在雙積分政策實(shí)施前夜，除了此前已經(jīng)在中國新能源市場深耕的自主品牌外，外資品牌也紛紛借著政策的春風(fēng)搶灘布局新能源。

其中，寶馬已基本完成在新能源生態(tài)體系的布局，不僅落成豪華品牌首個(gè)動(dòng)力電池中心，還積極推進(jìn)車用電池的研發(fā)、生產(chǎn)和回收工作。而奔馳也計(jì)劃到2022 年，將推出超過 50 款新能源汽車，其中將有超過10款純電動(dòng)車型。

此外，為了扎根中國，大眾還與江淮汽車建立了新能源汽車公司，深度布局中國新能源市場。

在這個(gè)決定未來汽車工業(yè)走向的拐角點(diǎn)上，一直缺位于電動(dòng)車市場的日系車企會(huì)甘心錯(cuò)過這難得的機(jī)遇嗎？

當(dāng)然不是。最新的消息顯示，2月5日，東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤在第四個(gè)新的中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣布要在未來5年斥資600億投入電動(dòng)化。

此外，在電動(dòng)化方面，東風(fēng)汽車有限公司還宣布將要在所有品牌中將推出20多款電動(dòng)車型，包括零排放和e-POWER車型；2018年和2019年，在日產(chǎn)、啟辰和東風(fēng)品牌中將推出六款電動(dòng)車型。

在東風(fēng)汽車有限公司大力推動(dòng)新能源發(fā)展的帶動(dòng)下，日產(chǎn)汽車或?qū)⒂瓉碓谥袊l(fā)展新能源的春天。

不過，相比于中國自主品牌、德系、美系在中國電動(dòng)化方面的布局，日系品牌近日才宣布具體的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，顯然已經(jīng)姍姍來遲。

▲東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤

那么，日系車企選擇在此時(shí)明確新能源戰(zhàn)略目標(biāo)，是否丟失了市場先機(jī)呢？在未來的市場競爭中是否將處于不利地位呢？

后來者的“小心思”

日系車企一直以來對(duì)電動(dòng)汽車的“漠視”，有著一套完全能自圓其說的邏輯。首先，日系車企長期以來在混動(dòng)技術(shù)方面一直處于領(lǐng)軍者的位置。在中國自主品牌尚處于萌芽發(fā)展期的20多年前，豐田便開始著手研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，而本田也推出了第一輛混動(dòng)車型。

而混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)則在于，具備超長續(xù)航和超低油耗。相比于混動(dòng)成熟的技術(shù)積累，目前純電動(dòng)技術(shù)還面臨著非常大的技術(shù)壁壘，如續(xù)航里程、充電速度、電池成本等。

因而，包括豐田在內(nèi)的日系品牌，對(duì)純電動(dòng)車型一直處于觀望甚至是排斥的態(tài)度，豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志曾公開表示：“長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車非常昂貴，而且充電時(shí)間還非常長。這種汽車并不符合我們的項(xiàng)目規(guī)劃?！?/p>

▲豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志

另外，日系車企一直不愿意在純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力的原因，還與消費(fèi)市場的稚嫩有著密切關(guān)系。幾年之前，中國新能源市場一夜間的繁榮是在巨額的國家補(bǔ)貼以及號(hào)牌限制上成長起來的。

而巨額的補(bǔ)貼卻也帶來了新能源汽車行業(yè)集體的騙補(bǔ)行為，導(dǎo)致了國家財(cái)產(chǎn)的大面積損失。雖然后續(xù)新能源補(bǔ)貼政策得以調(diào)整，但補(bǔ)貼的降低，卻直接導(dǎo)致了中國新能源汽車市場的銷量的波動(dòng)，甚至直接影響了某些自主品牌的年終收益。

在2017年年末，包括比亞迪、江淮等車企的年終財(cái)報(bào)中，都將新能源補(bǔ)貼退坡列為了2017年盈利乏力的重要原因。

其三，對(duì)于外資企業(yè)而言，想要與中國自主品牌在中國這一世界最大新能源市場競爭的劣勢(shì)在于，外資車企的新能源車型并不享受國家補(bǔ)貼政策。電動(dòng)車生產(chǎn)高昂的成本如果沒有了國家補(bǔ)貼，將很難打開市場。

▲豐田總裁豐田章男（右前）

因而，唯有與中國車企建立合資公司，才能解決上述困境。不過此前中國的政策規(guī)定，外資在華合資不能超過兩家企業(yè)，這意味著日系車企想要在中國發(fā)展新能源，必須突破這一政策規(guī)定。

直到2017年5月，這一政策才被江淮大眾打破。而后，福特與眾泰也跟隨建立了新能源合資公司。隨后才有了雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)組建易捷特新能源公司的舉動(dòng)。

果斷出擊

不難發(fā)現(xiàn)，日系品牌對(duì)于推崇純電動(dòng)技術(shù)的中國新能源市場的探索，一直秉承著“跟隨戰(zhàn)略”。通過中國自主品牌長達(dá)幾年對(duì)中國新能源消費(fèi)市場的試水、培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣，以及等待大眾突破外資品牌在中國發(fā)展新能源的壁壘，相比于幾年前，日系車企此時(shí)選擇出手新能源困難已經(jīng)小了很多。

而在雙積分政策的“催化”下，日系車企也開始紛紛表現(xiàn)出對(duì)中國市場的興趣。

在2017年的泰達(dá)論壇上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀公開表達(dá)了對(duì)中國市場的重視，他表示：“中國市場將是本田電動(dòng)化戰(zhàn)略中心，這個(gè)市場‘加速’將是本田成功的關(guān)鍵?！?/p>

▲本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀  

而在本田的媒體大會(huì)上，水野泰秀再次談及了本田的新能源戰(zhàn)略：“2018年是本田的電動(dòng)車元年，我們將和合資品牌——東風(fēng)本田和廣汽本田，共同推出中國專屬電動(dòng)車型。”此外，新車將基于本田緊湊型SUV平臺(tái)打造。

對(duì)于豐田來說，目前也是電動(dòng)化進(jìn)程中非常關(guān)鍵的階段。2016年年底，豐田成立了電動(dòng)車業(yè)務(wù)部門“EV Business Planning Department”，并由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，足以彰顯豐田對(duì)電動(dòng)化的重視。

根據(jù)豐田目前的電動(dòng)車計(jì)劃，在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動(dòng)車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。

而有著“全球最暢銷電動(dòng)車”聆風(fēng)的日產(chǎn)，除了和雷諾合作與東風(fēng)在華建立新能源公司外，近日，外媒也報(bào)道稱未來5年，日產(chǎn)將推出4款純電動(dòng)車型，而英菲尼迪也將推出兩款純電動(dòng)車型。

從傳統(tǒng)燃油車到新能源的轉(zhuǎn)型是一個(gè)需要耗費(fèi)多年時(shí)間和精力的系統(tǒng)工程。不管日系車企此時(shí)的進(jìn)入究竟是出于戰(zhàn)略的考量還是在各國新能源政策之下的被迫選擇，都預(yù)示著新能源是未來汽車行業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢(shì)。

那么，“后來者”日系車企將在這場新能源大戰(zhàn)中取得怎樣的成績？在雙積分等政策的引導(dǎo)下又將走向何方？還需要復(fù)雜的市場競爭給出答案。