2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)是復(fù)雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊。在此之下，對(duì)車企的應(yīng)變能力極具考驗(yàn)，需要及時(shí)的去協(xié)調(diào)上下游關(guān)系。不過(guò)，黑暗的夜終會(huì)迎來(lái)曙光，面對(duì)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存的2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)有怎樣的變化和發(fā)展？

為了保護(hù)本土汽車工業(yè)，我國(guó)于1994年發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)行“目錄”制管理，要求外資在華生產(chǎn)銷售汽車必須通過(guò)合資公司的形式展開(kāi)，并提出“合資汽車公司外方占股不能超過(guò)50%”。

12月27日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021 年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》。按照規(guī)定，新政將自 2022 年1月1日起施行。這意味著，在我國(guó)實(shí)施二十愈年的合資股比限制政策即將退出歷史舞臺(tái)。

當(dāng)失去政策的制約后，中國(guó)汽車市場(chǎng)將正式進(jìn)入自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。隨之而來(lái)的是，越來(lái)越多的外資車企將以獨(dú)資方式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。合資股比放開(kāi)將使中國(guó)汽車市場(chǎng)也將面臨市場(chǎng)考驗(yàn)和外資進(jìn)入的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力中，在這種雙重競(jìng)爭(zhēng)下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加激烈，那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的車企最終只會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是提升自我最快的方法。股比限制政策的放開(kāi)，的確會(huì)讓部分品牌消亡，但同時(shí)也促使資源流向效率最高、管理最優(yōu)的企業(yè)中去，也有利于自主品牌以更快的速度參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)彎道超車。

2021年困擾整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的就是芯片短缺。甚至因?yàn)樾酒瑔?wèn)題，導(dǎo)致很多汽車廠商產(chǎn)能受限，銷量下滑。缺芯問(wèn)題雖然還在延續(xù)，但最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去。近日，汽車領(lǐng)域分析師Steve Man和Tatsuo Yoshida認(rèn)為，隨著芯片供應(yīng)形勢(shì)改善，2022年汽車制造商有望提振銷售及收益，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)。

2020年，在工信部科技部支持下，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立，至今成員企業(yè)已經(jīng)有160余家，聯(lián)盟圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建創(chuàng)新鏈，建立中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。目前，芯?？萍佳邪l(fā)生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)信號(hào)鏈MCU芯片，已經(jīng)開(kāi)始導(dǎo)入汽車廠商一級(jí)供應(yīng)商的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。

不久前，針對(duì)明年的整體情況，專家也作出了預(yù)判。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，2022年汽車需求有望繼續(xù)小幅回升，汽車銷量大致為2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%-5%，全年保持前低后高的格局。

實(shí)際上我國(guó)汽車市場(chǎng)從今年11月份已經(jīng)逐步回暖。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)量環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到10.9%；進(jìn)入12月以來(lái)，前1-3周狹義乘用車市場(chǎng)零售日均達(dá)到5.5萬(wàn)輛，總體達(dá)到103.5萬(wàn)輛，環(huán)比11月增幅甚至突破至23%。由此可見(jiàn)，當(dāng)汽車行業(yè)逐步擺脫枷鎖后，我國(guó)整體車市仍保持著較強(qiáng)的活力。

新能源汽車產(chǎn)品層出不窮，銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，已成為汽車消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)。2021年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過(guò)300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛，累計(jì)銷量滲透率提升至12.7%。在此基礎(chǔ)上，中汽協(xié)對(duì)2022年新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)作出預(yù)測(cè)。2022年電動(dòng)車總銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)47%左右。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，這意味著新能源汽車將實(shí)現(xiàn)井噴式地爆發(fā)。

從品牌構(gòu)成來(lái)看，目前自主品牌以及造車新勢(shì)力成為目前新能源市場(chǎng)發(fā)展的主要推動(dòng)力量。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)到20.8%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.6%。

由于外資車企入局新能源車市場(chǎng)時(shí)間普遍較晚，在產(chǎn)品和市場(chǎng)布局方面，落后于自主品牌。所以在短期內(nèi)，自主品牌借助新能源車的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)將獲得更優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的主要方面。在純電方面，今年上半年奔馳、寶馬、大眾、日產(chǎn)、本田、北汽、奇瑞、廣汽等在內(nèi)的車企紛紛發(fā)布了最新電動(dòng)化布局，展示出向電動(dòng)化、數(shù)字化以及可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)的堅(jiān)定姿態(tài)。

以日產(chǎn)為例，在2021年10月的電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田推出了全新純電動(dòng)車品牌 'e:N'；釋放了電動(dòng)化戰(zhàn)略，帶來(lái)了全新的電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)、智能生態(tài)系統(tǒng)；其中兩款量產(chǎn)車型東風(fēng)本田的 e:NS1 和廣汽本田的 e:NP1，均會(huì)在 2022 年春季正式上市。

豪華品牌寶馬也加速電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)布局。根據(jù)規(guī)劃，2022年，BMW品牌將為中國(guó)用戶呈現(xiàn)5款電動(dòng)車型，除了新BMW iX3、和創(chuàng)新BMW iX外，創(chuàng)新BMW i4、純電動(dòng)BMW 3系、都將于明年發(fā)布，還有一款旗艦純電車型將亮相。

在國(guó)家的大力支持下，新能源汽車即將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)新階段，從而也會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展更加成熟，更加快速穩(wěn)健。

如果說(shuō)前幾年談“軟件定義汽車”還為時(shí)尚早，那么2021年，軟件定義汽車也已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)：軟件在汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，結(jié)合人工智能等技術(shù)，未來(lái)的汽車將會(huì)具備差異化但更精準(zhǔn)的個(gè)性化性能。同時(shí)，在萬(wàn)物互聯(lián)背景下，汽車O2O服務(wù)也讓用車更加方便高效。

多家車企負(fù)責(zé)人和一線創(chuàng)投機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2022年“智能”有望成為汽車行業(yè)最熱門的年度關(guān)鍵詞。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將會(huì)有更多的智能汽車新產(chǎn)品亮相，智能化汽車的賽道變得越來(lái)越有活力；威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也認(rèn)可友商的觀點(diǎn)，認(rèn)為新能源汽車領(lǐng)域下半場(chǎng)是“智能化”競(jìng)爭(zhēng)。

也正是智能化的高度發(fā)展，2021年華為、小米等科技巨頭紛紛瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)車領(lǐng)域，通過(guò)與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作，創(chuàng)立新汽車品牌等方式入局。

從政策層面來(lái)說(shuō)，智能化也是未來(lái)汽車行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。2020年11月發(fā)布的新一輪《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確了新能源車要向“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合創(chuàng)新發(fā)展”的總體思路。

寫到最后：總的來(lái)說(shuō)，2022年新能源汽車依然是主旋律，無(wú)論是傳統(tǒng)廠商還是新勢(shì)力品牌都將不遺余力地展示各自的“拳頭產(chǎn)品”，力爭(zhēng)以最有利的姿態(tài)搶占市場(chǎng)。但對(duì)于自主品牌來(lái)講，面對(duì)合資品牌的大幅進(jìn)攻，如何能繼續(xù)保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，也是需要思考的新課題。

（圖/文 網(wǎng)通社 毛凱悅）