2015年，作為日本第二大汽車制造商的Honda，在英國(guó)投放了一條圣誕節(jié)廣告。畫面中，ASIMO機(jī)器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、HondaJet本田噴氣式客機(jī)、Honda Mean Mower除草機(jī)、Honda Riding Assist-e平衡系統(tǒng)、Honda Transcooter電動(dòng)滑板車等等，先后登場(chǎng)。再加上“Dare to do the thins other only dream of”這句直擊靈魂的文案，即便是普通消費(fèi)者，也大概率會(huì)被Honda撩撥得熱血沸騰。的確，Honda有很多讓人熱血沸騰的資本?！暗厍驂?mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)無論在業(yè)界還是在消費(fèi)者中，都有著極高的地位，這其中，也包括中國(guó)消費(fèi)者；如今，Honda的夢(mèng)想在中國(guó)再下一城。10月13日，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司與廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司共同舉辦了Honda中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，Honda的一系列電動(dòng)化舉措以及電動(dòng)化時(shí)間表，正式展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。Honda的發(fā)布會(huì)上，透露了幾個(gè)核心信息：其將會(huì)在全球加速電動(dòng)化進(jìn)程。在中國(guó)，Honda將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，2030年之后Honda在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車，并且Honda中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車還將出口海外市場(chǎng)。
這并不是Honda第一次電動(dòng)化的嘗試。早在2017年，Honda就發(fā)布了“2030愿景”，根據(jù)該愿景，Honda將于2030年實(shí)現(xiàn)低排放汽油混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車和氫燃料電池車占Honda全球銷量三分之二。除此之外，Honda還在去年推出了Honda SUV e: concept，被看做是Honda電動(dòng)化投石問路的一筆。而這一次，在新政策的指引下，Honda的計(jì)劃則做了相應(yīng)改變：在包含中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，Honda純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。
事實(shí)上，Honda在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，與其在全球范圍內(nèi)的推進(jìn)步履基本一致。作為全球汽車巨頭，Honda此前在電氣化轉(zhuǎn)型上的進(jìn)展較為緩慢。然而各主要工業(yè)國(guó)加速達(dá)成碳達(dá)峰、碳中和的愿景，也在倒逼著傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型。2020年末，日本政府宣布“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”，即在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并且每年產(chǎn)生近2萬億美元的綠色增長(zhǎng)。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，日本計(jì)劃到21世紀(jì)30年代中期停售燃油汽車，代之以混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，同時(shí)將電池成本降低至1萬日元（約合人民幣568元）每kWh或更低。在新的政策壓力下，今年4月，Honda原首席執(zhí)行官（CEO）八鄉(xiāng)隆弘卸任，由研發(fā)總裁三部敏宏繼任CEO，后者在上任后即表示，Honda將在未來6年內(nèi)為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬億日元，約合人民幣2840億元。一個(gè)事實(shí)是，任何電氣化戰(zhàn)略的順利落實(shí)，都離不開中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。對(duì)此，Honda的打法是，先與本土供應(yīng)鏈巨頭建立起基礎(chǔ)合作關(guān)系。
今年7月，寧德時(shí)代與Honda簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將就電池供應(yīng)、電池技術(shù)開發(fā)及電池回收等領(lǐng)域開展合作。此外，Honda中國(guó)認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代總股本的1%，并獲得新股優(yōu)先權(quán)利，以及更優(yōu)惠的電池供應(yīng)保障。這意味著，Honda的全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，已在中國(guó)正式開跑；而戰(zhàn)略落地的棋子，Honda也發(fā)布了全新純電動(dòng)品牌：“e:N”。“e:N”：以中國(guó)為核心 服務(wù)全球根據(jù)Honda的解釋，它不僅承載著Honda與生俱來的精神，也彰顯著開創(chuàng)未來的決心。“e”是energize（動(dòng)力），也是electric（電能）?！癗”是New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）。Honda將通過持續(xù)創(chuàng)新，提供獨(dú)具魅力的全新電動(dòng)車駕乘體驗(yàn)，全力實(shí)現(xiàn)面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型。更值得一提的是，“e:N”系列產(chǎn)品是以中國(guó)團(tuán)隊(duì)為中心，從中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)為他們量身打造的最佳純電動(dòng)車。這說明這個(gè)系列是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的純電動(dòng)車型，而且根據(jù)Honda所說，“e:N”系列產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品，也將出口全球，成為又一個(gè)中國(guó)制造，發(fā)往全球的品牌。根據(jù)Honda的規(guī)劃，“e:N”系列此次發(fā)布的五款全新車型包括了兩款量產(chǎn)車、三款概念車。其中，兩款量產(chǎn)車分別是東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，從發(fā)布的特裝版圖片來看，這兩款車采用激進(jìn)的全新設(shè)計(jì)，將擁有e:N系列象征性的新車標(biāo)。
這兩款新車在智能化方面也將有十分領(lǐng)先的表現(xiàn)，搭載“Heart beat心動(dòng)交互燈語(yǔ)”、先進(jìn)HMI系統(tǒng)、Honda CONNCET 3.0 純電動(dòng)車專用版本等智能科技，并首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，配合車內(nèi)15.2英寸高清超薄邊框中控屏+10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤，帶來超科幻的未來感。動(dòng)力架構(gòu)上，東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1都是基于智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”而打造，該架構(gòu)整合了高效率?高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量?高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，提供“e:N Architecture F”（FWD）和“e:N Architecture W”（AWD、RWD）兩種不同驅(qū)動(dòng)方式，將分別在中小型車、中大車型上搭載應(yīng)用。而東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1均是搭載前驅(qū)的“e:N Architecture F”，最大續(xù)航里程將超過500公里，將擁有出眾的駕控體驗(yàn)。“e:N”上搭載的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“是其另一大亮點(diǎn)。
“e:N OS“標(biāo)配真人級(jí)別的語(yǔ)音交互、超高清大尺寸車載顯示系統(tǒng)，通過先進(jìn)的ADAS技術(shù)與下一代Honda CONNECT相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通狀況和行駛環(huán)境中潛在風(fēng)險(xiǎn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，使車輛可以做到自主推薦安全路線，為駕乘人員提供全方位安全保護(hù)。并可通過車載互聯(lián)技術(shù)不斷升級(jí)。以“e:N”為開端，Honda在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略變得清晰起來，相較其他合資品牌，Honda的起步不算早，那么，能否一騎絕塵，跑贏其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng) 合資品牌正加速事實(shí)上，在電動(dòng)化的道路上，Honda遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是第一個(gè)提出的。
在Honda之前，豐田、日產(chǎn)、通用、大眾等車企，都無一例外將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)場(chǎng)選在中國(guó)市場(chǎng)。TOYOTA bZ4X CONCEPT將于2022年初上市，大概率會(huì)與東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1撞期；與此同時(shí)，通用奧特能平臺(tái)首款量產(chǎn)車型凱迪拉克Lyriq同樣計(jì)劃在2022年初上市，可以預(yù)見，2022年開始，隨著幾大傳統(tǒng)大廠的入局，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將重塑。從產(chǎn)品上來看，充滿未來感的設(shè)計(jì)和全新的電動(dòng)化平臺(tái)，成為了合資品牌征戰(zhàn)純電市場(chǎng)的重要武器，另外，長(zhǎng)續(xù)航以及科技感，也成為了必備選項(xiàng)。具體看來，豐田的計(jì)劃是，到2025年，將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中包括7款TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品；通用計(jì)劃到2025年，將在全球推出超30多款純電動(dòng)車，其中超20款將來到中國(guó)。日產(chǎn)計(jì)劃到2025年，將在中國(guó)推出9款電驅(qū)車型。大眾計(jì)劃到2030年，旗下的純電動(dòng)車型占比將超過一半，2040年實(shí)現(xiàn)零排放，2050年達(dá)到碳中和。
作為經(jīng)常被拿來對(duì)比的兩家車企，豐田和Honda紛紛在純電領(lǐng)域發(fā)力，而兩者的打法，也頗為相似。一方面，豐田和Honda在混合動(dòng)力、氫燃料電池技術(shù)等方面都有深厚的技術(shù)積淀，除了在“三電技術(shù)”方面的積淀外，Honda在車輛參數(shù)、輕量化等方面也積攢了很多經(jīng)驗(yàn)，因此，在即將到來的電動(dòng)化時(shí)代也可以繼續(xù)保持本田品牌的優(yōu)勢(shì)；而豐田的優(yōu)勢(shì)同樣存在。從普銳斯開始，豐田就開始研發(fā)和生產(chǎn)電池，而且早在2010年,豐田曾經(jīng)推出過續(xù)航里程超過1000公里的固態(tài)電池。另一方面，盡管自身已經(jīng)有很強(qiáng)的技術(shù)積淀，但豐田和Honda還在不斷擴(kuò)大“朋友圈”。比如此次本田宣布與寧德時(shí)代的合作，豐田早在兩年前就與寧德時(shí)代接觸，同時(shí)還與比亞迪進(jìn)行了合作。相比較豐田EV產(chǎn)品在市場(chǎng)的反饋平平，Honda這一次的全新改變，如果能得到終端的積極反饋，或許Honda就獲得了在中國(guó)反超豐田的機(jī)會(huì)。當(dāng)自主品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)前行一步，合資品牌的動(dòng)作雖遲但到。對(duì)于他們來說，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，將成為過去，而電動(dòng)化則意味著重新的開始。這里需要的不僅是速度，還有勇氣。速度用來決定到達(dá)未來的時(shí)間，而勇氣則決定了到達(dá)哪里。在這一點(diǎn)上，Honda與其他合資品牌一樣，正全副武裝，奔向電動(dòng)化的未來。
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