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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)，在過去的一年中，2020年汽車產(chǎn)銷分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛；而在新能源領(lǐng)域中，其產(chǎn)銷更是達到136.6萬輛和136.7萬輛，而且以較快的增速持續(xù)增長，同比分別達到7.5%和10.9%。
不得不說，全世界新能源大浪潮已經(jīng)襲來，而國內(nèi)新能源市場正在蓬勃發(fā)展中，尤其是國產(chǎn)品牌正以彎道快速超車中。而不少海外品牌近期都都發(fā)布了相關(guān)新能源戰(zhàn)略以及產(chǎn)品、架構(gòu)平臺。本田在近日也發(fā)布了Honda中國發(fā)布全新純電動車品牌“e:N”，并一口氣帶來了5款新車。其中，這款車型包括3款概念車型，東風Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版車型兩款車型最快將在2022年春季進行上市，屆時將為國內(nèi)消費者帶來更加全新的產(chǎn)品體驗。值得一提的是，Honda在未來5年將推出10款新車之多。1、Honda中國發(fā)布全新純電動車品牌“e:N”，5年內(nèi)將推出10款新車2、東風Honda的e:NS1和廣汽Honda的e:NP1兩款車型將于2022年春季上市，超過500公里續(xù)航里程3、“e:N”系列三款概念車全球首發(fā)：e:N Coupe concept， e:N SUV concept， e:N GT concept，五年內(nèi)陸續(xù)推出量產(chǎn)車型4、廣汽Honda和東風Honda純電動車新工廠2024年起陸續(xù)投產(chǎn)5、以中國團隊為中心，從中國消費者的需求出發(fā)6、2030年后在中國推出的所有新車型均為電動化車型Honda中國全新純電動車品牌“e:N”，也意味著Honda在中國開啟面向電動化品牌轉(zhuǎn)型的新篇章。在此次發(fā)布會中，我們需要了解幾個關(guān)鍵數(shù)字。包括國內(nèi)市場在內(nèi)，2030年Honda純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為將達到40%，2035年則大幅度提升到80%，2040年更是達到100%。而在國內(nèi)市場中，2030年之后Honda將不再投放新的燃油車，推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。圍繞“環(huán)境”與“安全”兩大領(lǐng)域，Honda實現(xiàn)2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”兩大戰(zhàn)略目標。除了品牌戰(zhàn)略的發(fā)布之外，本田還一口氣帶來了全新的五款新車，未來5年將推出10款新車。可能對于消費者來說，新車可能會更受他們關(guān)注。具體來看，東風Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版迎來全球首發(fā)，而這兩款新車將在2022年春季上市，距離更近，期待感十足。另外三款新車則分別為e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept概念車，而這三款車型的量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市。由于概念車狀態(tài)，也為我們留下了相對比較神秘的面紗。作為全新戰(zhàn)略之下的新車，上述提到的5款新車未來將在智能高效純電架構(gòu)打造，該架構(gòu)整合高效率?高功率驅(qū)動電機、大容量?高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，在“e:N”系列“起到非常核心的作用。“e:N”系列中有著“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”兩種不同驅(qū)動方式的智能高效純電架構(gòu)，前者以前置前驅(qū)FWD的車身布局存在，主要運用在一些中小車型；后者則有AWD和RWD兩個版本，將在中大車型上運用。值得一提的是，“e:N”系列產(chǎn)品以中國團隊為中心，更加注重國內(nèi)消費者的實際需求，為其量身定做最佳電動車，在產(chǎn)品特性上可以簡單可以從“美”、“智”、“動”3個來入手。即將上市的兩款新車，東風Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版和海外新款繽智在外觀語言上有著很大的相似性，但整體造型更加簡潔鋒利。e:N系列新車標賦予新的身份，而“Heart beat”心動交互燈語在充電過程更有豐富多彩的燈語表情，透過不同表情能讓用戶能對充電狀態(tài)一目了然，未來那種科技之感也能通過細節(jié)來體現(xiàn)。至于在內(nèi)飾方面，新車暫未公布。但車艙搭載Honda CONNCET 3.0 純電動車專屬版本，為消費者提供了包括AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能；車門、車窗、空調(diào)、發(fā)動機啟動等還可通過手機數(shù)據(jù)鑰匙進行遠程控制；另外還首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，比疲勞駕駛更加智能，尤其可察覺到相關(guān)情緒變化，主動提醒讓駕駛體驗變得更加安全。而在動力駕駛方面，這兩款新車集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機、高達20,000多個場景算法的電機的控制程序（是普通純電動車的40倍以上），更好的適配國內(nèi)復雜的駕駛路況。而核心續(xù)航能力，其最大續(xù)航里程超過500公里。也許是受到國內(nèi)新勢力車企的啟發(fā)，在銷售模式上，“e:N”系列車型也進行了創(chuàng)新。區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店銷售模式，未來將打通線上線下之間渠道。在線下這方面，在全國的1200家特約店的基礎(chǔ)上將在一些重要城市設(shè)立“e:N”專營店，并開展多元的線下體驗活動，拉近“e:N”系列車型乃至品牌與消費者的距離，使其消費者在選擇、產(chǎn)品使用體驗、售后等方面更加便捷。而在線上這方面，Honda將構(gòu)筑全新的數(shù)字平臺，線上溝通實現(xiàn)零距離。另外，廣汽Honda和東風Honda將分別建設(shè)高效、智能、低碳環(huán)保的純電動車新工廠，計劃2024年陸續(xù)投產(chǎn)。值得一提的是，e:N”系列車型在國內(nèi)生產(chǎn)的版本在未來還出口銷售到海外市場，這樣一來，對提升國內(nèi)汽車制造行業(yè)在國際上的影響力大有裨益。雖遲但到，本田終于在新能源領(lǐng)域中開啟了一系列的動作。回看其它海外品牌，本田、大眾、通用集團都有了至關(guān)重要的新能源專屬架構(gòu)，或者未來新能源目標，未來幾年將有非常多產(chǎn)品系列投放到國內(nèi)市場。但這幾年正是國產(chǎn)品牌發(fā)展的最佳時機，因為傳統(tǒng)車企和新勢力車企會可能會更懂得我們國內(nèi)的消費者。并且目前都有比較豐富的產(chǎn)品，消費者對此開始形成一定的口碑，在市場先機上占據(jù)了一定的優(yōu)勢。至于到那個時候，新一輪的競爭將會是怎樣？這是一個值得思考的問題！
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