 高原機場 夏季高溫，高原機場空氣密度較小，飛機的性能也由于空氣密度的減小而降低，導致滑跑距離增長、起飛離地速度增大。因此，增加了超輪速起飛的風險: (1)增加輪胎承受的負荷，從而對輪胎造成損傷，甚至可能出現(xiàn)滑跑過程中爆胎等嚴重危及飛行安全的情況。 (2)若高速滑跑爆胎，機組實施中斷，存在沖偏出跑道的可能。 (3)爆胎產(chǎn)生的輪胎碎片可能會撞擊到航空器其他部位，從而損傷飛機的機體結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)，導致一系列嚴重的后果。 超輪速分析 
 根據(jù) FCOM 對于輪速限制重量的計算參數(shù)可以得出造成輪速過大的因素: 1.高溫，高海拔  高溫高海拔會導致飛機真空速增大，從而在起飛抬輪過程中容易因地速偏大造成超輪速。 2.大重量  隨著起飛重量的增加，輪胎所承受的負荷也會相應增大。在起飛滑跑過程中，輪胎與地面之間的摩擦力增大，導致輪胎轉(zhuǎn)速增加，進而可能超過輪胎的限制速度 3.側(cè)風/順風分量 如果主風向等于或接近跑道的 90°方向，由于風向改變可能導致抬輪過程中出現(xiàn)順風分量增加，這一因素將進一步增加飛機的地速。 FAA 認證的起飛場長度限制重量通常包含一個保守的因素，即考慮了不超過 50%的報告的頂風分量或不小于150%的報告的順風分量，這給地面風的變化留下了余度。相比之下，當輪胎速度成為限制最大起飛重量的因素時，卻沒有給地面風留下任何余度，因此當輪速成為主要限制時，應特別注意地面風的影響及變化。  對于此種情況，由于起飛分析表中沒有考慮到意外的順風分量，如果在或接近輪胎限速重量時出現(xiàn)順風分量，地速可能會超過輪胎限制速度。為了避免超過輪胎限速，波音公司建議在正側(cè)風/不定風的情況下在/或接近輪胎限速重量時，保守的考慮順風影響。 4.改進爬升 當跑道長度不是限制因素時，可以使用更多的跑道來使飛機加速到更大的起飛和爬升速度，從而增加爬升限制重量。這可以改善爬升梯度，從而增加爬升和越障限制重量。但是，V1、VR 和V2 都要增大。有時候會非常接近輪速限制。如下圖，昆明機場 04號跑道，30℃，靜風，VR=162kt，TAS=187kt，如果加上抬輪過程中的增速，超輪速是大概率的事情。  5.抬輪速率低或抬輪過晚  基于正常的抬輪動作，最終的 Vlof 約比 Vr 大5-7kts，而低于正常的抬輪速率 1°/s 將導致離地速度增加 4-5kts，即較小的抬輪速率會導致 Ⅵof 約比 Vr 大10-12kts，同時離地距離增加約 1000ft。由此可見標準的抬輪技術(shù)在高原運行更加重要。 規(guī)避措施 1.推薦的起飛動作  超過 80 節(jié)后，松開操縱桿使其回到中立位。為了達到最佳起飛和起始爬升性能，在 VR 速度時開始柔和地連續(xù)抬輪到 15°俯仰姿態(tài)。在 VR 開始柔和連續(xù)抬輪時，可保證機尾離地間隔裕度，因為FCOMPI 章、機場分析表或FMC 中的計算起飛速度就是為提供足夠的機尾離地間隔而定。 使用上述技術(shù)，產(chǎn)生的抬頭率是2-3°/秒不等，長機身飛機的抬頭率較低。根據(jù)飛機的重量和推力級別，在約3-4秒后飛機就能達到離地姿態(tài)。 2.調(diào)整改進爬升起飛性能 針對 飛機性能分析進行調(diào)整，對該兩架飛機蘭州、昆明機場起飛分析表，通過增設虛擬障礙物的方式進行起飛性能數(shù)據(jù)調(diào)整，控制抬輪時地速在 180 節(jié)以內(nèi)(表速隨著溫度的增加而減少，起飛分析表以控制地速為準)，預留15節(jié)速度的安全裕度。  通過增加虛擬障礙物，減載 600Kg，把28℃，靜風條件下改進爬升的VR從161Kt降低到156Kt，從而有效降低 Vlof。 總結(jié) 結(jié)合高原機場、高溫、亂流多、真空速大等特點，按照機型起飛抬前輪速度限制進行認真評估:
e、強調(diào)起飛前性能評估:
作者：鐘志云 文字校對：王盛 長 按 東海雛鷹 掃 碼 |
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