11月22日，國家消防救援局召開例行新聞發(fā)布會。針對新能源安全和火災撲救難的問題，國家消防救援局相關負責人表示，要轉(zhuǎn)變防控理念、提高設防標準、加強科技攻關等。

并指出，從近年的新能源汽車火災的情況來看，有兩個較為突出的矛盾，即“鋰電池的熱失控不可避免、滅火救援的難題還沒有有效解決”。

鋰電池熱失控主要由其內(nèi)部結構與外部環(huán)境因素共同決定，是一種復雜的多因素耦合現(xiàn)象。從結構視角分析，鋰離子電池過熱源于制造缺陷，諸如電極材料分布不均、電解質(zhì)涂層缺陷等，易誘發(fā)局部熱點，進而引發(fā)全面過熱。在充放電循環(huán)中，內(nèi)部短路風險增加，尤其在電池老化、振動或外部沖擊條件下更為顯著。

此外，溫度升高導致電解液電導率下降，內(nèi)部電阻增大，形成正反饋機制加劇過熱。過充、過放及高溫環(huán)境亦是過熱的重要誘因。

綜上，電池熱失控的發(fā)生具有其內(nèi)在必然性。

鋰離子電池熱失控可致電解液揮發(fā)、氣體熱量劇增，形成高壓致爆炸燃燒，釋放有毒氣體威脅人體健康。

熱失控事件還可能引發(fā)火災爆炸，造成財產(chǎn)損失及人員傷亡，且因鋰離子電池廣泛應用，可能對社會造成連鎖反應及難以估量的影響。

相比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的安全性，原因是固態(tài)電解質(zhì)減少了電解質(zhì)泄漏的安全隱患。

固態(tài)電池技術具有諸多優(yōu)勢，如能量密度高、安全性高、循環(huán)壽命長等，被認為是未來能源存儲和電動汽車領域的發(fā)展趨勢。

為了提高固態(tài)電池的電化學性能和延長循環(huán)壽命，人們也在開展電極材料的研發(fā)。由于固態(tài)電解質(zhì)材料通常具有較低的熱穩(wěn)定性和機械韌性，當電池發(fā)生故障時，可能會發(fā)生電解質(zhì)熔化、內(nèi)部短路等問題。

為了提高固態(tài)電池的電化學性能和延長循環(huán)壽命，人們正在開展電極材料的研發(fā)。然而，由于固態(tài)電解質(zhì)材料通常具有較低的熱穩(wěn)定性和機械韌性，當電池發(fā)生故障時可能會引發(fā)問題。因此，人們也在努力開發(fā)更安全可靠的固態(tài)電解質(zhì)材料，并設計更可靠的電池結構。

研究證明，三大類固態(tài)電解質(zhì)的熱失控初始溫度均超過液態(tài)電解質(zhì)(120℃)，

其中，氧化物固態(tài)電解質(zhì)的熱失控初始溫度均在600℃以上，

Li_6.6 La₃ Zr_1.6 Ta_0.4 O₁₂要到 1800℃時才會發(fā)生熱失控，理論上已杜絕了電池燃燒的問題。

然而，固態(tài)電池并不能很好地解決當下鋰電池的火災安防問題。勢必要有更先進的技術手段防控電池熱失控危害。

電池燃燒經(jīng)歷熱過載、熱失控、燃燒及火災四階段。其中，熱過載階段持續(xù)時間較長，表現(xiàn)為低強度過熱，是預防熱失控的關鍵窗口。若在此階段發(fā)現(xiàn)并處理電池隱患，可有效降低后續(xù)損失。

相比之下，從熱失控到火災的過程迅速，留給維護人員的反應時間有限，往往只能采取事后撲滅措施。

此外，鋰電池撲滅難度大且易復燃，進一步增加了撲滅工作的復雜性。因此，加強電池熱過載階段的監(jiān)測與預警，是防止熱失控、降低火災風險的最優(yōu)策略。

查知科技研發(fā)的熱過載定位預警系統(tǒng)，采用先進的云室熱釋離子探測技術，并結合普柔視智能安全管理系統(tǒng)，為電池新能源系統(tǒng)提供全面的安全防護。

該系統(tǒng)能夠提前190至8000秒發(fā)現(xiàn)并精確定位熱過載隱患，從而及時修復或更換問題部件，有效避免熱失控燃燒所帶來的財產(chǎn)損失和生命威脅。