降價的風(fēng)依舊在2024年的中國車市上刮著，肆無忌憚旁若無人。盡管不停有人說著各種贊歌，但圈內(nèi)人都知道，寒冬這個基調(diào)如同一個夢魘這幾年一直縈繞在每一個汽車人的夢中。2023年年初，燃油車降價的掀桌子行為，并沒有為燃油車爭取什么生存的空間。而到了2024年，新能源汽車接過掀桌子的接力棒。
生存，是目前每一個主機(jī)廠的首要任務(wù)。想想那些在浪潮中消失得無影無蹤的車企，想想2023年的威馬、2024年的高合，想想那幾個年虧損幾十上百億還在強(qiáng)撐著的車企，降價一點(diǎn)都不丟人。在甲申龍年的元宵節(jié)當(dāng)晚，全新智己L7正式上市。全新智己L7共推出4個版本，售價分別為：全新智己L7 Max 超長續(xù)航版，29.99萬元；全新智己L7 Max 長續(xù)航性能版，34.99萬元；全新智己L7 Max 長續(xù)航旗艦版，38.99萬元；全新智己L7 Max SP特別版，41.99萬元。
想當(dāng)年頂著“浙賽最快量產(chǎn)電動車”名號出道，作為一款中大型純電車，智己L7可謂將操控屬性拉滿，可惜的是營銷拉跨，一年到頭就混了個大家來找茬和落井下石，在眾多新能源汽車營銷大戰(zhàn)中，智己的記憶點(diǎn)永遠(yuǎn)是負(fù)面新聞。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年銷量沒有達(dá)到5000輛，2023年更慘了，1300多的全年銷量，“在一米臺上玩了個深潛”。
憑借著百余項(xiàng)智能配置標(biāo)配以及20萬出頭售價的狠勁，LS6成了智己的門面，單月銷量近萬輛的成績，讓智己松了好大一口氣。于是乎，智己將同樣的招數(shù)用到了L7上。全新L7全系標(biāo)配百余項(xiàng)智能豪華配置，打造出“超感智能駕控”“全維奢享空間”“高階智能駕駛”以及“AI智能交互”的核心賣點(diǎn)。
外觀方面，新款智己L7整體延續(xù)了現(xiàn)款車型造型設(shè)計(jì)，前大燈組采用DLP光跡投影大燈，可個性化定制燈語交互多樣化的數(shù)字皮膚選擇。車身尺寸方面，新款智己L7的長寬高分別為5108/1960/1485mm，軸距為3100mm，和老款車型相比長度增加了10mm，其余則保持一致。
內(nèi)飾上同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型布局設(shè)計(jì)，配備可支持升降模式的貫穿式聯(lián)屏設(shè)計(jì)，由26.3英寸OLED中控屏幕和15.5英寸OLED副駕娛樂屏組成。中控下屏幕尺寸從12.8英寸降為10.5英寸，但分辨率提升至1500*1640。車輛搭載智己IM OS智能車機(jī)車系，支持多指飛屏操控、四區(qū)域語音喚醒、5G網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。
配備“全畫幅數(shù)字駕艙屏”，可實(shí)現(xiàn)全域數(shù)字視野補(bǔ)盲；“一鍵AI代駕”功能一步到位全線上車，實(shí)現(xiàn)真正意義上軟硬件智能化全域融合，最大程度解決駕駛者的關(guān)注力消耗，實(shí)現(xiàn)更輕松更安全的出行體驗(yàn)。在乘坐舒適性方面，全新智己L7得到了較大提升，后排座椅坐墊長度增加30毫米，并新增可電動調(diào)節(jié)的腿托。同時，后排座椅新增10度無級電動調(diào)節(jié)，除了加熱和通風(fēng)功能，還加入了腰肩分區(qū)按摩等多功能舒適配置。
想知道L7為了活下去到底付出了什么樣的努力，就得先從之前的車型說起。2023年，除了兩款銷量寥寥無幾的高性能車型，智己還推出了一款L7 Elite，售價33.88萬。而全新智己L7的入門款為MAX超長續(xù)航版，價格為29.99萬，兩個車型價格相差了近4萬元。但兩者同為單電機(jī)后驅(qū)車型，同是搭載華域的永磁電機(jī)，總功率相同、總扭矩相同。而續(xù)航里程則是從之前的675公里提升到現(xiàn)如今的708公里，外放電功率從3.3kW提升到了6.6kW。
可以說，智己踩中了車市降價的步伐，但同時用全系標(biāo)配的智能豪華配置，給自己營造出了性價比的賣點(diǎn)。全新智己L7在高階智能駕駛方面有明顯的提升。首先是激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin X芯片，在之前的兩年三款車型Elite、Pro和Dynamic上，都屬于選配，現(xiàn)如今已經(jīng)成為了全系標(biāo)配，而英偉達(dá)Orin X芯片的加入，讓車輛算力從30-TOPS提升到254TOPS，算力提升了近8倍，配合全系標(biāo)配的雙激光雷達(dá)，讓智己L7具備了城市NOA能力。兩顆前向周視攝像頭的像素由500萬提升至800萬，也讓視覺感知能力大幅增強(qiáng)。目前IM AD高速高架NOA已經(jīng)全國開通；城市NOA在上海地區(qū)主城區(qū)也已率先開放，并將于今年在全國范圍內(nèi)快速開城。
在底盤方面，智己L7自然也是毫不懈怠，畢竟當(dāng)年就是靠操控出道的車型，怎么能丟了自己的看家本領(lǐng)。全新智己L7搭載同級唯一全時四輪智控底盤，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，實(shí)現(xiàn)雙向共12°后輪轉(zhuǎn)向角度，并且無級可調(diào)，提升低速時的操控靈活性以及高速時的行駛穩(wěn)定性。毫秒級全路況電控智能阻尼懸架、EVD矢量四驅(qū)技術(shù)、eTAC邊緣扭矩控制技術(shù)等智能底盤技術(shù)的搭載，更進(jìn)一步提升了操控性和舒適性。今年春季還將上線的“ICS云臺制動”功能，還能打造出剎車“不點(diǎn)頭”、堵車“不暈車”的制動效果。新能源汽車的競爭早已進(jìn)入下半程，從目前的市場環(huán)境看，可能這場廝殺已經(jīng)進(jìn)入到了最關(guān)鍵的階段。在這種情況下，智己L7降價提質(zhì)，為的就是在這場大戰(zhàn)中活下來。
|
