面對(duì)當(dāng)下車市寒冬，幾乎所有的汽車品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，可唯獨(dú)日系品牌卻非常“耐凍”，主要的三大日系品牌，無(wú)一例外地呈現(xiàn)上漲。

日系三強(qiáng)暴力增長(zhǎng)，市占率逼近德系

日前，豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)等主要日系品牌紛紛公布了4月成績(jī)單，從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，除了馬自達(dá)出現(xiàn)大幅度銷量下滑之外，豐田、本田和日產(chǎn)“日系三強(qiáng)”全部交出令人羨慕的成績(jī)。

首先日產(chǎn)方面，其4月銷量為12.16萬(wàn)輛，同比下降2.9%。但從1-4月的表現(xiàn)來(lái)看，日產(chǎn)依舊以46.53萬(wàn)輛的成績(jī)位居日系車企銷量榜首，同比增長(zhǎng)0.9%。而東風(fēng)日產(chǎn)方面，其銷量為339,030輛，同比增長(zhǎng)1.4%。

本田汽車的成績(jī)更為優(yōu)異。4月，本田以12.54萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)24.1%的成績(jī)，成為了4月在華銷量增幅基數(shù)最大的日系車企。

從東本和廣本的表現(xiàn)來(lái)看，廣汽本田4月銷量65813輛，同比增長(zhǎng)23.8%。1-4月銷量24.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%。而東風(fēng)本田在4月獲得了59594輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)24.5%。1-4月銷量21.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，均保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

豐田4月份銷量同樣有著強(qiáng)勁增長(zhǎng)，當(dāng)月銷量達(dá)到了14.2萬(wàn)輛，同比大增19.9%。而1-4月已完成銷量34.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%。強(qiáng)勢(shì)銷量表現(xiàn)離不開(kāi)其兩大合資公司更是齊頭并進(jìn)，左右開(kāi)花。此外，進(jìn)口品牌雷克薩斯表現(xiàn)更是搶眼，4月份在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到21,839輛，這是雷克薩斯首次單月銷量突破2萬(wàn)輛，并且首次超越了在美國(guó)市場(chǎng)的銷量。

綜上所述，從日系車企的整體表現(xiàn)來(lái)看，雖然馬自達(dá)依舊不慍不火，有點(diǎn)拖后腿，但日系車在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)依舊搶眼?？梢哉f(shuō)，日系車企整體在華表現(xiàn)已經(jīng)呈現(xiàn)出快速回溫的態(tài)勢(shì)。而且從勢(shì)頭上看，日系市占率儼然已經(jīng)逼近德系。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，德系車的市場(chǎng)占有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長(zhǎng)了1.71個(gè)百分點(diǎn)。而日系車從去年同期的16.83%市占率增長(zhǎng)至20.63%，提升3.8個(gè)百分點(diǎn)。日系的市場(chǎng)份額距離德系越來(lái)越近，盡管日系還有大約2個(gè)百分點(diǎn)的差距，但是就增長(zhǎng)速度來(lái)看，日系的市占率提升比德系要快。這點(diǎn)德系車企不得不需要警惕和重視。

為什么行情越差，日系卻越賣越火

對(duì)于日系車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，很多人一定會(huì)感到匪夷所思。在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體遇冷的環(huán)境下，日系車卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的車系。那么到底是為什么，讓日系品牌在如此不利的大環(huán)境下依舊能逆勢(shì)成長(zhǎng)呢？

筆者認(rèn)為，離不開(kāi)其“三大戰(zhàn)役”的勝利。

一，打年輕化。

眾所周知，85后和90后已經(jīng)成為當(dāng)下車市消費(fèi)主體，而在年輕化這方面，日系車企算是布局的最早也是最激進(jìn)的。

早在2015年，為了積極迎合市場(chǎng)變化，東風(fēng)日產(chǎn)就以 “為年青·怒放”為口號(hào)，提出了“YOUNG NISSAN”年輕化戰(zhàn)略。對(duì)于一家汽車企業(yè)而言，新品牌戰(zhàn)略的提出，標(biāo)志著以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的整個(gè)品牌風(fēng)格在今后一段時(shí)期內(nèi)發(fā)生較大變化。也從這時(shí)候開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了藍(lán)鳥(niǎo)、西瑪這些完全帶有超時(shí)代設(shè)計(jì)元素的車型，拉開(kāi)了日產(chǎn)的年輕化之路。而隨后的全新一代軒逸和天籟等重磅產(chǎn)品，無(wú)處不涌動(dòng)著符合年輕人的激情運(yùn)動(dòng)的活力。

在東風(fēng)日產(chǎn)的帶動(dòng)下，豐田和本田的兩家合資車企也紛紛跟進(jìn)。首先是豐田于2017年提出了TNGA豐巢概念。而后，廣汽豐田第八代凱美瑞上市，人們一睹TNGA的廬山真面目。在TNGA的架構(gòu)下，車輛從整體設(shè)計(jì)方面更加激進(jìn)，與以往豐田固有的形象形成鮮明的對(duì)比。與此同時(shí)，借助第八代凱美瑞的火熱，一汽豐田推出全新亞洲龍中級(jí)車，從市場(chǎng)反饋來(lái)看，可以說(shuō)是深受年輕消費(fèi)者的青睞。

此外，本田也不甘落后。其中，廣汽本田直截了當(dāng)?shù)卮虺隽恕熬劢剐律钡男滦蛻?zhàn)略目標(biāo)。并推出了十代雅閣、全新一代奧德賽等產(chǎn)品，滿足了消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求。而東本則在此前的年輕化基礎(chǔ)上，提出了全新品牌主張——“更科技、更時(shí)尚、更自如”，通過(guò)依托FUNTEC技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力，給消費(fèi)者帶來(lái)先端科技體驗(yàn)，并精準(zhǔn)地把握年輕群體的喜好和品味，滿足年輕群體的差異化、多元化需求，引領(lǐng)時(shí)尚的潮流生活方式。而最新科技的IN-SPIRE車型即將上市，正是其品牌升級(jí)后的首款代表車型。

而實(shí)際的銷量也證明，年輕化的產(chǎn)品正中市場(chǎng)靶心，從第八代凱美瑞和十代雅閣銷量暴增，可以看到日系車正在迅速獲得了青年消費(fèi)者的好感。

二，打技術(shù)牌。

過(guò)去幾年，日系車在華銷量一路低迷，與多數(shù)消費(fèi)者對(duì)日系車企固守的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“不感冒”有一定關(guān)系，這也使得日系車給人留下謹(jǐn)慎和保守的形象。對(duì)此，日系車企在近幾年做出了調(diào)整。比如大眾把渦輪增壓技術(shù)推廣成熟之后，日系車企也不再堅(jiān)守已把開(kāi)發(fā)技術(shù)壓榨到極致的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而轉(zhuǎn)投“T”懷抱，從而補(bǔ)齊了和德系美系的差距。

不僅如此，日系車企還大力發(fā)展混合動(dòng)力，建立差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，日系在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)份額一半以上，僅僅4月份，本田CR-V混動(dòng)版車型終端銷量為2,640輛，同比增長(zhǎng)156.9%；雅閣混動(dòng)版終端銷量為2,267輛，同比增長(zhǎng)130.0%；而雷克薩斯混動(dòng)車型4月份銷量更是達(dá)到了7,863輛，占到4月總銷量的36%；凱美瑞和卡羅拉混動(dòng)的銷量也非常不錯(cuò)。至此，日系在動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)建了自然吸氣+渦輪增壓+混動(dòng)動(dòng)力的三大產(chǎn)品布局，以滿足不同消費(fèi)者不同市場(chǎng)的用車需求。

不僅如此，在當(dāng)下智能化和電動(dòng)化上，面對(duì)包括大眾，通用以及現(xiàn)代等合資車企的紛紛發(fā)力，日系車企同樣試圖改變，以彌補(bǔ)自己的缺陷。而這點(diǎn)在剛剛過(guò)去的上海車展上，就表現(xiàn)的尤為明顯。

在上海車展上，豐田帶來(lái)EV量產(chǎn)車型首秀，量產(chǎn)純電動(dòng)車 C-HR/奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場(chǎng)公開(kāi)亮相。此外全新RAV4榮放、ALPHARD埃爾法雙擎、VELLFIRE威爾法雙擎等眾多車型也一同展出。

今年以來(lái)，豐田已在華推出卡羅拉E+和雷凌E+兩款插電混合動(dòng)力車，隨著更多新產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入，豐田將加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及。

不僅是豐田，本田、日產(chǎn)等日系企業(yè)紛紛加快在華電動(dòng)化布局。在上海車展上，本田旗下的東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車X-NV概念車首次登場(chǎng)，這是本田在華電動(dòng)領(lǐng)域里的第二款純電動(dòng)車。本田首款搭載SPORT EV動(dòng)力系統(tǒng)的廣汽本田電動(dòng)車EV-1已于去年亮相，并將于第三季度起交付用戶，而X-NV也計(jì)劃于2019年下半年正式量產(chǎn)上市。除了加速推出電動(dòng)車外，本田在華的混合動(dòng)力產(chǎn)品也由轎車擴(kuò)大到MPV車型，今年也推出奧德賽和艾力紳兩款MPV車型的混動(dòng)版。

作為率先在華推出純電動(dòng)汽車軒逸純電動(dòng)的日系車企日產(chǎn)，這次在上海車展亮出日產(chǎn)IMs概念車和日產(chǎn)IMQ跨界概念車型這兩款電動(dòng)化概念車型，其中首次亮相中國(guó)的全新純電動(dòng)概念車型-日產(chǎn)IMs概念車定義了“高架運(yùn)動(dòng)型轎車”細(xì)分領(lǐng)域。日產(chǎn)IMQ跨界概念車型搭載了e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)，通過(guò)將電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合產(chǎn)生電能。

從本屆上海車展看，日系車企電動(dòng)化的步伐已經(jīng)在提速。隨著新技術(shù)和新產(chǎn)品的逐步導(dǎo)入，日系車企或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)力點(diǎn)。

三，打基礎(chǔ)實(shí)力。

除了打年輕化戰(zhàn)略，幫助日系實(shí)現(xiàn)品牌向上；打技術(shù)牌，在傳統(tǒng)燃油車和新能源方面雙箭齊發(fā)，鞏固自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力之外。不要忘了，日車車在油耗，產(chǎn)品質(zhì)量等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，也是日系車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。油耗不必多說(shuō)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，日系車確實(shí)深得人心。在更具體的數(shù)據(jù)面前，無(wú)論是J·D power 還是汽車之家的新車質(zhì)量報(bào)告中，日系車的表現(xiàn)總是遙遙領(lǐng)先，超過(guò)德系和美系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最典型的就是雷克薩斯，已經(jīng)連續(xù)8年位居J·D power新車質(zhì)量榜單之首，充分說(shuō)明了日系在質(zhì)量方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

所以，這也就不難理解，為什么很多人嘴里罵著日系車，但是一想到買車以后各方面的問(wèn)題，什么油耗呀，保養(yǎng)呀......于是就又去轉(zhuǎn)身買日系車了。

一方面鞏固自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，而另一方面通過(guò)調(diào)整年輕化策略，瘋狂推新，并將主流的技術(shù)投放市場(chǎng)。這點(diǎn)上不得不承認(rèn)日系車企的容錯(cuò)率相當(dāng)高。很明顯，日系車已經(jīng)開(kāi)啟了反攻之勢(shì)，而大眾、通用、現(xiàn)代等合資車企都也都在為應(yīng)對(duì)當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，開(kāi)始了一系列的動(dòng)作，使得自己在寒冬中更加“耐凍”。所以，這讓我們更加擔(dān)心的是，那些無(wú)論是產(chǎn)品，技術(shù)，還是資金都比不過(guò)的合資車企的自主品牌，又該如何“過(guò)冬”呢？

事實(shí)上，我們已經(jīng)看到了，初期洗牌已經(jīng)開(kāi)始，包括一些自主品牌，合資品牌，甚至新創(chuàng)勢(shì)力已經(jīng)倒下一部分。但是寒冬只是開(kāi)始，未來(lái)兩極化更加嚴(yán)重，那些“濫竽充數(shù)者”真的且行且珍惜了。