雪地、冰面、泥濘、松軟的泥土、濕路、石面、帶油瀝青路面或以上情況的組合，如濕且有油漬的瀝青路面或壓緊的雪又在表面形成水膜，這些不同的路面都會(huì)使車輪打滑、使車側(cè)滑。本章將講述在這些路面駕駛的技術(shù)。
應(yīng)該在情況變?cè)闱熬皖A(yù)料到需要使用四驅(qū)并掛上分動(dòng)器。如果車輛的四驅(qū)系統(tǒng)有分時(shí)與全時(shí)四驅(qū)選擇，那么在偶有雪面或冰面的干燥鋪裝路面行駛時(shí)，應(yīng)該用全時(shí)四驅(qū)；而在長(zhǎng)距離的濕路面、冰面、雪地、土路、碎石路、泥漿路面或沙地行駛時(shí)，則要換到分時(shí)四驅(qū)，鎖住分動(dòng)器。
駕車要緩慢平穩(wěn)。加速時(shí)，如車輪空轉(zhuǎn)則應(yīng)該輕收油門，然后再輕緩地加油使車前進(jìn)。剎車要平穩(wěn)小心，在雪地與冰面保證安全的主要途徑是保持底速。在雪地胎、雪釘、吸槽、防滑鏈或四驅(qū)車上花多少錢都不可能讓你在濕滑路面上開得太快。

雪地胎——要帶雪釘?shù)倪€是不帶雪釘?shù)模?
假如你主要在雪地或冰面行駛，就需要買一副專用雪地胎，還要一副單獨(dú)的輪圈與雪地胎相配，冬季來臨時(shí)將雪地胎換上。
許多駕車者在冬天喜歡用帶雪釘?shù)妮喬ァＱ┽斒且环N像火柴棍般粗細(xì)的、在胎面上的小鋼條，從胎面伸出1/8英寸，可抓住接冰路面。喜歡用雪釘胎的人認(rèn)為它可以在冰面彎道和坡道時(shí)有更好的控制性，但也不要因此而過分自信，車要在冰面上停下來時(shí)，帶雪釘?shù)妮喬ゲ]有多少幫助。在硬的冰面上時(shí)，應(yīng)該考慮用放滑鏈來改善車輛停止的能力。索狀防滑鏈沒有常規(guī)的防滑鏈那么有效，會(huì)增加停車距離，特別是用與專用雪地與冰面胎是尤其如此。
雪釘胎的使用不是在所有州都合法的，即使在允許使用的州也通常將其使用時(shí)間限制在冬季。所以在買雪釘胎前應(yīng)先了解你所在州的相關(guān)法規(guī)。
在雪地胎制造水平得以提高的同時(shí)，對(duì)于是否需要加雪釘也還有爭(zhēng)論。最新型號(hào)的雪地胎，如石橋生產(chǎn)的Blizzak胎即使在不加雪釘?shù)那闆r下也與其它加雪釘?shù)奶ヒ粯佑泻芎玫淖サ匦裕瑫r(shí)還有很好的制動(dòng)性能。為什么不綜合兩方面的優(yōu)點(diǎn)在Blizzak上加雪釘呢？因?yàn)檠┽敃?huì)掩去Blizzak輪胎所具備的優(yōu)良特性。Blizzak胎的設(shè)計(jì)制造就是用于抓住冰面的，雪釘會(huì)將胎面抬離冰面，使輪胎不能在冰面粘著。
雪釘有其缺點(diǎn)。在干燥路面急停時(shí)，雪釘會(huì)滑動(dòng)并使輪胎不能抓住地面，也就增加了剎車距離。在經(jīng)過數(shù)周的磨損后雪釘磨圓，也不能很好地抓住冰面。一些專家認(rèn)為雪釘在彎道時(shí)抓地不好，會(huì)引起側(cè)滑，因?yàn)檠┽敳荒艹惺苻D(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向作用力。雪釘胎在干燥路面上的噪音很大，所以請(qǐng)關(guān)注“加與不加雪釘”之爭(zhēng)的發(fā)展。雪釘也許會(huì)改善普通雪地胎的表現(xiàn)，但最好是把你的錢花在頂級(jí)的雪地胎上，并且不要用雪釘。

為輪胎開吸槽
如果經(jīng)常在雪地中行駛，應(yīng)該給車輪刻上吸槽，加雪釘或不加都行?？涛鄣募庸し椒ň褪窃谳喬ヌッ嫔祥_一些小的橫切口，這些小切口在壓緊的雪或冰上會(huì)張開，可以增加附著力。如果是帶雪釘?shù)膶捥?，可以在胎面的中央部分開吸槽，雪釘可提高胎面內(nèi)外側(cè)的附著力，吸槽可改善胎面中央的附著力（圖７６）。許多雪地胎出廠時(shí)就已開吸槽。
開吸槽似乎對(duì)輪胎沒有明顯的不利影響，但有些卡車隊(duì)使用開吸槽的輪胎后發(fā)現(xiàn)胎面的磨損降低了１０％。在沒有積雪的碎石路面行駛時(shí)也有缺點(diǎn)，小塊的碎石會(huì)嵌入吸槽中產(chǎn)生噪音及發(fā)生磨損。

輪胎的胎痕
顯然，在任何時(shí)刻都只有輪胎底面上的一小片與地面接觸，與地面接觸的一片就叫輪胎的胎痕。在干燥路面時(shí)，胎痕面積大可增加輪胎抓地性；而在濕滑路面，特別是在雪地與冰面上，輪胎的抓地性不僅取決于胎痕的大小，而且還取決于其形狀。在面積相同時(shí)，在冰雪路面上越長(zhǎng)、越窄的胎痕比寬胎痕有更好的抓地性。在附著力下降的情況下，輪胎的設(shè)計(jì)與制造主要照顧的是抓地性，而不是只考慮胎痕。
胎痕的大小由幾種因素決定。合適的胎壓可增加胎痕面積。胎壓過高時(shí)，只有胎面的中央部分壓在路面上，胎面的外側(cè)與內(nèi)側(cè)與地面不接觸；胎壓過低時(shí)，在堅(jiān)硬的路面行駛時(shí)胎面中央不能緊抓路面。讓輪胎的胎壓適合你要走的路是非常重要的。參見第１２章有關(guān)在沙地與泥地放氣的相關(guān)內(nèi)容，了解不同胎壓時(shí)胎痕的大小與形狀。

寬胎的利弊
有些人喜歡用在濕滑路面上使用寬高比特別大的輪胎，但寬胎不能提供窄胎所能提供的方向穩(wěn)定性。寬胎在諸如沙地或淤泥這樣的軟地面上行駛時(shí)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閷捥タ梢宰屲嚫≡谒绍浳锏纳厦?，特別在放氣加大胎痕時(shí)更是如此。
但在堅(jiān)硬的濕滑路面時(shí)，如壓緊的雪、覆蓋著一層淤泥的山路或潮濕的巖石，寬胎的胎痕會(huì)更圓。窄胎的胎痕在某種程度上像雪橇，使車按雪橇狀胎痕所指的軌跡前進(jìn)。而寬胎的胎痕更近碟狀，就像一個(gè)你或你的孩子坐其上滑下雪山的金屬盤。當(dāng)側(cè)向斜坡使車向一側(cè)時(shí)，寬胎會(huì)讓車滑下路面。窄胎則可抵抗側(cè)向的力量。除非你要在很深的淤泥或沙漠中旅行，否則在買寬胎前請(qǐng)?jiān)偃遄谩?

剎車的技巧
在濕滑路面上正確使用剎車是需要技巧的。應(yīng)該在車保持直線行駛時(shí)剎車，在彎道內(nèi)剎車會(huì)使車側(cè)滑。在轉(zhuǎn)向避讓障礙物時(shí)，應(yīng)先在直線行駛時(shí)踩剎車，然后松開剎車再轉(zhuǎn)向繞過障礙，不要一直踩著剎車。沒有ABS系統(tǒng)的車在緊急制動(dòng)時(shí)需要連續(xù)踩剎車，先踩下剎車，至剎車即將鎖住時(shí)立即松開，然后再用力迅速踩下剎車。迅速地交替進(jìn)行——用力踩、松開、用力踩、…。
有ABS系統(tǒng)的車則不要連續(xù)踩、放剎車，因?yàn)橄到y(tǒng)的電腦會(huì)自動(dòng)進(jìn)行這一過程。要使系統(tǒng)的電腦開始工作，只需用力穩(wěn)踩踏板即可。所以熟悉你所駕駛的車、了解車是否有ABS系統(tǒng)是非常重要的。用錯(cuò)誤的方法踩剎車會(huì)付出生命的代價(jià)。再次強(qiáng)調(diào)，沒有ABS的車在緊急制動(dòng)時(shí)要連續(xù)踩、放剎車；而有ABS的車則要用力踩住剎車——不要連續(xù)踩、放。并且還要記住，要使ABS處于最佳工作狀態(tài)，應(yīng)該使四條輪胎的胎面花紋與胎壓均相同。前后輪胎不一樣會(huì)使ABS電腦產(chǎn)生混亂。
行車時(shí)不要在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)車輪接近鎖止點(diǎn)時(shí)，會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。一定要在直線行駛時(shí)剎車，然后松開剎車后再轉(zhuǎn)向。有ABS系統(tǒng)的車在剎車時(shí)有一定的轉(zhuǎn)向能力，但最好是不要依賴這種能力。

方向盤
你如何握方向盤？我所上過的所有高級(jí)駕駛課都提倡兩手以3點(diǎn)、9點(diǎn)的位置握方向盤，轉(zhuǎn)向時(shí)手在12點(diǎn)與6點(diǎn)的位置間滑動(dòng)，千萬不要讓任何一只手越過中間。在車輛轉(zhuǎn)向方向一側(cè)的手向下拉，而另一只手則往上推方向盤。
為使該技術(shù)更形象化，假裝你正握著方向盤，右手放在3點(diǎn)的位置、左手放在9點(diǎn)的位置。請(qǐng)進(jìn)行這樣的移動(dòng)：右轉(zhuǎn)，左手握方向盤從9點(diǎn)到12點(diǎn)的位置向上推；右手在方向盤上從3點(diǎn)滑到12點(diǎn)摸到左手；然后右手握住方向盤從12點(diǎn)的位置向下拉到6點(diǎn)，與此同時(shí)左手在方向盤的另一邊從12點(diǎn)滑到6點(diǎn)碰到右手，然后用左手握住方向盤從6點(diǎn)向上推到12點(diǎn)，同時(shí)右手從6點(diǎn)滑動(dòng)到12點(diǎn)碰到左手。轉(zhuǎn)向完畢要回正方向盤時(shí)，只要按方向重復(fù)前面的操作就行。
用這種方法車的轉(zhuǎn)向比用雙手交叉打方向的方法快，而且這種方法可以讓你有更好的路感，讓你能分辨車對(duì)路面的反應(yīng)。

重力的移動(dòng)
加速或減速會(huì)改變輪胎在地面的抓地性。在加速時(shí)，車向前急沖，車的重力會(huì)被向后甩到后輪上，后胎的胎痕就會(huì)變大，后輪會(huì)有更大驅(qū)動(dòng)力。
當(dāng)把腳從油門上抬起或踩剎車時(shí)，車的重力會(huì)繼續(xù)向前被加在前輪上，前輪的胎痕變大，就會(huì)使前輪有更好的驅(qū)動(dòng)力及更好的轉(zhuǎn)向能力。
在彎道中，離心力將車的重力向外側(cè)甩，車的重力就會(huì)加在外側(cè)車輪上，外側(cè)車輪的胎痕也會(huì)變大。

轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度
車進(jìn)入彎道時(shí)，慣性的作用會(huì)使車保持直線行駛的趨勢(shì)，剛進(jìn)彎時(shí)車對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不很靈敏，這種情況稱為轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檐嚨膶?shí)際轉(zhuǎn)向量要小于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)所應(yīng)有的量。
在快出彎道時(shí)，即使在方向盤上只用了很小的力，車仍傾向于繼續(xù)轉(zhuǎn)彎，這種情況叫轉(zhuǎn)向過度，因?yàn)檐囖D(zhuǎn)彎的量要大于你操縱的轉(zhuǎn)向量。有幾種因素可導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向的幾何特性會(huì)使車有轉(zhuǎn)向過度的傾向，但大多數(shù)車在設(shè)計(jì)時(shí)就讓車有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，這會(huì)使車有更好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，有助于轉(zhuǎn)向后前輪的回正。