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8月21日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，在全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試版FSDBeta10.69.2版系統(tǒng)發(fā)布后，F(xiàn)SD在北美的價(jià)格將于9月5日漲至1.5萬美元。對(duì)于9月5日之前下的訂單，將按照當(dāng)前1.2萬美元的價(jià)格執(zhí)行，但訂單將稍晚交付。盡管特斯拉本次上調(diào)FSD價(jià)格與中國(guó)市場(chǎng)并無關(guān)聯(lián)，但是目前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的“完全自動(dòng)駕駛能力”選配價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到了6.4萬元。值得一提的是，特斯拉所謂的“完全自動(dòng)駕駛能力”仍然處在L2級(jí)別自動(dòng)駕駛階段。這也就意味著，這項(xiàng)所謂的“完全自動(dòng)駕駛能力”，實(shí)際上并不是真正意義上的完全自動(dòng)駕駛，而中國(guó)消費(fèi)者需要再花費(fèi)大約1/4臺(tái)特斯拉Model 3后驅(qū)版的錢，才能獲得這項(xiàng)名不副實(shí)的功能。那么問題來了，如果中國(guó)消費(fèi)者想要獲得當(dāng)下一流的智能駕駛體驗(yàn)，除了特斯拉之外，還有其它更好的選擇嗎？在教授看來，相比起買了車之后還要付費(fèi)6.4萬升級(jí)完整版FSD自動(dòng)駕駛軟件的特斯拉，小鵬P5才是目前性價(jià)比最高的頂級(jí)智能駕駛汽車。其實(shí)教授在這里想說的是，小鵬P5才是目前最全面的智能駕駛汽車，只是因?yàn)樗男詢r(jià)比著實(shí)誘人，所以才將“性價(jià)比”前置。點(diǎn)擊查看小鵬P5詳細(xì)資料！ 小鵬P5的售價(jià)區(qū)間為17.79萬-24.99萬元，即便拋開4款僅支持定速巡航的入門級(jí)車型不談，它搭載XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型起步價(jià)也僅為19.79萬元。搭載雙激光雷達(dá)，并且支持XPILOT3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型，起售價(jià)也只需要20.99萬元。值得一提的是，相比起特斯拉要另外付費(fèi)6.4萬元購買FSD自動(dòng)駕駛軟件的做法，小鵬汽車卻在今年5月份將價(jià)值數(shù)萬元的“XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級(jí)服務(wù)”，從原本的付費(fèi)變成了免費(fèi)。小鵬汽車擁有目前國(guó)內(nèi)最尖端的智能駕駛硬件，以及海量數(shù)據(jù)支撐的免費(fèi)軟件加持。教授認(rèn)為，售價(jià)僅為20.99萬元，并且搭載雙激光雷達(dá)的小鵬P5 460P車型，就是目前性價(jià)比最高的頂級(jí)智能駕駛汽車。當(dāng)然，小鵬汽車也有槽點(diǎn)：無論是小鵬G3i、小鵬P5，還是小鵬P7，高階智能駕駛都只出現(xiàn)在了它們的中高配車型上，而低配車型只搭載了落后于時(shí)代的定速巡航。在教授看來，這種情況實(shí)在不應(yīng)該出現(xiàn)在一家造車新勢(shì)力的產(chǎn)品當(dāng)中。那么，有沒有這么一款車型既擁有頂級(jí)的智能駕駛技術(shù)，又在無需軟件付費(fèi)的前提下將這些技術(shù)全系標(biāo)配呢？當(dāng)然有，它就是理想汽車。在眾多汽車品牌當(dāng)中，教授認(rèn)為只有理想汽車做到了公平！公平！還是TMD公平！從理想汽車推出旗下第一款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE，到如今第二款車型理想L9上市，理想汽車始終堅(jiān)持著“一款車就一個(gè)配置”的原則。正是因?yàn)檫@個(gè)原則，它才會(huì)把所有黑科技都堆在這一款車型上。點(diǎn)擊查看理想ONE詳細(xì)資料！ 因此，理想汽車并不會(huì)出現(xiàn)像小鵬汽車那樣智能駕駛配置搭配“偏心”的情況了。至于哪款車型搭載了理想汽車最強(qiáng)的智能駕駛技術(shù)，那自然非它旗下的旗艦車型理想L9莫屬。點(diǎn)擊查看理想L9詳細(xì)資料！ 理想L9搭載了理想汽車全自研的旗艦級(jí)智能駕駛系統(tǒng)“理想AD Max”，通過高性能攝像頭作為主要感知來源，它搭載了6顆800萬像素?cái)z像頭和5顆200萬像素?cái)z像頭。其中，正前方的兩顆800萬像素?cái)z像頭組合能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)550米以內(nèi)，120°廣角范圍的車輛、行人以及錐桶進(jìn)行識(shí)別。此外理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)還在前向搭載了一個(gè)128線激光雷達(dá)作為安全冗余。當(dāng)攝像頭遇到強(qiáng)光、暗光等場(chǎng)景時(shí)，激光雷達(dá)可以確保系統(tǒng)對(duì)環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，并且提升車輛對(duì)靜止、異形物體的識(shí)別率。理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)的算力平臺(tái)采用了兩顆英偉達(dá)Orin-X處理器，總算力高達(dá)508TOPS。作為對(duì)比，搭載了一顆地平線征程3自動(dòng)駕駛芯片的理想ONE，其智能駕駛芯片算力僅有10TOPS。順便再提一嘴，采用英偉達(dá) Xavier處理器的小鵬P5智能駕駛芯片算力只有30TOPS。這也就意味著，理想L9的智能駕駛芯片總算力是理想ONE的50倍，是小鵬P5的16.9倍。那么，理想L9算是智能駕駛量產(chǎn)車的硬件天花板了嗎？當(dāng)然不是。在教授看來，當(dāng)車企進(jìn)入“智能駕駛硬件競(jìng)賽”階段，它們堆砌硬件的內(nèi)卷程度就只能用“道高一尺，魔高一丈”、“一山還比一山高”這樣的話語來形容，而蔚來絕對(duì)是其中最卷的一家。激光雷達(dá)作為融合感知高階自動(dòng)駕駛不可或缺的存在，它的性能主要有兩項(xiàng)重要指標(biāo)：其一，點(diǎn)云密度；其二，探測(cè)距離。蔚來ES7搭載的圖達(dá)通獵鷹激光雷達(dá)點(diǎn)云密度達(dá)到了等效160線，10%反射率下的探測(cè)距離達(dá)到了250米，最遠(yuǎn)探測(cè)距離更是達(dá)到了夸張的500米。作為對(duì)比，理想L9的激光雷達(dá)點(diǎn)云密度為128線，小鵬G9的激光雷達(dá)為等效96線；理想L9的激光雷達(dá)10%反射率下的探測(cè)距離為200米，小鵬G9的激光雷達(dá)只有150米。在蔚小理的激光雷達(dá)車型當(dāng)中，蔚來ES7的點(diǎn)云密度最多，探測(cè)距離最遠(yuǎn)。算力方面，三者都不約而同地采用了英偉達(dá)最新的Orin-X計(jì)算平臺(tái)，只不過在芯片堆砌的數(shù)量上各有不同，而它們的算力差距也由此拉開。點(diǎn)擊查看蔚來ES7詳細(xì)資料！ 理想L9和小鵬G9都使用了2顆Orin-X智能駕駛芯片，它們的總算力都達(dá)到了508TOPS。蔚來ES7則喪心病狂地將Orin-X堆到了4顆，總算力達(dá)到了驚人的1016TOPS。當(dāng)然，由于芯片之間存在互為冗余備份的關(guān)系，因此它們的算力在實(shí)際應(yīng)用層面都需要打5折。即便如此，蔚來ES7在智能駕駛方面的算力也是高得驚人了。在教授看來，智能駕駛硬件決定的是汽車未來在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?，而蔚來ES7的硬件優(yōu)勢(shì)也就意味著它未來在智能駕駛方面還有著巨大的成長(zhǎng)空間。回到文章開頭提出的問題：中國(guó)消費(fèi)者想要獲得當(dāng)下一流的智能駕駛體驗(yàn)，除了特斯拉之外，還有其它更好的選擇嗎？教授的回答是：當(dāng)然有，而且比比皆是。點(diǎn)擊查看Model 3詳細(xì)資料！ 不可否認(rèn)，特斯拉作為智能汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，它對(duì)自動(dòng)駕駛有著獨(dú)到的見解。然而，受到政策法規(guī)的限制，我們即便是花費(fèi)6.4萬元購買特斯拉所謂的“完全自動(dòng)駕駛能力”，暫時(shí)能夠獲得的也只有L2級(jí)別智能駕駛體驗(yàn)。既然如此，那我們花6.4萬元的意義又在哪里呢？另外，教授始終認(rèn)為，相比起特斯拉這樣的“外來勢(shì)力”，最懂中國(guó)路況，以及中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的終歸是中國(guó)車企，而這就是中國(guó)車企發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的先天優(yōu)勢(shì)，并且中國(guó)的智能駕駛技術(shù)確實(shí)也在飛速發(fā)展。既然如此，我們已經(jīng)有了許多更好的選擇，又何必花費(fèi)6.4萬去購買特斯拉的所謂“完全自動(dòng)駕駛”呢？
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