)使后輪處懸空狀態(tài)，但不要太高。

一旦轉(zhuǎn)到合適的角度，立刻停止轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，換檔、油門(mén)即可。