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一、起飛速度 最小控制速度 VMCG-地面最小控制速度 在地面滑跑時(shí)，如果發(fā)生一臺(tái)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為起飛推力，飛行員能夠僅使用氣動(dòng)控制（僅使用方向舵，不使用差異剎車，不使用前輪轉(zhuǎn)向），將飛機(jī)控制在跑道中線30英尺之內(nèi)。 V1≥VMCG VMCA 空中最小可控速度 在空中如發(fā)生一臺(tái)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛推力，飛行員可以使用最大5度的坡度角保持航向。 VMU最小不擦機(jī)尾速度（Minimum Unstick Speed） 飛行試驗(yàn)中驗(yàn)證的能夠使飛機(jī)不擦機(jī)尾并安全離地的最小速度 Vlof 離地速度 飛機(jī)升力大于重力時(shí)的速度，即開(kāi)始離地的速度。 VS1g 起飛速度 oV1 oVR-抬輪速度 oV2-起飛安全速度 oV1不能當(dāng)成是做決斷時(shí)的速度。最新的FAR25已經(jīng)不再將V1的名稱寫(xiě)成”takeoff decision speed”。 VR o抬輪速度 o在該速度下以2-3度/秒的正常速率抬輪，在一發(fā)失效的情況下，飛機(jī)可以在離地35英尺時(shí)速度達(dá)到V2。 oVR時(shí)抬輪飛機(jī)能夠獲得離地速度Vlof oVlof ≥1.10VMU(ALLENGINE) oVlof ≥1.05VMU(ONEENGINE) oV1≤VR oVR≥1.05VMCA V2 o起飛安全速度 oV2是一發(fā)失效繼續(xù)起飛飛機(jī)在離地35英尺能夠達(dá)到的安全速度。 oV2 ≥1.10VMCA oV2 ≥1.13VS1g 速度小結(jié) oV1MCG≤V1≤VR oVR≥1.05VMCA oVlof ≥1.10VMU(ALLENGINE) oVlof ≥1.05VMU(ONEENGINE) oV2 ≥1.10VMCA oV2 ≥1.13VS1g 二、最大允許起飛重量的限制因素 o審定限制的最大起飛重量 o性能限制的最大起飛重量 審定限制的最大起飛重量： AFM《飛機(jī)飛行手冊(cè)》中給出的最大起飛重量為審定限制。 任何情況下都不能超過(guò)該起飛重量！ 性能限制的最大起飛重量： o場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大起飛重量 o爬升限制的最大起飛重量 o越障限制的最大起飛重量 o剎車能量限制的最大起飛重量 o輪胎速度限制的最大起飛重量 影響起飛重量的因素 o跑道數(shù)據(jù) 長(zhǎng)度，坡度，凈空道，停止道 o大氣條件 氣壓高度，溫度，風(fēng) o飛機(jī)構(gòu)型 發(fā)動(dòng)機(jī)推力，襟翼設(shè)定，防冰引氣使用，CDL，MEL o障礙物 o道面條件 干跑道，濕跑道，污染跑道 1、場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大起飛重量 o全發(fā)起飛,達(dá)到距跑道35英尺高度所需距離的115% oV1前一秒臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效,能在可用停止距離內(nèi)停住 oV1前一秒臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效,能在可用起飛距離的末端達(dá)到距跑道35英尺高度,速度達(dá)到V2。 備注: 1、臨界發(fā)動(dòng)機(jī)指失效后對(duì)飛機(jī)性能影響最嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般為離機(jī)身最遠(yuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 2、可用停止距離為跑道長(zhǎng)度+停止道長(zhǎng)度。 3、可用起飛距離為跑道長(zhǎng)度+凈空道的長(zhǎng)度（凈空道不能超過(guò)限制的長(zhǎng)度）。 4、波音規(guī)定的最大可用凈空道：從飛機(jī)離地到35英尺距離的一半。 2、場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大起飛重量（濕和污染跑道） 全發(fā)起飛,達(dá)到距跑道35英尺高度所需距離的115% *全發(fā)起飛距離要求與干跑道要求不變。 V1前一秒臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效,能在可用停止距離內(nèi)停住 *允許使用反推 V1前一秒臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效,能在可用起飛距離的末端達(dá)到距跑 道15英尺高度,速度達(dá)到V2。 *不允許使用凈空道。 注意： （1）、防滯系統(tǒng)不工作，不允許在濕和污染跑道起飛！ （2）、濕跑道允許的最大起飛重量不能大于相同條件下干跑道的最大起飛重量。起飛分析已作該檢查！ 一發(fā)失效停止距離的計(jì)算 起飛分析軟件在計(jì)算一發(fā)失效停止距離時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)失效VEF到飛機(jī)完成全剎車構(gòu)型VB，考慮了: o1.0秒的判斷時(shí)間和距離 o該機(jī)型試飛的轉(zhuǎn)換時(shí)間和距離，1.0-1.4秒 o以V1的速度滑跑2.0秒的時(shí)間和距離 對(duì)于干跑道的一發(fā)失效停止距離，不允許考慮反推。 3、爬升限制的最大起飛重量 o第一階段:從距離跑道35英尺高度到起落架收 具有正的爬升率 o第二階段:從起落架收上到改平點(diǎn) 雙發(fā)飛機(jī):至少具有2.4%的可用爬升梯度能力 o第三階段:從改平點(diǎn)到增速結(jié)束 雙發(fā)飛機(jī):至少具有1.2%的可用爬升梯度能力 o最后階段:第三階段結(jié)束到越過(guò)所有障礙物或高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 1500英尺 雙發(fā)飛機(jī):至少具有1.2%的可用爬升梯度能力 提高爬升能力的途徑： 1、使用較小的襟翼起飛，提高升阻比 2、使用發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)引氣關(guān)的構(gòu)型。 3、使用改進(jìn)爬升技術(shù) 改進(jìn)爬升的原理 場(chǎng)長(zhǎng)限重＞爬升限重時(shí)，可以通過(guò)提高V2的方法來(lái)提高爬升限重。 4、越障限制的最大起飛重量 o在一臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況下，飛機(jī)的凈航跡必須能夠安全的越過(guò)起飛航跡保護(hù)區(qū)內(nèi)所有障礙物35英尺（10.7米） o雙發(fā)飛機(jī)：總航跡減去0.8%的梯度為凈航跡 o越障要求影響飛機(jī)的改平高度 備注：總航跡指飛機(jī)的實(shí)際航跡 5、剎車能量限制的最大起飛重量 o中斷起飛時(shí)，V1越大，剎車系統(tǒng)吸收的剎車能量越大，超過(guò) 限制值會(huì)導(dǎo)致易熔塞融化。 o易熔塞是一種保護(hù)性設(shè)計(jì)，可以在輪胎爆炸之前自動(dòng)融化給 輪胎放氣。 o飛機(jī)的最大起飛重量受到剎車系統(tǒng)能量的限制。 oV1<=V1(MBE) 6、輪胎速度限制的最大起飛重量 o飛機(jī)重量增大，將導(dǎo)致離地速度增大。如離地速度過(guò)大，輪 胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)因無(wú)法承受離心力而損壞。 o飛機(jī)的最大起飛重量受到輪胎速度的限制。 oV(LOF)<=V(TIRE) 備注： 1、B737系列飛機(jī)典型最大輪胎速度為２２５mph（英里 /小時(shí)）即193海里/小時(shí)。
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