當(dāng)沒有了內(nèi)燃機的加持，“一日本田，終生本田”的坊間佳話還能否再延續(xù)？

2022年，本田給出了電動化時代的答案。4月25日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司舉辦了以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e:N品牌之夜。當(dāng)天，本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史發(fā)布了蘊含Honda70年造車基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”，以及“重塑EV駕趣”品牌口號。

同時，Honda中國宣布了e:N品牌第一彈量產(chǎn)車型，東風(fēng)Honda e:NS1于4月26日正式上市銷售，廣汽Honda e:NP1將于5月啟動預(yù)售。

就在此次品牌之夜前，本田面向2030年的電動汽車事業(yè)發(fā)布了若干舉措，本田表態(tài)在未來10年將投入近4000億人民幣用于研發(fā)?？梢哉f，在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮下，這家企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始加速奔跑。

去年4月，三部敏宏接任本田汽車首席執(zhí)行官后，本田在電動化賽道呈現(xiàn)出完全不同的姿態(tài)，本田承諾到2050年實現(xiàn)碳中和，到2040年逐步淘汰汽油驅(qū)動汽車。

本田汽車成為日本第一家做出如此承諾的汽車制造商。

很快，在去年10月，Honda中國就發(fā)布了全新純電動車品牌e:N。

如今，伴隨著e:N第一彈量產(chǎn)車型上市，Honda中國本部長井上勝史充滿自信地表示：“Honda自創(chuàng)立以來，始終秉承'尊重人’的理念出發(fā)，創(chuàng)造自己理想中的汽車。在EV時代，Honda初心未改，依然堅持技術(shù)以人為本，不依靠于單純的參數(shù)堆砌，旨在不斷呈現(xiàn)超越顧客期待的獨特價值，及獨一無二的移動樂趣。”

井上勝史說：“e:N品牌凝聚了Honda70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進的電動化和智能化技術(shù)，e:NS1和e:NP1是我們以絕對自信推出的第一彈車型，是賦予消費者銳氣與極致樂趣的EV，e:N必將重塑EV駕趣。” 

本田方面表示，e:NS1和e:NP1是由熟知中國市場與顧客需求的Honda中國年輕工程師們?yōu)橹鏖_發(fā)的。

本次發(fā)布會，研發(fā)團隊的代表們也悉數(shù)登場，大家分別從開發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃及生產(chǎn)品控等各方面，詳細(xì)講述了e:N產(chǎn)品的研發(fā)初衷和技術(shù)優(yōu)勢，并一一解釋了從“動”、“智”、“美”三方面的駕駛樂趣，不懼挑戰(zhàn)，嚴(yán)格把控每處細(xì)節(jié)，力求極致品質(zhì)等產(chǎn)品誕生背后的故事。

發(fā)布會的最后，汽車行業(yè)的大咖們帶來了首發(fā)測評，通過各種使用場景的親身測試和對比實驗，講述了來自e:NS1和e:NP1的價值和駕趣感。

按照官方的說法，為開發(fā)引領(lǐng)世界、且更適合中國的電動產(chǎn)品，本田的研發(fā)團隊過去幾年跑遍中國每一條路。

井上勝史表示：“在生產(chǎn)領(lǐng)域，Honda始終以打造'120%的良品’為目標(biāo)，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量。在EV時代，Honda將在成熟的造車技術(shù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步強化質(zhì)量管控，特別是針對電池、電機等電動車核心部件，采用特有的嚴(yán)苛質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，用更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度讓消費者感受到來自e:N的精益品質(zhì)?！?/span>

與此同時，Honda也將加速全新銷售模式的升級與發(fā)展，隨著e:NS1和e:NP1的上市，將同步推出線上云展廳體驗店，為消費者提供線上一對一咨詢、預(yù)約試駕、訂購產(chǎn)品的服務(wù)。

同時，線下實體店也將進行全面升級。廣汽Honda將首先在北京、上海、廣州等地推出電動化銷售服務(wù)店和商超店，東風(fēng)Honda將會在現(xiàn)有特約店中設(shè)立“e:N品牌專區(qū)”。

售后方面，Honda通過現(xiàn)在遍布全國的1200多家特約店網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)，為充滿樂趣、安心、安全的e:N生活方式提供支持。以創(chuàng)新舉措，旨在讓更多的年輕中國消費者感受和體驗到Honda的駕駛感。

分析認(rèn)為，本田全新銷售模式的升級與發(fā)展實際上與眾多造車新勢力以及傳統(tǒng)車企電動化子品牌和產(chǎn)品序列布局類似，充分利用數(shù)字化技術(shù)以及商超等曝光率高的門店結(jié)合，以區(qū)別于傳統(tǒng)銷售模式并在傳統(tǒng)銷售模式基礎(chǔ)上擴充的方式，達到提高品牌以及車型知名度，提高銷量的目的。

而這種模式，經(jīng)過造車新勢力以及包括本田在內(nèi)傳統(tǒng)車企營銷轉(zhuǎn)型中已經(jīng)得到了不錯的效果驗證，姍姍來遲的本田事實上少走了很多彎路。

到2027年，Honda中國將陸續(xù)推出10款e:N品牌車型，構(gòu)筑起完整的純電動產(chǎn)品系列。Honda將通過不斷的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，為中國市場持續(xù)注入“創(chuàng)新”和“激情”的高階價值體驗，以獨特價值，重塑EV駕趣。

在新的能源時代下，本田和其他日系車企一樣一度被指新能源轉(zhuǎn)型動作緩慢。而從近來本田的幾個舉動來看大有加速追趕的意思。

在2021年，本田于正式提出2050年“實現(xiàn)碳中和”以及“零死亡事故”的目標(biāo)愿景。

根據(jù)其電氣化目標(biāo)：到2030年，本田將電動汽車和燃料電池汽車在整體銷量中的比例提高到40%，到2035年提高到80%，然后到2040年達到100%。同時，為了快速穩(wěn)定地落實這些目標(biāo)，本田計劃在中國，2030年以后，不再推出任何新的汽油動力車型，并將對所有上市的新車型（如HEV和EV）進行電氣化。

具體到實施全面電動化轉(zhuǎn)型的路徑，本田表示，作為在摩托車、汽車、動力產(chǎn)品、船外機和飛機領(lǐng)域年產(chǎn)量總計達3000萬輛規(guī)模的全球最大動力總成制造商，將推進各領(lǐng)域產(chǎn)品動力源的碳中和化。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，本田認(rèn)為需要采取多方面、多元化的解決方案，而不是簡單地將發(fā)動機替換為電池。

除汽車的電動化之外，本田還為不同國家和地區(qū)的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。此外，本田將通過連接它們的CONNECT平臺，提高整個社會的便利性和運行效率。

本田認(rèn)為，發(fā)展電動化的兩個重點在于全球動力電池采購和整車產(chǎn)品投放。

動力電池方面，本田將分兩個階段推進電池供應(yīng)，現(xiàn)階段從外部采購，在北美地區(qū)從通用汽車采購“Ultium平臺”電池，另外正在研究成立一家電池生產(chǎn)合資企業(yè)；在中國進一步加強與寧德時代（CATL）的合作；在日本從遠景動力采購電池，用于輕型電動汽車。未來本田將加快電池的自研，決定為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線，計劃投資約430億日元，于2024年春季啟動。

在電動整車業(yè)務(wù)方面，從現(xiàn)在開始到未來一階段，根據(jù)各主要地區(qū)的市場特點進行產(chǎn)品投放。北美地區(qū)，到2024年推出2款與通用汽車共同開發(fā)的中大型純電動汽車（Honda品牌：新型SUV“Prologue”、Acura品牌：SUV車型）；中國市場到2027年推出10款純電動汽車；日本市場，2024年上半年推出價位100萬日元（約合5萬元人民幣）左右的商用輕型純電動汽車，之后，計劃適時推出面向個人的輕型電動汽車和SUV型純電動汽車。

同時，本田還在積極擴充“周邊朋友圈”。

今年，本田和索尼聯(lián)合宣布，將在2022年成立一家負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)和銷售電動汽車的合資公司，計劃在2025年開始銷售第一款電動車。

據(jù)了解，索尼在此次合作中將負(fù)責(zé)純電動汽車所需要的智能硬件、系統(tǒng)軟件以及移動服務(wù)平臺的開發(fā)，而本田側(cè)重生產(chǎn)制造等。新合資公司將在美國、歐洲和日本銷售汽車，但生產(chǎn)地尚未確定。

本田方面表示，此次合作旨在將本田長期積累的移動產(chǎn)品開發(fā)能力、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗，與索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)、各種娛樂技術(shù)的開發(fā)和運營成果進行優(yōu)勢結(jié)合，實現(xiàn)與用戶和環(huán)境緊密結(jié)合的新一代移動出行和服務(wù)，并繼續(xù)向前發(fā)展。

中國作為當(dāng)下全球的最大的新能源市場，本田將中國市場作為換道新能源的切入口。

去年10月，本田中國在發(fā)布在華電動化戰(zhàn)略并推出全新電動車品牌“e:N”,與之同步亮相的還有“e:N”系列五款全新車型。以此次的電動化戰(zhàn)略發(fā)布會為起點，本田在中國開啟面向電動化品牌轉(zhuǎn)型的新篇章，全力邁向電動化新時代。

本田技研科技（中國）有限公司和中國本土合資企業(yè)成立汽車研究開發(fā)有限公司，開展無數(shù)次的研磨調(diào)試；同時構(gòu)建了強大、開放的本地化朋友圈，與電池行業(yè)龍頭攜手開發(fā)，并和國內(nèi)頭部智能化企業(yè)聯(lián)袂合作，最終開發(fā)出適應(yīng)多種道路場景的高階純電產(chǎn)品，助力中國成為Honda全球電動躍升的引擎。

根據(jù)Honda中國的目標(biāo)，到2030年，要在中國實現(xiàn)汽車銷售200萬輛，相較2021年提升30%。其中，電動車將占據(jù)總銷量的40%，其余60%將是混合動力汽車。這意味著2030年之后，Honda中國在中國推出的所有新車型，都是新能源汽車（純電動車及其他混動車型），不再投放新的燃油車。

隨著本田e:N品牌發(fā)布，并且首次推出e:NS1、e:NP1兩款全新電動車，本田將開啟在中國電動化市場的新場景。不過從時機上來說，包括本田在內(nèi)的日系車既要面對先發(fā)優(yōu)勢的新勢力及自主品牌的攻勢，還要面對大眾等合資乃至BBA豪華品牌的“反擊戰(zhàn)”。

雖然，2021年中國的電動汽車銷量超過290萬輛，即使從全球角度看其普及速度也很快，但目前日系產(chǎn)品的市場占有率還很低。豐田汽車和日產(chǎn)汽車今年相繼投入新款電動汽車，加強了中國市場的電動化戰(zhàn)略，但日系汽車品牌能否提高存在感成為人們關(guān)注的焦點。

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