橙柿互動 記者 張景嵩

最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，新能源汽車在國內(nèi)零售端滲透率已連續(xù)四個月超過50%，也就是說每賣出10輛車，就有5輛是新能源汽車。?但，新能源汽車真的安全嗎？近日，國家消防救援局一工作人員在新聞發(fā)布會上直言不諱，從近年來新能源火災(zāi)中發(fā)現(xiàn)了兩個問題：第一，鋰電池?zé)崾Э夭豢杀苊猓坏诙?，滅火救援難題還沒有有效解決。

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，鋰電池作為大多數(shù)新能源汽車的主要載體，被廣泛應(yīng)用。然而，其安全隱患猶如潛伏的定時炸彈，尤其是“熱失控”現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓人們對電車安全引起了高度重視。

消防透露的信息說明了什么？

11月22日，國家消防救援局召開例行新聞發(fā)布會。針對新能源安全和火災(zāi)撲救難的問題，國家消防救援局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要轉(zhuǎn)變防控理念、提高設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)科技攻關(guān)等，這是為中國如火如荼的電車敲響了警鐘。

消防救援局工作人員在發(fā)言中特別提到了鋰電池?zé)崾Э?。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為?負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。具有較高的能量密度；循環(huán)壽命長；體積相對較小等優(yōu)點(diǎn)，但是鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。

正確使用和維護(hù)鋰電池，其安全性是有保障的。然而，不恰當(dāng)?shù)厥褂娩囯姵?，比如在過熱、短路或被刺穿的情況下，有可能會起火甚至發(fā)生爆炸。一旦鋰電池起火后，其燃燒速度極快，火焰溫度高、毒性大，且伴隨可能的爆炸，會令滅火救援變得異常復(fù)雜。同時發(fā)出提醒，在駕駛新能源車輛當(dāng)中，一旦遇到突然斷電、冒白氣等異常情況，一定要第一時間逃生，一定要第一時間報警，確保人身安全。

而如今，隨著新能源汽車高速發(fā)展，隨之而來的熱失控起火問題，不免讓人心驚膽戰(zhàn)。

國家消防救援局提出了兩個辦法。第一，提高設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，簡而言之就是飛來橫禍不可避免，但我們可以提高自己的安全意識，減少禍?zhǔn)掳l(fā)生在自己身上。比如，建筑防火的標(biāo)準(zhǔn)要提升、火災(zāi)防控的理念要轉(zhuǎn)變。

第二，和主機(jī)廠直接相關(guān)，即希望主機(jī)廠、相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)科技攻關(guān)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，尤其是要提高電解液、隔膜等關(guān)鍵材料的安全性能。消防救援局工作人員還特別指出：加快研制可替代的產(chǎn)品。

當(dāng)然，單靠企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。國家層面應(yīng)加強(qiáng)立法，建立健全相關(guān)法規(guī)政策，為鋰電池的生產(chǎn)與使用提供安全保障。同時，相關(guān)行業(yè)組織也應(yīng)積極牽頭，推動標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的協(xié)同合作。在某種程度上，鋰電池的安全問題已經(jīng)不僅僅是個別企業(yè)的問題，而是關(guān)乎公共安全的重大課題。

禁止電車進(jìn)入地庫，無奈之舉？

鋰電池的熱失控及其所帶來的滅火救援難題，已然成為當(dāng)下亟待解決的挑戰(zhàn)。

今年8月，韓國仁川一輛電動汽車在地下車庫起火，車庫噴淋滅火系統(tǒng)完全無法應(yīng)對電車的火災(zāi)，消防員到場后又無法進(jìn)入地下車庫，最終導(dǎo)致火燒連營，將地下車庫的140輛車燒毀，還導(dǎo)致樓房受損以及住戶吸入濃煙入院。

同月，惠州也發(fā)生了一輛電車起火累及周邊車輛的事故，導(dǎo)致浙江、廣東東莞多地出現(xiàn)商廈禁止電動汽車進(jìn)入車庫的通知，9月份廣東博物館也發(fā)出通知禁止電動汽車進(jìn)入地下車庫。

9月，杭州某酒店禁止新能源汽車駛?cè)氲叵萝噹欤臑橐龑?dǎo)車輛停至地面指定的寬體車位。在地下車庫入口處旁邊還放置了一塊“新能源車消防隱患”的告知牌，上面展示了新能源車自燃的案例。

11月1日，深圳率先實施關(guān)于新能源汽車地下停放場所消防安全管理的地方標(biāo)準(zhǔn)，明確新能源汽車地下停放場所充電區(qū)域宜設(shè)置在地下一層、二層，不應(yīng)設(shè)置在地下四層及以下，明確充電區(qū)域應(yīng)分組設(shè)置及相關(guān)技術(shù)要求，明確規(guī)定了新能源汽車充電設(shè)施最大功率。

據(jù)了解，2019年，國家市場監(jiān)督管理總局在全國率先建立了新能源火災(zāi)事故報告制度。截至今年6月，我國實施新能源汽車召回387次，涉及車輛約701.7萬輛，其中涉及動力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險的共計65次，涉及車輛44萬輛。共收到新能源汽車火災(zāi)事故報告1630余例。根據(jù)新能源汽車召回數(shù)據(jù)信息分析，動力電池?zé)崾Э厝毕菡夹履茉雌囌倩乜偭康?%。

而據(jù)央視新聞報道，近三年來，國內(nèi)新能源車保有量和火災(zāi)數(shù)量統(tǒng)計顯示，新能源車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。與此同時，燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。整體來看，新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因為小概率事件禁止所有新能源車進(jìn)入地下停車場，缺乏充足的科學(xué)依據(jù)和必要性。

也有行業(yè)專家認(rèn)為，從火災(zāi)概率來說，新能源汽車火災(zāi)的概率跟燃油車火災(zāi)的概率差不多，但是為什么還要擔(dān)心呢？這不得不從消防措施來看，現(xiàn)有的消防措施基本原理是隔氧。新能源汽車有電池，動力電池如果熱失穩(wěn)的話，隔氧無用。地庫停了很多車，一輛燃燒的電車會把旁邊的車再引燃。

雖然目前沒有明確的法律條文禁止新能源車進(jìn)入地庫，但由于酒店及商場有一定管理職責(zé)，考慮到安全，管理者可能會禁止新能源車進(jìn)入地庫，這也是無奈之舉。

被吹上天的固態(tài)電池能解決問題嗎？

最近幾個月，不少車企都在營銷中祭出了“固態(tài)電池”的大旗，可是這個新電池真的能解決問題嗎？

固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的電池。相比液態(tài)電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度和更穩(wěn)定的性能。以其高能量密度、快速充電、高安全性等優(yōu)點(diǎn)，它也成了新能源汽車的研究熱點(diǎn)。然而，固態(tài)電池的制造過程異常復(fù)雜，造價成本高，許多技術(shù)難題亟待解決。

簡單來說，?固態(tài)電解質(zhì)的綜合性能難以平衡?，?離子電導(dǎo)率低，難以完全抑制鋰枝晶生長等問題是目前需要攻克的科學(xué)難題。固態(tài)電池的制造過程工藝相對復(fù)雜，且需要特定的設(shè)備和材料，導(dǎo)致制造成本較高。此外，固態(tài)電池的部分原材料尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，供應(yīng)鏈不完善也增加了成本。這使得固態(tài)電池在商業(yè)化應(yīng)用方面面臨較大挑戰(zhàn)。

目前，半固態(tài)電池作為過渡方案被提出，其技術(shù)相對成熟且更接近液態(tài)鋰離子電池。特別是在全固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟、成本過高的階段，半固態(tài)電池將會被廣泛應(yīng)用。2023年，蔚來ES6、ET7、東風(fēng)E70、嵐圖追風(fēng)、賽力斯SERES5等車型已搭載半固態(tài)電池，上汽、廣汽、長安等車企也計劃將于2024-2026年上市搭載半固態(tài)電池車型。

相信在全球車企的不懈努力下，電池?zé)崾Э氐膯栴}在未來一定可以得到根本性解決，但在漫長的探索期內(nèi)，跑在街頭浩浩蕩蕩的電動汽車大軍的安全，又該由誰來保障呢？

責(zé)任編輯：張景嵩 審核：程潔 邵宇峰