1、載荷因數(shù)：

光潔形態(tài)......-1g~ 2.5g；

其他形態(tài)......0g~ 2g；

2、飛機(jī)高度升限......39800ft；

Takeoff and Landing：

3、

跑道坡度......±%2；

標(biāo)稱(chēng)跑道寬度......45m；

起飛和著陸時(shí)驗(yàn)證的最大側(cè)風(fēng)......38kt（包括陣風(fēng)）；

注：所有的“風(fēng)”一類(lèi)的限制數(shù)據(jù)最容易與本公司自己的限制起沖突，各位謹(jǐn)慎食用，后面有這種數(shù)據(jù)的大部分都會(huì)提醒大家。

4、

起飛時(shí)最大順風(fēng)......10kt/15k（同公司的小伙伴注意,GOM封殺了15kt）；

著陸時(shí)最大順風(fēng)......10kt；

客艙門(mén)操作最大風(fēng)......65kt；

前后貨艙門(mén)操作時(shí)最大風(fēng)......40kt/50kt（機(jī)頭迎風(fēng)或者在背風(fēng)面）；

風(fēng)速超過(guò)65kt前，必須關(guān)閉前后貨艙門(mén)；

↑注：這個(gè)65kt相當(dāng)于又來(lái)了一次對(duì)前后貨艙門(mén)的“最后限制”。

5、濕跑道和污染跑道上的最大推薦側(cè)風(fēng)：

注：這里FCOM的限制是個(gè)表格，需要結(jié)合跑道狀態(tài)代碼一同記憶，一般公司也會(huì)極易有自己的限制，此處小編拿出自己航司的限制要求為大家做個(gè)參考(混合了GOM的要求）：

注（2）：起飛和著陸的側(cè)風(fēng)限制，可能會(huì)根據(jù)公司規(guī)定的RVR等條件有所變化，一定要注意前提條件再進(jìn)行記憶！

6、駕駛艙窗打開(kāi)的最大速度......200kt；

（還有什么數(shù)據(jù)和他是一樣的：襟翼二的限制速度、變壓整流組件的最大連續(xù)負(fù)荷...）

7、

形態(tài)1...230kt；

形態(tài)1 F...215kt；

形態(tài)2...200kt；

形態(tài)3...185kt；

形態(tài)全...177kt；

最大操作速度VMO/MMO......350kt/M0.82；

注意：350kt、M.82這個(gè)數(shù)據(jù)在轉(zhuǎn)換的高度是24500ft，如果沒(méi)理解含義，請(qǐng)移步到手冊(cè)中的坐標(biāo)系再進(jìn)行二次分析。

8、

VLE......280kt/M0.67；

放輪VLO......250kt/M0.60；

收輪VLO......220kt/M0.54；

最大輪胎速度......195kt；

9、

著陸最小控制速度：

A319......109kt、110kt；

CFM......113kt；

IAE......109kt；

PW1100G......116kt；

10、

部分機(jī)型：當(dāng)起飛重量大于76t時(shí)，轉(zhuǎn)彎速度≤20kt；

（沒(méi)必要記憶msn號(hào)，所以此項(xiàng)目的其實(shí)是為了樹(shù)立“大重量”的意識(shí)）

11、

風(fēng)擋雨刷......230kt；

雨刷工作時(shí)，該限制適用，要是由于任何原因不工作，那就不適用！

12、

最大起飛重量：70t、73.5t、77t、79t；

最大著陸重量：62.5t、64.5t、66t、67.4t；

上面是無(wú)規(guī)則記法，下面是規(guī)則記法：

13、機(jī)上有旅客時(shí)，建議無(wú)空調(diào)供給時(shí)間不超過(guò)20mins；

14、電子設(shè)備通風(fēng)：

15、

座艙壓力最大正壓差......9.0psi；

最大負(fù)壓差......-1.0psi；

安全釋壓活門(mén)位置......8.6psi；

最大壓差（△p）和安全活門(mén)設(shè)定值容差......±7hpa（0.1psi）；

Min Cabin Alt Selection= -2000ft；

Max Norm Cab Alt= 8000ft；

Cab Alt Warning= 9550ft（±350ft）；

Max Cabin Alt Selection= 14000ft；

Outflow Valve Closure= 15000ft。

16、

AP的使用：

起飛：.......100ft且至少離地5s；（復(fù)飛時(shí)只有100ft的AGL限制，并沒(méi)有時(shí)間限制，咬文嚼字的話(huà)，有待考究）

進(jìn)近：

FINAL APP、V/S、FPA......250ftAGL；

盤(pán)旋進(jìn)近......500ftAGL；

FMA上顯示CAT1的ILS......160ftAGL；

對(duì)于A(yíng)319來(lái)說(shuō)，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，在“FINAL APP、NAV V/S、NAV/FPA”的方式中，不允許使用AP；

17、

3次連續(xù)的APU啟動(dòng)嘗試后，必須至少等60mins再考慮重啟；

最大轉(zhuǎn)子速度......107%；

18、

APU EGT：

低于35000ft最大APU啟動(dòng)EGT......1090℃；

高于35000ft最大APU啟動(dòng)EGT......1120℃；

最大APU運(yùn)轉(zhuǎn)EGT......675℃；

（哈哈刪了另外的一整個(gè)構(gòu)型數(shù)據(jù)，白背了吧）

19、

APU供電升限......39800ft；

APU協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)最大高度......20000ft（想想還有什么限制也是這個(gè)數(shù)）；

空調(diào)增壓最大高度單組件......22500ft（之前有個(gè)20000ft的構(gòu)型被刪了）；

空調(diào)增壓最大高度雙組件......15000ft；

禁止將APU引氣用于機(jī)翼防冰！

APU Battery RestartLimit（Elec Emer Configure）=25000ft

20、發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT限制：

950/915/725℃...635/610/635℃...1083/1043/1083℃；

從左至右機(jī)型：CFM...IAE...PW1100G；

從左至右項(xiàng)目：起飛和復(fù)飛（單發(fā)10mins/雙發(fā)5mins）...MCT...啟動(dòng)；

21、軸速：

CFM 最大N1......104% 最大N2......105%；

IAE 最大N1、N2......100%；

NEO 正常操作中最大N1、N2......100%；最大允許N1、N2......105%；

22、

CFM-滑油溫度：

最大連續(xù)溫度......140℃；

最大瞬時(shí)溫度（15mins）......155℃；

最低起動(dòng)溫度......-40℃；

最低起飛溫度......-10℃；

IAE-滑油溫度：

最大連續(xù)溫度......155℃；

最大瞬時(shí)溫度（15mins）.......165℃；

最低起動(dòng)溫度......-40℃；

超出IDLE之前的最低溫度......-10℃；

最低起飛溫度......50℃；

PW1100G-滑油溫度：

最大溫度......151℃；

最低起動(dòng)溫度......-40℃；

最低起飛溫度......52℃；

23、滑油量：

CFM：9.5 0.5/h；

IA E：11 0.3/h；

PW1100G：OAT≥-30℃......14；

OAT＜-30℃.......16.5；

最低滑油壓力：CFM......13psi；IAE......60psi；NEO......65psi

其中PW1100G的最大滑油壓力......270psi；CFM的最大在34psi左右；

24、低于70kt時(shí)不應(yīng)使用最大反推；

25、

NEO：發(fā)動(dòng)機(jī)可在最大側(cè)風(fēng)35kt時(shí)起動(dòng)；單發(fā)時(shí)禁止使用GA SOFT方式；IAE發(fā)動(dòng)機(jī)也是在最大側(cè)風(fēng)35kt時(shí)起動(dòng)；

26、襟縫翼放出時(shí)的最大飛行高度......20000ft（收回也是這個(gè)數(shù)）；

27、起飛時(shí)最小燃油量......1500kg；

28、

29、

-當(dāng)OAT或TAT（飛行中）≤10℃，并且空氣中有可見(jiàn)濕氣（如云、能見(jiàn)度≤1sm（1600m）的霧、雨、雪等）時(shí)，則存在結(jié)冰條件；

-探頭結(jié)冰、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙結(jié)冰、有各種污染物，并且OAT≤10℃，也存在結(jié)冰條件；

30、嚴(yán)重積冰：5mm（0.2in）；

31、中到大雨才可以使用排雨劑；

32、起飛時(shí)的最大剎車(chē)溫度（風(fēng)扇關(guān)）......300℃；

33、最大前輪轉(zhuǎn)彎角......±85°（機(jī)械止動(dòng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)為±95°，來(lái)自AFM）；

每個(gè)起落架一個(gè)輪胎泄氣（可以有三個(gè)）轉(zhuǎn)彎最大速度......7kt；

同一個(gè)起落架上兩個(gè)輪胎泄氣（最多一個(gè)主起落架）最大滑行速度......3kt；

輪胎泄氣或者破損時(shí)最大前輪轉(zhuǎn)彎角......30°；

34、氧氣：

最低飛行機(jī)組氧氣壓力不需要記憶，會(huì)查即可；

最低氧氣瓶壓力要滿(mǎn)足：

構(gòu)型1：氧氣面罩正常位，緊急下降中可供氧所有人13mins FL100巡航時(shí)供2名飛行機(jī)組107mins 8000ft座艙高度供氧氣所有人15mins的100%氧氣的防煙霧保護(hù)；

構(gòu)型2：氧氣面罩正常位，FL400為1min FL100巡航時(shí)供2名飛行機(jī)組105mins 8000ft座艙高度供氧氣所有人15mins的100%氧氣的防煙霧保護(hù)；

構(gòu)型3：氧氣面罩正常位，緊急下降中可供氧所有人15mins FL100巡航時(shí)供2名飛行機(jī)組105mins 8000ft座艙高度供氧氣所有人15mins的100%氧氣的防煙霧保護(hù)；

A319更為特殊，此處不涉及，可查閱手冊(cè)圖片；

旅客氧氣面罩供氧時(shí)間大約：13mins、15mins、22mins；

PBE：15mins/15mins~30mins（取決于工作率）

35、每臺(tái)TRU的最大連續(xù)負(fù)荷：200A；

36、液壓油最大工作壓力：3000±200psi。

37、減推力起飛：

IAE最大ISA 55℃

CFM最大ISA 53℃

PW1100G最大ISA 50℃

減功率可以無(wú)視道面狀況去起飛，但不能用TOGA，除非非正常情況下；用了減功率就不允許用減推力；

38、

起動(dòng)機(jī)真記不住，腦容量有限；

39、

當(dāng)跑道表面被3mm深的可見(jiàn)水分或水覆蓋時(shí)，跑道被視為潮濕；不超過(guò)3mm的水深一般沒(méi)有大的滑水危險(xiǎn)。

注：不管表面是否有光澤，潮濕的跑道就是被認(rèn)為是“濕”的（FCOM-性能EFB）；

40、

駕駛艙準(zhǔn)備：PFD之間......±20ft；

ISIS與PFD......±100ft；

機(jī)械備用高度表與PFD......±300ft（機(jī)械備用高度表一般來(lái)說(shuō)都已經(jīng)被淘汰了，基本見(jiàn)不到了）

RVSM還要檢查機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與PFD上顯示的地面高度是否相差75ft以里；

41、

著陸后的剎車(chē)溫度維護(hù)措施限制：

①一個(gè)起落架的兩個(gè)剎車(chē)之間溫差＞150℃且其中一個(gè)剎車(chē)溫度≥600℃；

②一個(gè)起落架的兩個(gè)剎車(chē)之間溫差＞150℃且其中一個(gè)剎車(chē)溫度≤60℃；

③左和右剎車(chē)的平均溫度查≥200℃或一個(gè)剎車(chē)溫度＞900℃。

在駕駛艙初始準(zhǔn)備中，停留剎車(chē)檢查時(shí)，如果一個(gè)剎車(chē)溫度高于500℃，除非操作上的需要，應(yīng)避免使用停留剎車(chē)。

42、

起動(dòng)后需在慢車(chē)至少：

CFM......2mins；

IAE NEO......5mins（有個(gè)前提是關(guān)車(chē)后超過(guò)2h，CFM沒(méi)有這個(gè)限制）；

落地后：均為3mins；（注意落地后的節(jié)點(diǎn)時(shí)間計(jì)算）

43、

SOP程序要求：推出或啟動(dòng)前機(jī)載燃油檢查（加油后）

6~12t......500kg；

＞12t......600kg；大于此數(shù)值需要請(qǐng)求維護(hù)。

再說(shuō)一遍這個(gè)數(shù)據(jù)跟燃油不平衡一點(diǎn)關(guān)系沒(méi)有。

44、重置方向舵配平后，可觀(guān)察到最大0.3°（左或右）的指示；

45、

46、

偏差超過(guò)下列數(shù)值時(shí)應(yīng)報(bào)出：

V/S......1000ft/min；

IAS......目標(biāo)速度 10kt；VAPP-5kt；

俯仰......機(jī)頭向下2.5°；向上10°；

坡度......7°；

LOC......1/2個(gè)點(diǎn)

G/S......1/2個(gè)點(diǎn)

XTK＞0.1nm

L/DEV＞1/2個(gè)點(diǎn)

V/DEV＞1/2個(gè)點(diǎn)

復(fù)飛標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)參數(shù)限制：

“坡度”......＞7°；

“俯仰”......如果俯仰姿態(tài)大于向上20°或小于向上10°；

“下降率”......如果沒(méi)有爬升率；

47、

A320來(lái)說(shuō)短跑道的標(biāo)準(zhǔn)...2200m；

對(duì)于A(yíng)319短跑道的標(biāo)準(zhǔn)...2000m；（對(duì)于三輪車(chē)小弟的短跑道標(biāo)準(zhǔn)...2800m）（FROM AFM）

48、

49、

飛機(jī)長(zhǎng)37.57m；翼展34.1m/35.8m；

發(fā)動(dòng)機(jī)距離中軸線(xiàn)：5.75m

駕駛艙離地高度：4.56m

前輪與駕駛艙的水平距離：5.07m

尾翼距地面：11.755m；

前輪與主輪距離12.64m/11.04m

兩個(gè)主輪之間：7.59m；

發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度：0.46m（NEO)/0.56m（CFM）/0.75m（IAE）/0.76m（A319）

駕駛艙盲區(qū)至垂直地面長(zhǎng)41ft，視野角度水平至下20°；

50、

如果機(jī)翼防冰工作，形態(tài)0/1/2/3 最小速度VLS 10kt；形態(tài)全最小速度VLS 5kt；

如果機(jī)翼防冰不工作，最小速度VLS 10kt/綠點(diǎn)

1、風(fēng)切變識(shí)別：

IAS變化＞15kt；

V/S變化＞500ft/min；

俯仰＞5°；

航向＞10°；

A/THR異?；顒?dòng)；

GS（地速）；

ND上的風(fēng)向風(fēng)速；

下滑道偏差一個(gè)點(diǎn)；（這個(gè)是相比前幾個(gè)更新的一項(xiàng)，以前是沒(méi)有他的，算他一共八個(gè)！）

2、污染跑道上滑行速度應(yīng)該被限制在10kt。

3.、為進(jìn)一步減少客艙內(nèi)的潛在氣味，可在A(yíng)PU起動(dòng)3mins后，再選擇APU引氣。、

4、滑行速度由30kt一腳踩到10kt，同公司小伙伴注意30kt被運(yùn)總再次封殺到27kt；

5、如果儲(chǔ)壓瓶壓力降到1500psi以下，飛行機(jī)組應(yīng)該意識(shí)到停機(jī)剎車(chē)效應(yīng)可能會(huì)非常突然地失效；

6、剎車(chē)溫度，用風(fēng)扇時(shí)50℃實(shí)際為100℃；

150℃實(shí)際為300℃；

高于150℃應(yīng)延遲起飛；

7、對(duì)于90°或者更大角度的轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)速度不應(yīng)該超過(guò)10kt

8、 50kt頂風(fēng)=M 0.01

9、3°/s------4~5s約為10°

10、220kt~襟翼2之間放輪增加減速率；

11、拉平的俯仰增量約為4°

12、如果強(qiáng)側(cè)風(fēng)或陣側(cè)風(fēng)大于20kt，Vapp應(yīng)至少為VLS 5kt，飛行機(jī)組可以決定將該高于VLS速度5kt的增量增加至15kt；

13、在高度大于FL250時(shí)，應(yīng)避免使用EXPED方式。

當(dāng)慢車(chē)推力、大速度且減速板放出的時(shí)候下降率大約為7000ft/min；

從FL390下到FL100，大約需要4mins和40nm。

14、

15、剎車(chē)氧化的主要原因是剎車(chē)的重復(fù)高溫（尤其是高于400℃），因此當(dāng)性能允許時(shí)，飛行機(jī)組最好使用自動(dòng)剎車(chē)LO；

延遲選擇風(fēng)扇限制了剎車(chē)硬盤(pán)表面任何可能的瞬變熱點(diǎn)的氧化；

1、執(zhí)勤期時(shí)間（1~4個(gè)航段 3級(jí)休息設(shè)施）：

擴(kuò)編：16h；

非擴(kuò)編：00:00~04:59...12h；

05:00~11:59...14h；

12:00~23:59...13h；

2、飛行時(shí)間：

擴(kuò)編（3個(gè)）：13h；

非擴(kuò)編：05:00~19:59...9h；

20:00~04:59...8h；

3、著陸航道5km，復(fù)飛航道3km，有雷雨禁止著陸；

前機(jī)重型，身為A320的駕駛員，至少間隔9.3km；（注：此項(xiàng)目每個(gè)公司可能不一樣）

4、

5、干雪深度超100mm，濕雪深度超30mm；

積水或雪漿深度13mm，禁止飛機(jī)起飛；

6、

以上標(biāo)準(zhǔn)適用于著陸時(shí)RVR＞800m的條件；

當(dāng)550≤RVR≤800m時(shí)，干濕正側(cè)風(fēng)分量最大10m/s;

積水、雪是6m/s；

7、35000ft---極端危險(xiǎn)；

20000ft---10nm；

25000ft---15nm；

30000ft---20nm；

這個(gè)數(shù)有個(gè)使用前提，我們?cè)賮?lái)看一下運(yùn)總的原話(huà)：

啥意思，就是大白天的你看的比誰(shuí)都清楚的情況下，要靈活使用這個(gè)限制；

8、

2500ftAGL---下降率不大于2500ft/min

1000ftAGL---下降率不大于1200ft/min

500AGL---下降率不大于1000ft/min