作者丨曹佳東 衛(wèi)金橋

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨段永琪

這兩年，各大車(chē)企在行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中所敲定的全新戰(zhàn)略或保守，或激進(jìn)，其目的都在于，緊隨新四化的社會(huì)發(fā)展腳步，在新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)中占得先機(jī)。

扎根于歐美等西方國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)，很是喜歡強(qiáng)調(diào)自身的行業(yè)地位，并將其視當(dāng)作了與新人火拼的籌碼。大眾、寶馬、奔馳等有一個(gè)算一個(gè)，對(duì)于品牌情緒價(jià)值的維系，依舊和過(guò)往保持著一致。

相比之下，看著亞洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化的考慮愈發(fā)堅(jiān)決，強(qiáng)如日韓車(chē)企，一邊同樣有著極強(qiáng)的自我認(rèn)知，另一邊，在中國(guó)新能源發(fā)展浪潮中，卻也一步步地將歷史包袱放下，開(kāi)始從頭審視行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。

2023年早些時(shí)候，本田汽車(chē)就在社長(zhǎng)三部敏宏的規(guī)劃下，給出了自己落實(shí)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的詳細(xì)列表。

那今時(shí)今日，不管業(yè)內(nèi)的動(dòng)蕩會(huì)對(duì)在局者造成怎樣的影響，對(duì)于本田而言，全面跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展節(jié)奏與加強(qiáng)自我進(jìn)化，總是現(xiàn)階段需再三考慮的東西。

全新純電品牌“燁”、新一代純電動(dòng)車(chē)的全新“H”標(biāo)識(shí)，以及全新智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W）的集中發(fā)布是本田用以統(tǒng)籌當(dāng)下，更好啟迪未來(lái)的具體體現(xiàn)。

那綜合看來(lái)，這一次，當(dāng)本田所有事關(guān)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全新企劃，逐一和中國(guó)深度綁定，我們或?qū)⒚靼?，隨著全球汽車(chē)巨頭的全力投入，中國(guó)當(dāng)下的新能源市場(chǎng)格局不會(huì)一成不變。

“至2035年，本田在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)100%。”

或許這是本田（中國(guó)）本部長(zhǎng)，兼本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理，及本田技研科技（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行所給出的愿景，但站在本田的視角，如此計(jì)劃的背后，誓要在華做出一番改變的決心，無(wú)疑是顯而易見(jiàn)的。

自從中國(guó)車(chē)市全力押注電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，合資公司在面對(duì)如此積極的市場(chǎng)突進(jìn)時(shí)，的確是有所緊張的。這不僅是對(duì)過(guò)快的市場(chǎng)變遷產(chǎn)生了一定的茫然感，也算是因全球各區(qū)域的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程出現(xiàn)代差，而對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的洞察無(wú)法做到實(shí)時(shí)跟進(jìn)造成的。

為此，在中國(guó)，大眾、豐田、本田等一線車(chē)企，一直都在思考一個(gè)問(wèn)題，究竟以什么方式才能將自己與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)嫁接到中國(guó)市場(chǎng)？

迄今為止，借助中方的力量，它們已挖掘出了一些可行的方案。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的完善加以降本、聯(lián)合中國(guó)科技公司探索智能化的發(fā)展方向，或是索性與中國(guó)新能源車(chē)企攜手打造新車(chē)，諸如此類正在落地執(zhí)行的措施，多多少少讓我們看到些不同以往的市場(chǎng)景象。

而于本田汽車(chē)，從帶領(lǐng)兩家合資公司分別推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到如今站在一個(gè)更為宏光的角度，去敲定自己接下來(lái)的發(fā)展之路，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉淀和分析，最深層的筆觸總會(huì)落在，如何將本田的基因以一種更中國(guó)的方式，根植在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的藍(lán)圖上。

所以，無(wú)論全新電動(dòng)品牌“燁”的誕生是本田基于何種想法促成的，背靠中國(guó)車(chē)市這個(gè)全民皆電的大環(huán)境，“電動(dòng)”本田的全新底色都將具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，卻自成一派。

“激發(fā)本真”，本田用這四個(gè)字向我們傳遞了新品牌的愿景。

但，就像五十嵐雅行所給出的解釋那樣，“'燁’意為'璀璨、閃耀’，旨在'讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂(lè)趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個(gè)人的個(gè)性都能閃耀，激發(fā)本真。”

我相信，在堅(jiān)守本田與生俱來(lái)的品牌精神的基礎(chǔ)上，當(dāng)新時(shí)代中國(guó)消費(fèi)者對(duì)個(gè)性綻放有著極為執(zhí)著的消費(fèi)期待時(shí)，本田可以為中國(guó)市場(chǎng)的改變而改變。

為中國(guó)消費(fèi)者帶去最有駕趣的產(chǎn)品之余，展露出自身更具科技屬性的一面，看似很有沖突性。然而，以一系列新生代產(chǎn)品為例，想必，這就是本田背倚中國(guó)的最新思路。

發(fā)布會(huì)上，本田宣稱，作為第一彈車(chē)型，“燁 S7”和“燁 P7”會(huì)將激情與智慧完美融合，是“燁”品牌中堅(jiān)力量。采用本田專為中國(guó)消費(fèi)者打造的新一代純電動(dòng)車(chē)專屬的智能高效純電“W”架構(gòu)，旨在將電動(dòng)駕趣升華，成為一款消費(fèi)者“開(kāi)了還想開(kāi)的車(chē)”。

而接下來(lái)，以“燁 GT CONCEPT”為藍(lán)本開(kāi)發(fā)的旗艦轎車(chē)，“賽車(chē)駕駛艙”設(shè)計(jì)融入車(chē)內(nèi)，彰顯對(duì)力量和速度的追求。同時(shí)，鑒于華為光場(chǎng)屏在汽車(chē)副駕的首次搭載，新車(chē)很希望通過(guò)聲音、光線和香氣設(shè)備聯(lián)動(dòng)，為新興人群打造“更有趣”的高品質(zhì)私人空間。

在此，你依舊可以提出疑問(wèn)：

——“隨著市場(chǎng)格局開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)，包括本田在內(nèi)的外資力量還是否具有實(shí)力堅(jiān)守在一線，成為最廣大中國(guó)消費(fèi)者始終繞不過(guò)的汽車(chē)品牌？”

——“'燁’品牌旗下的每一款新車(chē)最終的市場(chǎng)表現(xiàn)，真的會(huì)如其所愿在合資陣營(yíng)中充當(dāng)中流砥柱嗎？”

可是，在全球新能源車(chē)市無(wú)比熱鬧的背景下，和豐田、日產(chǎn)一樣，本田并不是一個(gè)死軸的日本車(chē)企。這就意味著，于海外市場(chǎng)，本田能選擇和通用、索尼等公司攜手，構(gòu)建新的純電動(dòng)產(chǎn)品體系；

那在中國(guó)，在這個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著多元化發(fā)展的市場(chǎng)，本田的魅力或?qū)⒔柚盁睢钡陌l(fā)布多維再生。且為了取悅屬地消費(fèi)者，為了牢牢鎖住自己的市場(chǎng)地位，任何有利于品牌發(fā)展的嘗試，本田沒(méi)有理由不躬身而為。

未來(lái)的中國(guó)車(chē)市會(huì)是一個(gè)怎么的格局？

此前，業(yè)內(nèi)一直有著一種聲音：在中國(guó)車(chē)企瘋狂內(nèi)卷的攻勢(shì)下，屬于合資品牌的市場(chǎng)份額最終會(huì)定格在10%左右。而理論依據(jù)就是，這兩年的市場(chǎng)環(huán)境并不利于傳統(tǒng)車(chē)企維持自己的基盤(pán)。從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的那一刻起，謹(jǐn)慎行事的合資車(chē)企，應(yīng)對(duì)起市場(chǎng)的快速變革，太過(guò)有心無(wú)力。

是的，這樣的推測(cè)的確很令人振奮。但是，眼看靠燒錢(qián)度日的廣大新能源車(chē)企至今未能找到出口，細(xì)分市場(chǎng)的格局也未被逐個(gè)擊破，我始終認(rèn)為，低估資源優(yōu)勢(shì)明顯的傳統(tǒng)大廠，并不是一件理性的事。

和許多頭部企業(yè)一樣，為照顧現(xiàn)有的基盤(pán)用戶，也為了讓旗下車(chē)型始終保持與全球同步，因?yàn)辇嫶蟮娜加蛙?chē)業(yè)務(wù)，本田無(wú)法做到一夜轉(zhuǎn)型。

可你是否想過(guò)，如果“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向電動(dòng)化”愈發(fā)成為一個(gè)全球共識(shí)，中國(guó)又100%成為驅(qū)動(dòng)這一鏈條的動(dòng)力橋頭堡，真正的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)者怎么可能會(huì)視而不見(jiàn)？

前有，Stellantis勾搭上零跑，大眾看上小鵬，豐田與比亞迪、華為建立合作，現(xiàn)如今，就連馬自達(dá)都選擇和長(zhǎng)安進(jìn)行深度交流，這些都是在告訴外界，“讓子彈飛一會(huì)兒”從不是傳統(tǒng)巨頭用來(lái)搪塞旁觀者的一句臺(tái)詞。

“我們很清楚燃油車(chē)的市場(chǎng)份額在萎縮。面對(duì)極速擴(kuò)張的新能源行業(yè)，本田會(huì)在各個(gè)方面加以調(diào)整。”

同樣，當(dāng)履新不久的五十嵐雅行不再回避各方的尖銳提問(wèn)，我想，2024年的本田終究是“醒”了。

在這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入到品牌生死存亡的關(guān)鍵期，本田推出全新電動(dòng)品牌“燁”，意在用實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)自己對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。而從e:N到“燁”，產(chǎn)品層面的更新升級(jí)，自然不會(huì)拘泥于簡(jiǎn)單的配置堆疊或是心情件的豐富。

“燁”品牌將由本田（中國(guó)）年輕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)。承襲本田長(zhǎng)期以來(lái)“以人為本”、“駕控的樂(lè)趣”、“MM 理念”的造車(chē)哲學(xué)，并且集結(jié)全球領(lǐng)先的中國(guó)技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，高維融合本田最新技術(shù)，從而為中國(guó)消費(fèi)者提供“更好開(kāi)”、“更有趣”、“更有范”的全新價(jià)值體驗(yàn)，將“自由移動(dòng)的喜悅”推向新高度。

不僅如此，當(dāng)一句“中國(guó)智造 全面擁抱中國(guó)科技”正式打在了“燁”品牌發(fā)布會(huì)的公屏上，可見(jiàn)，本田對(duì)于自我轉(zhuǎn)型也實(shí)打?qū)嵉亟o出了最貼切的答案。

攜手寧德時(shí)代、科大訊飛、華為、航盛等中國(guó)力量，將只是個(gè)開(kāi)始。當(dāng)這個(gè)行業(yè)因這些活躍的科技公司而蒸蒸日上，本田會(huì)基于自己對(duì)市場(chǎng)洞察，進(jìn)一步加強(qiáng)屬地合作，以“How we move you.”為目標(biāo)，在中國(guó)再次歷練偉大。

事實(shí)上，只是打開(kāi)本田（中國(guó)）的官網(wǎng)，我們很容易就能在針對(duì)電動(dòng)化等發(fā)布的全新企業(yè)改革舉措中，看到本田對(duì)于品牌口號(hào)的重新定義。

——我們希望以“發(fā)自內(nèi)心的”內(nèi)在動(dòng)力為起點(diǎn)，通過(guò)“創(chuàng)造（Create）”我們夢(mèng)想中的移動(dòng)出行，幫助人們突破（Transcend）時(shí)間和空間的限制，并擴(kuò)展（Augment）人們自身的能力和可能性，實(shí)現(xiàn)所有移動(dòng)出行所具有的根本價(jià)值，并由此幫助更多的人們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，成為推動(dòng)社會(huì)前進(jìn)的動(dòng)力。

因此，正值北京車(chē)展前夕，本田（中國(guó)）“急切”地將未來(lái)立足中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略全盤(pán)托出，是有意在這個(gè)新的時(shí)代色彩下，洗去本田身上的傳統(tǒng)印跡也好，或是讓中國(guó)消費(fèi)者感受到些許與眾不同的品牌新生態(tài)，此舉都值得我們給予肯定。