首先，看到這個提問，我第一想要說的，就是：MDZZ ！現(xiàn)代民航客機的唯一動力，就是掛在翼下的2臺或者4臺大函道比渦輪風扇發(fā)動機！而飛機的起落架是不帶動力的，而且主起落架可控制的只有剎車系統(tǒng)，前起落架有剎車和轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)！所以飛機只要動了，只有兩個原因，第一就是發(fā)動機啟動了，第二就是有人在推它！當然，臺風也可以把它吹動！飛機還有一個APU ，也就是輔助動力系統(tǒng)，但是只是提供備用電力和提供發(fā)動機啟動所需要的氣源！圖二的就是飛機的發(fā)動機（波音787-8用的GENX-1B發(fā)動機，目前是最先進），雖然很先進，但是小問題很多，經(jīng)常換發(fā)送修！我見過同一架飛機，一年換了4次發(fā)動機！

飛機的動力是由航空發(fā)動機提供的。飛機輪胎只是為了減小飛機滑行過程中的阻力。

在降落時，主起落架上的輪胎可以進行剎車，航空發(fā)動機短艙有反推結(jié)構(gòu)。前輪能做出一定的轉(zhuǎn)向，幫助飛機在地面上轉(zhuǎn)向。(當然也可以靠拖車完成)

下圖為民航飛機的反推結(jié)構(gòu):

飛機是依靠發(fā)動機處于地面推力狀態(tài)，推動飛機前進的，利用發(fā)動機反推甚至可以讓飛機后退。

飛機的輪子上是沒有動力的，一則是在飛機輪上裝動力結(jié)構(gòu)復雜，重量、體積、燃油管道都異常的復雜，完全沒有必要。

而且飛機降落時的沖擊力非常大，精密的發(fā)動機如果裝在輪子上沒多少架次的起落沖擊就會損壞。

其次安全性也很差，飛機降落時主要依靠輪子減速，輪轂上的碳碳減速盤的溫度可以高達700度以上，完全可能點燃發(fā)動機燃油，非常的危險。

所以飛機的輪胎上是不會安裝發(fā)動機的，直接利用主發(fā)動機的低速工作狀態(tài)即可提供推力，但飛機滑行時的轉(zhuǎn)向是依靠飛機前輪來完成的。

飛機起飛程序是醬紫的，前序班次乘客下機，空乘下機，大媽打掃衛(wèi)生，空乘上機（同時裝行李加油上餐食什么的七七八八），本次航班乘客上機，關(guān)艙門滑梯預位打開遮陽板收起小桌板，撤輪擋，拖車掛好，拖飛機到預備停機位，拖車撤離，飛機開始用自身發(fā)動機噴氣滑行，排隊到了，飛走。

這個問題很專業(yè)，不是行業(yè)內(nèi)的人是不會了解的。飛機特別是民航客機都是渦扇發(fā)動機，啟動時需要很大的電流，單純的蓄電池是帶不動的，所以在飛機的最尾部都有一個叫APU的東西，就是縮小版的渦扇發(fā)動機，一般都是先啟動APU,普通的待機和地面滑行都是靠APU的動力，待APU穩(wěn)定一段時間，才啟動機翼兩側(cè)的大渦扇發(fā)動機，所以整個飛機的動力就是這些。

對于非此專業(yè)的人來說，有此疑問很正常。其實民航客機在起飛前地面滑行時，是靠發(fā)動機驅(qū)動的。原理就是物理學中的作用力和反作用力。發(fā)動機工作時向后噴出的高溫高壓氣體，經(jīng)膨脹做功后，空氣又反作用于發(fā)動機噴出的氣體，經(jīng)發(fā)動機傳動，從而帶動整個飛機向前滑行。達到一定速度后，機翼上下表面產(chǎn)生一個向上的壓力差，飛機就可以升空飛行。而飛機輪子雖不驅(qū)動飛機滑行，但也不是沒有作用，它裝備的有剎車系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)左右輪子的剎車壓力差，從而控制飛機的方向（如轉(zhuǎn)彎，直行。空中除外，另有系統(tǒng)）。以上回答，不妥指正。

幾乎所有的噴氣式飛機在地面滑行時要靠飛機自己的發(fā)動機以較小的油門控制飛機在地面滑行。如果要轉(zhuǎn)彎就要先剎住一邊的機輪，如向左轉(zhuǎn)就剎住左邊的機輪，把右邊的發(fā)動機油門稍稍加大一點，反之則剎住右側(cè)機輪，加點左側(cè)發(fā)動機油門。（這是對于雙發(fā)，或多發(fā)的飛機而言）對于單發(fā)動機的飛機而言，則只有剎住左，右機輪稍微加點油門則就可轉(zhuǎn)彎了！說的有什么不對之處請高人指導，指正！謝謝！

通俗點講，飛機的輪子本身沒有，也不產(chǎn)生動力，飛機在地面上的移動動力來源是噴氣式發(fā)動機向后噴氣，通過反作用力推動飛機前進。

哈哈，我以前也這樣困惑過。是靠翅膀下飛機發(fā)動機，飛機的輪子沒有動力的。這么說吧，戰(zhàn)斗機起飛時假如跑道上有合適的石子，石子初發(fā)動機吹來的速度可以擊斃一個人。飛機噴出的氣流力量很強大，輕松的讓飛機從地面上飛起來。