記得2015年法蘭克福車展，當(dāng)時的法拉利CEO AmedeoFelisa曾明確表示：法拉利60年來一直專注于打造兩款跑車，其優(yōu)勢之一就是堅守精準(zhǔn)定位的細(xì)分市場。“我們近期不推SUV，也永遠(yuǎn)不打算造SUV?！?/p>

而在2017年，蘭博基尼Urus在意大利圣亞加塔·波隆尼正式全球首發(fā)，這款被稱之為全球最速SUV的推出，給法拉利、阿斯頓馬丁等一眾超豪華品牌帶來不小壓力。

缺席了許久之后，2022年9月14日，法拉利品牌正式公布了品牌旗下首款SUV車型Purosangue的官圖。隨著該車的發(fā)布，法拉利官方將其定義為“FUV”(Ferrari Utility Vehicle)，即“法拉利多功能車”?；蛟S，這也是對當(dāng)時“永遠(yuǎn)不打算造SUV”的一種解釋。

回到產(chǎn)品本身，Purosangue與其他品牌的SUV車型還是有著極為明顯的差別，我更喜歡將這種設(shè)計看作是轎跑SUV或者是被拉高的FF。

車頭部分，Purosangue采用上下分層的進(jìn)氣格柵處理，兩側(cè)LED光源頭燈中央有鏤空的線條銜接，凸顯出品牌車型獨(dú)有的野性。而在頭燈下方還配有散熱口，左側(cè)為電子差速器散熱口、右側(cè)為減震器散熱口。

而對于一款超跑品牌的SUV來說，空氣動力學(xué)是法拉利在打造Purosangue時最為在意的關(guān)鍵因素。從輪廓設(shè)計上來看，法拉利Purosangue盡可能的采用無縫設(shè)計，并以最大的曲率的引擎蓋和擋風(fēng)玻璃銜接，配合平滑的車頂以及后尾翼，帶來最低的風(fēng)阻系數(shù)。

來到車身側(cè)面，依舊是法拉利經(jīng)典的造型搭配，修長的車頭讓整個車身看起來更有戰(zhàn)斗姿態(tài)。硬朗的車身腰線配合兩側(cè)散熱孔，賦予該車極為飽滿的視覺感受。

值得值得一提的是，Purosangue除了雙色鋁合金輪圈以及標(biāo)志性的黃色剎車卡鉗外，無邊框?qū)﹂_門的四門設(shè)計更為出彩。其中，后門開啟角度達(dá)到了79度，并提供有電動開啟和關(guān)閉功能，更有一絲商務(wù)SUV的感受。

來到車尾，我們發(fā)現(xiàn)Purosangue并沒有傳統(tǒng)SUV的后雨刷器。其實，這得益于后擾流板下方采用了彎曲的設(shè)計，保障氣流順暢通過的同時，能夠均勻的抵消C柱后方因高速行駛所產(chǎn)生的氣流。而這，也是Purosangue上獨(dú)有的黑科技。

另外，Purosangue車身采用了鋁、碳纖維等材質(zhì)進(jìn)行打造，局部位置采用的是高強(qiáng)度鋼，保障了車身駕駛的穩(wěn)定性。此外，Purosangue還采用了一套全新的主動懸架技術(shù)，該系統(tǒng)由48V電機(jī)以及高精度滑閥液壓阻尼器組成，配合懸架上的加速度傳感器與側(cè)滑控制(SSC)傳感器串聯(lián)，優(yōu)化了最大轉(zhuǎn)彎性能。高速過彎時，可減少最高10mm的側(cè)傾，作用于輪胎上平衡了轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度。

此外，Purosangue還配備了四輪驅(qū)動以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于法拉利GTC4Lusso優(yōu)化而來。同時，該系統(tǒng)還沿襲了法拉利SF90 Stradale四輪驅(qū)動系統(tǒng)的控制邏輯和812 Competizione 4WS的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。配合前后49：51的配重比，給該車帶來更為優(yōu)質(zhì)的操控表現(xiàn)。

來到內(nèi)飾，Purosangue的設(shè)計靈感來源于SF90這一經(jīng)典車型。對稱式設(shè)計的中控臺，兩側(cè)均配有液晶顯示儀表，彰顯出該車獨(dú)有的豪華氛圍。同時，新車還搭配有運(yùn)動座椅，并且其內(nèi)部填充物十分扎實，也會進(jìn)一步提升乘坐的舒適感。

　　動力系統(tǒng)部分，法拉利Purosangue匹配的是V12引擎，在7750rmp時可輸出最大725馬力的功率，在6250rmp時可輸出最大716Nm的扭矩。傳動系統(tǒng)部分，該車匹配的是8速F1 DCT變速箱，百公里加速時間僅為3.3s、0-200km/h的加速時間為10.6s，最高時速可達(dá)到310km/h。