今年10月，廣東省馬車動力科技有限公司發(fā)布了自研的1Ah級硫化物全固態(tài)電芯。

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這款電芯能量密度為210Wh/kg，如果搭配高能非金屬負(fù)極后，能量密度可以達(dá)到350Wh/kg。

根據(jù)馬車動力科技有限公司介紹，硫化物全固態(tài)電芯在零下40攝氏度的情況下仍具一定的電量輸出能力，且支持10C快充，在6分鐘內(nèi)實現(xiàn)滿充。

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為了讓消費者打消對電池安全的顧慮，馬車科技演示了電芯拆解試驗?？蒲腥藛T在電芯滿電的情況下，采用金屬剪刀剪開電芯外殼、金屬探針刺穿電芯與手動掰斷極片等試驗，電芯仍可以穩(wěn)定輸出電量，并未出現(xiàn)爆炸或起火燃燒等情況。

傳統(tǒng)電池內(nèi)構(gòu) 圖源：網(wǎng)絡(luò)

硫化物固態(tài)電池能高安全性因其不使用傳統(tǒng)電池的鋰金屬負(fù)極，內(nèi)部不含液態(tài)溶劑、電解質(zhì)與添加劑等易燃物。

近幾年，隨著傳統(tǒng)三元鋰為首的傳統(tǒng)電池，在能量密度提升空間有限與安全性方面不足問題逐漸暴露，新能源汽車發(fā)展陷入瓶頸，這迫使電池與整車企業(yè)相繼開發(fā)固態(tài)電池。

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硫化物系憑借其比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)更優(yōu)秀的離子導(dǎo)電率、質(zhì)地柔軟讓固－固接觸中更易形成表面接觸且支持高壓快充技術(shù)。使其一舉超越氧合物與聚合物，成為全固態(tài)電池最有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)路線。

固態(tài)電池三大技術(shù)路徑與企業(yè) 圖源：網(wǎng)絡(luò)

雖然硫化物固態(tài)電池有諸多優(yōu)點，但也存在硫化物電解質(zhì)容易與空氣中的水、氧氣等形成反應(yīng)產(chǎn)生有害氣體，這對生產(chǎn)加工提出很高的要求，提高了制造成本。

但經(jīng)過國內(nèi)企業(yè)多年研究，已經(jīng)初步掌握工藝流程，為大規(guī)模量產(chǎn)鋪平道路。

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今年7月19日，蜂巢能源成功開發(fā)出20Ah級硫系全固態(tài)電池原型電芯，能量密度達(dá)到350-400Wh/kg，比鋰電子電池高出30%以上。

電芯原型還順利通過了針刺、200攝氏度熱箱等試驗，證明了產(chǎn)品的可靠。一旦量產(chǎn)，電動汽車?yán)m(xù)航突破1000公里將成為常態(tài)。

除了蜂巢能源，國內(nèi)電池巨頭寧德時代也在積極開發(fā)，并申請了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的專利。

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硫化物并非稀缺產(chǎn)物，對比現(xiàn)階段電池級碳酸鋰每噸57.9萬元的高價（10月30日報價），大規(guī)模量產(chǎn)后成本會更低，利于批量采購。

同時，由于固態(tài)電池沒有隔膜和電解液，比起鋰電池可以減少40%左右的體積，以及25%的重量，在空間利用率與車輛減重上能夠發(fā)揮優(yōu)勢。

寧德時代相關(guān)專利

根據(jù)國內(nèi)電池廠商提供的進(jìn)度表來看，硫化物固態(tài)電池很有可能在2025年進(jìn)入量產(chǎn)階段，屆時國內(nèi)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)也會更完善，配合超1000公里續(xù)航的表現(xiàn)，可以滿足消費者長途出行需求。

面對硫化物固態(tài)電池，您覺得是新能源電車最好的解決方案嗎？