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A320-200飛機限制值 飛行機動載荷限制 光潔形態(tài) -1—2.5g 襟翼/縫翼放出 0—2g 重量限制 最大滑行重量 73900KG 最大起飛重量 73500KG 最大著陸重量 64500KG 最大無燃油重量 61000KG 最小重量 37230KG 機場運行和風(fēng)限制 跑道坡度 ±2% 環(huán)境包線 A319-115  環(huán)境包線 A320-233  環(huán)境包線 A320-232  跑道高度 如上圖所示 標(biāo)稱跑道寬度 45M 起飛著陸驗證最大側(cè)風(fēng) 38KT 最大順風(fēng) 10KT 客艙門操作最大風(fēng)速 65KT 速度限制 最大操縱速度 350KT/M0.82  最大設(shè)計機動速度 VA 見下圖 僅適用于飛行操縱備用或直接法則：  如果處于備用或直接法則，速度低于VA時才能全程使用副翼和方向舵。如果備用方式或直接法則可以使用，速度低于VA機動包括接近失速的迎角都應(yīng)該被限制使用。 注意 快速和大幅交替的操縱輸入，尤其是在有俯仰、橫滾或偏航的大幅變化(如大側(cè)滑角)時，可能在任何速度導(dǎo)致結(jié)構(gòu)故障，即使低于VA。 抖振開始 見下圖  例如 1. 確定抖動限制的最大坡度角： 數(shù)據(jù): M = 0.55, FL = 350, CG = 31 %, 重量 = 50 000 kg 結(jié)果: 載荷因素 = 1.25 g 或 35 ° 坡度 2. 確定受抖振限制的低速和高速： 數(shù)據(jù): 52 ° 坡度 或 1.7 g, 重量 = 60 000 kg, CG = 31 %, FL = 350 結(jié)果: M= 0.73(低速抖動)和M= 0.81(高速抖動) 形態(tài)1 230KT 形態(tài)1+F 215KT 形態(tài)2 200KT 形態(tài)3 185KT 形態(tài)FULL 177KT 放下時的最大速度(VLE) 280KT/M0.67 放的最大速度(VLO） 250KT 收的最大速度(VLO） 220KT 放起落架的最大高度 25000FT 最大輪速(地速） 195KT 使用風(fēng)擋雨刷 230KT 駕駛艙窗戶打開 200KT 滑行速度 轉(zhuǎn)彎不要超過 20 kt 空調(diào)增壓通風(fēng) 沖壓空氣進(jìn)氣口 壓差低于1 PSI 才打開 最大正壓差 9.0 PSI 最大負(fù)壓差 -1PSI 安全釋壓活門調(diào)定值 8.6PSI  注意 最大△P 和安全活門狀態(tài)容差= ± 7 hPa【0.1 PSI】 自動飛行 SRS方式下起飛時自動駕駛儀使用的最低高度 100FT CATII 最低決斷高 100FT 如果機組計劃進(jìn)行自動進(jìn)近，但不自動著陸，則自動駕駛必須在 80 ft AGL 之前斷開。 CAT Ⅱ 和 CAT Ⅲ 自動進(jìn)近著陸和滑跑的最大風(fēng)況 頂風(fēng)30 kt 順風(fēng)10 kt 側(cè)風(fēng)20 kt 適用于A320-233,A320-251,A320-271 CAT Ⅱ 和 CAT Ⅲ 自動進(jìn)近著陸和滑跑的最大風(fēng)況 頂風(fēng)15 kt 順風(fēng)10 kt 側(cè)風(fēng)10 kt 適用于A321-253,A321-271 CAT Ⅱ 自動進(jìn)近著陸和滑跑的最大風(fēng)況 頂風(fēng)40 kt 順風(fēng)10 kt 側(cè)風(fēng)25 kt 適用于A321-211,A321-231 CAT Ⅲ 自動進(jìn)近著陸和滑跑的最大風(fēng)況 頂風(fēng)30 kt 順風(fēng)10 kt 側(cè)風(fēng)20 kt 適用于A321-211,A321-231 自動著陸在下列情況下作過演示 ‐ CAT II 和 CAT III ILS 波束 ‐ 跑道坡度在(-2.5 °, -3.15 °)范圍 ‐ 重量為最大著陸重量或以下 ‐ 機場標(biāo)高在或低于 6 500 ft ‐ 在進(jìn)近速度（VAPP）＝VLS +風(fēng)修正量 [最小風(fēng)修正為 5 kt，最大為 15 kt] 電氣 每臺發(fā)電機的最大連續(xù)載荷 100 % (90 KVA) 每個變壓整流器的最大連續(xù)載荷 200 A 飛行操縱 縫翼/襟翼放出的最大飛行高度 20000FT 燃油 燃油和添加劑規(guī)格 JET A1, JP 8, JET A, JP 5,RT, TS-1, JET B, JP 4 和 N°3 JET 允許的最大機翼燃油不平衡內(nèi)側(cè)油箱（外側(cè)平衡） 油箱容量 (較重的油箱) 允許的最大不平衡 滿 1 500 kg (3 306 lb) 4 300 kg (9 479 lb) 1 600 kg (3 527 lb) 2 250 kg (4 960 lb) 2 250 kg (4 960 lb) 允許的最大機翼燃油不平衡外側(cè)油箱 允許的最大不平衡 690 kg (1 521 lb) 注意 下列情況允許外側(cè)機翼油箱不平衡油量最大(一個全滿/一個全空) · 只要滿足下列條件，就允許最大的外側(cè)機翼油箱不平衡(一個滿/一個空)： · 外側(cè)油箱較少的那一側(cè)的內(nèi)側(cè)油箱油量等同或高于另外一側(cè)的內(nèi)側(cè) 油箱油量，但最高不超過3000 kg/6 614 lb 注: 在例外情況下（例如，燃油系統(tǒng)失效）上述最大燃油不平衡數(shù)值可能被超過，而不會明顯影響飛機操作質(zhì)量。在飛行的所有階段飛機都保持完全可控。 燃油溫度 JET A1/JP 8/N°3 JET -43℃—54℃ 起飛時最小燃油量 1 500 KG/3 307 LB 燃油可混合能力 不同規(guī)格的燃油可按各種比例混合。 混合燃油的結(jié)冰點基于非線性法則變化。如果需要，確定混合燃油的燃油冰點。 液壓 正常工作壓力 3 000 PSI ± 200 起落架 起飛的最大剎車溫度 （剎車風(fēng)扇關(guān)） 300 °C 帶癟胎滑行 如果著陸后或中斷起飛后懷疑輪胎受損，則在滑行前要求檢查輪胎。如果輪胎只是放氣但并未受損，則飛機可以按以下限制用低速滑行： 1. 1、如果一個或多個起落架上都只有一個輪胎放氣(即最多三個輪胎)，則 轉(zhuǎn)彎時應(yīng)限速 7 kt。 2. 2、如果某個主起落架上有兩個輪胎放氣(另一主起落架輪胎沒有放氣)，則應(yīng)限速 3 kt ，且前輪轉(zhuǎn)彎角度限制 30 °。 前輪轉(zhuǎn)彎（NWS） 使用手輪轉(zhuǎn)彎時，前輪轉(zhuǎn)彎角度最大為 75 ° 在拖拉或推出時，前輪轉(zhuǎn)彎角度最大 95 ° Airbus SIL 09-002 上列出的可接受的無拖把拖車條款批準(zhǔn)在前輪起落架上可以進(jìn)行無拖把的拖拉和推出，但前輪轉(zhuǎn)彎角度最大 85 ° 導(dǎo)航 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)： 北緯 82 ° 和南緯 82 ° 之間的范圍可進(jìn)行 IRS 的地面校準(zhǔn)。 所有 ADIRU 的磁變化表格相同： 禁止使用 NAV 方式飛行： ‐ 西經(jīng) 90 ° 和 120 ° 之間（磁極地區(qū)域）的北緯 73 ° 以北，和 ‐ 北緯 82 ° 以北，和 ‐ 南緯 60 ° 以南。 如果一部 ADIRU 的磁變化表格不一樣： 禁止使用 NAV 方式飛行： ‐ 西經(jīng) 30 ° 和 160 ° 之間的北緯 60 ° 以北，和 ‐ 北緯 75 ° 以北，和 ‐ 南緯 55 ° 以南。 氧氣 飛行機組最低氧氣壓力  標(biāo)基準(zhǔn)溫度 在地面: 基準(zhǔn)溫度=（外界溫度+駕駛艙溫度）/2 在空中: 基準(zhǔn)溫度( °C) =客艙溫度( °C ) －10 °C 或基準(zhǔn)溫度(°F)=客艙溫度( °F )－18 °F 最低氧氣瓶壓力應(yīng)考慮到 ‐ 飛行前檢查 ‐ 當(dāng)只有一名飛行員在駕駛艙內(nèi)時，氧氣的使用 ‐ 不可用的氧氣量(以確保在最低壓力下調(diào)節(jié)器的工作) ‐ 系統(tǒng)正常泄漏 ‐ 和 在座艙失壓后氧氣面罩調(diào)節(jié)器選擇在正常位(稀釋的氧氣)時的防護： ‐ 緊急下降過程中：在緊急下降時，全體駕駛艙人員使用 22 min ‐ 在 FL 100巡航時2 名飛行機組人員使用 98 min 或防煙霧，所有駕駛艙人員使用 100 % 氧氣。在 8 000 ft 英尺客艙高度 15 min 內(nèi) 注: 上述時間以密封面罩的使用為依據(jù)，對于長胡須的機組人員時間可能會縮短。 APU 最大 N (ECAM 顯示) 107% 起動期間最大EGT （低于25000FT） 900°C 起動期間最大EGT （高于25000FT） 982°C APU 運轉(zhuǎn)時最大 EGT 682 °C，包括 5 s 的關(guān)車核實時間或 根據(jù)外部條件立即關(guān)車時為700 °C 到 742 °C APU僅用電瓶起動升限 25000FT APU正常工作起動升限 39800FT（A320）  APU正常工作起動升限 41000FT（A319）  注意 APU 起動包線中，只可保證 APU 最多連續(xù)起動 3 次。 供電 在或低于 25 000 ft： 1SA + 35 °C 和以下——90 KVA APU給單組件 提供引氣升限 20000FT APU給雙組件 提供引氣升限 15000FT 注意 不允許向機翼防冰提供引氣 動力裝置（IAEV2527—A5）  滑油慢車前最小溫度 -10 ℃ 起飛前的最低溫度 50 ℃ 最大瞬間溫度(15 min) 165 ℃ 最低起動溫度 -40 ℃ 最低滑油量 11+0.3(每小時)QT 最低滑油壓力 60PSI 最大 N1 100% 最大 N2 100% 起動機 3個連續(xù)循環(huán)—每個最長可持續(xù) 2 min ，第3 個循環(huán)為1min。 兩次起動之間暫停：15 s。 3次起動嘗試或 4 min 連續(xù)冷轉(zhuǎn)后的冷卻時間30 min 地面上 N2 大于 10 %，空中大于 18 % 時，不要對起動機作運轉(zhuǎn)接通。 反推 禁止在飛行中選擇反推。 ‐ 不允許用反推力來使飛機后退。 ‐ 在 70 kt 以下不要使用最大反推。(或空速指示開始波動時)。(慢車反推可一直用到飛機停下。) 減推力起飛 只有在飛機滿足所計劃的起飛重量下所有適用的性能要求，同時工作的發(fā)動機處于假設(shè)溫度的可用推力時，才能允許減推力起飛。 ‐ 推力的減小不能超過額定的全起飛推力的 25 % 。為了滿足這一要求，靈活溫度不得高于 ISA＋55 °C (最大靈活溫度)。 ‐ 假設(shè)溫度不能低于平臺額定溫度，或?qū)嶋H OAT (外界大氣溫度)。 ‐ 在受污染的跑道上，不允許作減推力起飛。 ‐ 僅當(dāng)相應(yīng)的性能下降符合起飛重量的性能要求，且發(fā)動機可在靈活溫度推力設(shè)定時，飛機可以以帶有任何影響發(fā)動機性能的不工作項目減推力起飛。 發(fā)動機起動的最大側(cè)風(fēng) 35KT 動力裝置（CFM56—5B4） 滑油最大連續(xù)溫度 140 °C 最大瞬間溫度(15 min) 155 °C 最低起動溫度 -40 °C 最小起飛溫度 -10 °C 最低滑油量 9.5+0.5(每小時)QT 最大 N1 104 % 最大 N2 105 % 起動機 ‐ 4 個連續(xù)循環(huán)，每個最長可持續(xù) 2 min ‐ 兩次起動之間暫停：20 s ‐ 4個起動周期后，冷卻時間：15 min ‐ N2 大于 20 % 時，不要對起動機作運轉(zhuǎn)接通。 反推 ‐ 禁止在飛行中選擇反推。 ‐ 不允許用反推力來使飛機后退。 ‐ 在 70 kt 以下不要使用最大反推。(慢車反推可一直用到飛機停下。) 減推力起飛 只有在飛機滿足所計劃的起飛重量下所有適用的性能要求，同時工作的發(fā) 動機處于假設(shè)溫度的可用推力時，才能允許減推力起飛。 ‐ 推力的減小不能超過額定的全起飛推力的 25 % 。為了滿足這一要求，靈活溫度不得高于 ISA＋53 °C (最大靈活溫度)。 ‐ 假設(shè)溫度不能低于平臺額定溫度，或?qū)嶋H OAT (外界大氣溫度)。 ‐ 在受污染的跑道上，不允許作減推力起飛。 ‐ 僅當(dāng)相應(yīng)的性能下降符合起飛重量的性能要求，且發(fā)動機可在靈活溫度推力設(shè)定時，飛機可以以帶有任何影響發(fā)動機性能的不工作項目減推力起飛。 動力裝置（PW1127G—JM） 起飛前的最低溫度 52 °C 最高溫度 151 °C 最低起動溫度 -40 ℃ 最低滑油量 14QT OAT低于 -30℃ 16.5QT 最低滑油壓力 65 PSI 最大滑油壓力 270 PSI 正常操作最大 N1 100 % 最大 N1 105% 正常操作最大 N2 100% 最大 N2 105% 起動機 ‐ 3 次連續(xù)起動嘗試，每個循環(huán)間隔 35 s。 ‐ 三次循環(huán)后，在新的起動轉(zhuǎn)動循環(huán)之前需要 15 min 的冷卻時間。 ‐ N2 大于 20 % 時，不要對起動機作運轉(zhuǎn)接通。 注: 強順風(fēng)（大于 10 kt）或大側(cè)風(fēng)（大于 35 kt）可能對于發(fā)動機起動產(chǎn)生不良影響?？赡苄枰淖冿w機位置使之迎風(fēng)。 反推 禁止在飛行中選擇反推。 ‐ 不允許用反推力來使飛機后退。 ‐ 在 70 kt 以下不要使用最大反推。(或空速指示開始波動時)。(慢車反推可一直用到飛機停下。) 減推力起飛 ‐ 只有在飛機滿足所計劃的起飛重量下所有適用的性能要求，同時工作的發(fā)動機處于假設(shè)溫度的可用推力時，才能允許減推力起飛。 ‐ 推力的減小不能超過額定的全起飛推力的 25 % 。為了滿足這一要求，靈活溫度不得高于 ISA + 50 °C (TMAX FLEX)。 ‐ 假設(shè)溫度不能低于平均溫度或?qū)嶋H OAT。 ‐ 在受污染的跑道上，不允許作減推力起飛。 ‐ 僅當(dāng)相應(yīng)的性能下降符合起飛重量的性能要求，且發(fā)動機可在靈活溫度推力設(shè)定時，飛機可以以帶有任何影響發(fā)動機性能的不工作項目減推力起飛。 動力裝置（CFM LEAP-1A26） 起飛前的最低溫度 19 °C 最高溫度 140°C 最低起動溫度 -40 ℃ 最低滑油量 10.6+0.45（每小時）QT 最低滑油壓力 17.4PSI 最大滑油壓力 145 PSI 最大 N1 101% 最大 N2 116.5% 起動機 一個循環(huán)是指包括最多 3 次起動嘗試的標(biāo)準(zhǔn)自動起動 對于地面起動（人工或自動），在連續(xù)循環(huán)之間需要 60 s 的暫停 3 次失敗的循環(huán)后，需要 15 min 的冷卻時間 起動機不得在 N2 超過 63 % 時運行。 反推 在空中禁止選擇反推力。 不允許用反推力倒退飛機 在 70 kt 以下不要使用最大反推。(慢車反推可一直用到飛機停下。) 減推力起飛 僅當(dāng)飛機滿足起飛重量的所有性能要求、工作發(fā)動機的推力對于靈活溫度 (TFLEX) 可用時才允許使用減推力起飛（也稱為靈活起飛）。只有當(dāng)應(yīng)用了相應(yīng)的性能減量來滿足以上要求后，才允許帶某些影響性能的不工作項目執(zhí)行減推力起飛。 不允許在污染跑道上進(jìn)行靈活起飛。 TFLEX 不可以： ‐ 高于最大靈活溫度（ISA + 52 °C）。 ‐ 低于平均溫度 (TREF)。 ‐ 低于實際的 OAT。 END 公眾號：3系飛行員 ID：Pilot_dictionary |
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