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推頭、甩尾和救車，永遠(yuǎn)都是實(shí)際比理論難的多的事情。
本篇的推文，雖然字?jǐn)?shù)不多，但是基本都說(shuō)在要點(diǎn)之上。
可能某些句子，熟悉的車手一帶而過(guò)，還會(huì)略有微辭；但是對(duì)于一般的車友來(lái)說(shuō)，失控是一件非?？膳碌氖虑?。建議先熟讀理論，游戲當(dāng)中體驗(yàn)，同時(shí)在卡丁車也能體驗(yàn)到一些失控。另外就是一些品牌的駕控訓(xùn)練營(yíng)會(huì)有專門的失控救車教學(xué)。不過(guò)，那些灑了水的場(chǎng)地也是很安全。此外，知道如何修正推頭與甩尾，絕對(duì)會(huì)幫你獲得更好的圈速。本文所述均為賽車改裝及賽道駕駛，請(qǐng)勿駕駛非法改裝車上路行駛，請(qǐng)勿危險(xiǎn)駕駛駕駛對(duì)于我們這些血管里流淌著汽油的人來(lái)說(shuō)，那絕對(duì)是一種不可替代的存在。酷樂(lè)推出的《Driving on the Edge》系列《極限駕駛：賽車的藝術(shù)與科學(xué)》教程，受到全球車友的好評(píng)，獲得了原書(shū)作者#邁克爾?克魯姆先生#的認(rèn)可，并授予了版權(quán)，并且感謝#機(jī)械工業(yè)出版社#前輩的厚愛(ài)，本書(shū)合作出版的紙質(zhì)版，已經(jīng)可以上市購(gòu)買。在與車手的對(duì)話中經(jīng)常能聽(tīng)到，轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度和車輛平衡。出現(xiàn)鐘擺、沖撞或者成績(jī)落后時(shí)，他們也經(jīng)常解釋說(shuō)是由于突然的轉(zhuǎn)向過(guò)度。那你必須要對(duì)這三個(gè)概念完全熟悉和掌握。無(wú)論向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)多少角度的方向盤(pán)，車都不會(huì)向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向過(guò)度比轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檗D(zhuǎn)向過(guò)度達(dá)到一定程度后，沒(méi)有太多轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足時(shí)，一臺(tái)車會(huì)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，但是一個(gè)有駕駛技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)的車手，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，因?yàn)槟阋呀?jīng)超過(guò)了極限，后輪幾乎要超越前輪時(shí)很難通過(guò)減速?gòu)浹a(bǔ)，后輪已經(jīng)開(kāi)始向外側(cè)滑動(dòng)了，同時(shí)還需要通過(guò)慢松油門來(lái)減速。對(duì)于普通街車來(lái)說(shuō)，胎壓來(lái)精細(xì)調(diào)整車輛平衡；進(jìn)而利用推頭、甩尾的特性幫助過(guò)彎。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，松油門或加大剎車，會(huì)使本來(lái)就接近極限的前胎直接突破極限，（雖然響胎和附著力極限沒(méi)有必然聯(lián)系），待速度可控后再重新增加方向盤(pán)角度進(jìn)彎。對(duì)于此時(shí)的車速來(lái)說(shuō)，前驅(qū)車出彎時(shí)如果油門過(guò)大，會(huì)使前胎附著力被迫用來(lái)縱向加速，此時(shí)橫向最大附著力會(huì)大幅度減少。在處理轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，會(huì)使過(guò)多的重量轉(zhuǎn)移到前輪，后驅(qū)車和后驅(qū)傾向的四驅(qū)車，在加大油門時(shí)也有可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
這是因?yàn)楹筝喐街Ρ黄扔脕?lái)做縱向加速時(shí)，
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