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其實(shí)，對(duì)于飄移的起源，并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定義，誰也不知道第一個(gè)發(fā)現(xiàn)了飄移的人是誰。如果說誰將漂移發(fā)揚(yáng)光大，那么日本可以說得上是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)了。

在上個(gè)世紀(jì)七十年代，日本一幫喜愛山路駕駛的車迷，在冬天下雪的時(shí)候跑山路，發(fā)現(xiàn)車輛因?yàn)榈孛婺Σ亮档投菀资Э?，即使低速行駛也?huì)出現(xiàn)車尾很不安分的情況。

不過有人漸漸掌握了技巧，可以把車控制在失控與不失控之間，以此快速通過彎道。

而在早期的拉力賽中，因?yàn)橘惖蓝嘁陨呈?、土路、雪地等摩擦力低的路面為主，如果只采用場地賽的跑法，那么需要將車速降得很低來過彎，避免轉(zhuǎn)向不足，通過Apex之后再給油；但是如果采用斯堪的納維亞漂移入彎，在減速的同時(shí)，車輛已經(jīng)擺動(dòng)起來，有了轉(zhuǎn)向角度，相比所謂的“抓地”跑法，同樣在彎心，甚至在達(dá)到彎心之前，后者車頭已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)出彎方向，可以更早的給油提速出彎。

另外，在出彎時(shí)，輪胎和地面間有一定的滑動(dòng)率，也就是說有一定程度上的打滑，加速才是最快的。

同時(shí)得益于頭文字D的影響，再者因虛構(gòu)的場景加入現(xiàn)實(shí)元素，讓一般民眾開始注意到漂移運(yùn)動(dòng)原來觸手可及,從而使得這一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)變得更加火熱。

漂移本質(zhì)上其實(shí)是車輛后輪的滑移角大于前輪的滑移角。通俗的說，就是利用各種方法，控制車輛的重心和動(dòng)力輸出，讓車保持在轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)。漂移產(chǎn)生的原理就是讓后輪在短時(shí)間內(nèi)失去抓地力，增大后輪實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向和車輪指向的夾角（滑移角）；同時(shí)前輪保持抓地力。

而對(duì)于車輛選擇上，最理想的漂移車型顯然是動(dòng)力強(qiáng)勁并裝有限滑差速器（LSD）的手動(dòng)擋后驅(qū)車。那么為什么要有LSD呢？

因?yàn)檐嚻茣r(shí)，由于車身的擺動(dòng)和重心的轉(zhuǎn)移，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪負(fù)載大，內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪負(fù)載小。沒有LSD的車在差速器的工作下，會(huì)出現(xiàn)更多的動(dòng)力在內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出的情況，而外側(cè)輪則分配到較少的動(dòng)力，這時(shí)車身就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與漂移相反的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，阻止漂移的發(fā)生。

其實(shí)前驅(qū)車也可以用來漂移的，不過前驅(qū)車漂移的劣勢(shì)則在于要保持漂移狀態(tài)比較困難。而要讓前驅(qū)車較好地漂移，首先你得想方設(shè)法降低后輪抓地力，然后在漂移時(shí)要精確的控制油門，否則車頭很容易因前輪驅(qū)動(dòng)的特性而會(huì)被拉回。

至于最終能不能完成漂移，往往取決于輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪轉(zhuǎn)向角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)條件是否合適，當(dāng)然還有最重要的駕駛技術(shù)。

手剎漂移是一種比較簡單且高效的方法，并適用于各種驅(qū)動(dòng)形式，不過它并不適合采用電子手剎的車型。這種方式在于進(jìn)彎時(shí)，快速打方向的同時(shí)拉起手剎使后輪抱死（手動(dòng)擋后驅(qū)車和手動(dòng)擋四驅(qū)車需要踩下離合踏板以切斷驅(qū)動(dòng)力）。在產(chǎn)生滑動(dòng)后將放下手剎，并調(diào)整方向和油門，維持住車輛的可控狀態(tài)。

當(dāng)然值得注意的是拉手剎的瞬間打方向的角度決定著起漂的角度。

剎車漂移也是可以適用于各種驅(qū)動(dòng)形式，它是通過入彎前剎車，利用載荷前移使得后輪失去抓地力。當(dāng)車輛向著彎心產(chǎn)生側(cè)滑后，即可反打方向，并保持油門動(dòng)作，從而維持住漂移狀態(tài)。

與剎車漂移相似，松油漂移也是利用載荷前移的方式讓后輪失去抓地力，之后的操作方式類似于剎車漂移。不過在車輛方面，最好讓后輪的抓地力盡量小于前輪，這樣效果更為明顯。

這種方式比較適用于大馬力的后驅(qū)車，通過在轉(zhuǎn)向入彎時(shí)更多的踩下油門，依靠車輛扭矩讓后輪突破輪胎抓地力極限，從而產(chǎn)生滑動(dòng)，并即時(shí)調(diào)整油門大小和轉(zhuǎn)向角度，維持漂移狀態(tài)。

這種方式不適用于前驅(qū)車，也僅限于有離合器的車型。通過在入彎時(shí)踩離合踏板，在車速降低后，快速抬起離合踏板，而后輪因輪胎與地面的轉(zhuǎn)速差而打滑。同樣這種方式也可以在入彎時(shí)降擋，通過搶擋的方式產(chǎn)生輪胎滑動(dòng)。

和一般初階漂移不一樣，它是《頭文字D》里面最華麗的漂移操作，更是WRC等各種拉力賽事中的基礎(chǔ)動(dòng)作。

它是讓車輛以較高的速度進(jìn)入一個(gè)彎角在減速的時(shí)，先向相反的方向稍打方向，然后迅速向著目的地方向回轉(zhuǎn)。這樣的轉(zhuǎn)移車輛的重心，從而破壞后輪的抓地力，此時(shí)在根據(jù)情況調(diào)整方向盤和油門，以完成漂移動(dòng)作。

在實(shí)際的操作中，不同的漂移方法要根據(jù)車況，路況，彎角的大小靈活的運(yùn)用。對(duì)于漂移高手來說，也會(huì)將幾種不同的方法組合使用。比如入彎時(shí)用手剎漂移法，利用輪胎和地面的滑動(dòng)減速，到達(dá)彎心的時(shí)再利用動(dòng)力漂移出彎，從而獲得一個(gè)持續(xù)的漂移。

對(duì)于漂移這項(xiàng)技術(shù)來說，最重要的便是在不斷的嘗試中得到經(jīng)驗(yàn)，并且漂移對(duì)輪胎的損耗是更加劇烈的。所以對(duì)想學(xué)習(xí)漂移的人來說，需要投入更多的時(shí)間和金錢成本，而且一定要在安全的場地中練習(xí)（當(dāng)然在濕滑場地中會(huì)更易學(xué)習(xí)和節(jié)省輪胎）。

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