那些曾經(jīng)信誓旦旦的超跑品牌，都逃不過SUV的真香定律。

近日，隨著邁凱倫全新SUV的效果圖曝光，邁凱倫正式成為繼法拉利后又一打自己臉的超跑品牌。因為對于造SUV這件事，之前它們的口徑可非常一致：不造SUV只為堅持品牌創(chuàng)立的初心。

如今邁凱倫、法拉利、蘭博基尼等超跑品牌都紛紛投入SUV市場的懷抱，這不禁令人好奇，超跑品牌造的SUV具體表現(xiàn)如何？是什么原因讓它們做出“違背祖訓”的決定？

蘭博基尼 Urus

看著保時捷的銷量豐收，蘭博基尼在2012年亮相了首款SUV概念車Urus，彼時也成為了第一個推出SUV的超跑品牌，而Urus則成了超跑品牌首款“離經(jīng)叛道”之作。

但是，不得不承認Urus全身都傳承了蘭博基尼的基因，其外觀很多細節(jié)都體現(xiàn)了優(yōu)越的空氣動力學設(shè)計，例如前臉大面積的鏤空設(shè)計；同時Urus應(yīng)用了很多減重設(shè)計和材料，例如底盤和車身大量使用的鋁合金材質(zhì)，最終使得Urus整車重量低于2.2噸。

而且，Urus也帶來了更好的上車便利性和乘坐舒適性，你應(yīng)該想不到蘭博基尼有一天會擁有中控屏，甚至還能語音交互。Urus也成了當時的地表最速SUV，搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力650匹，峰值扭矩850N·m，升功率高達162.7馬力/升，零百加速僅需3.6s。

阿斯頓·馬丁 DBX

在蘭博基尼Urus概念車發(fā)布的第三年，阿斯頓·馬丁也推出了DBX的概念車，只是在2018年曝光時，概念車中的雙門轎跑造型已經(jīng)不復(fù)存在，變成了更“正?！钡奈彘TSUV造型。

而且，與Urus極具攻擊性的外觀相比，DBX延續(xù)了標志性“鯰魚嘴”，柔和的線條和曲面營造的英倫跑車的優(yōu)雅動感，更像是一位外表謙遜儒雅的紳士，整備質(zhì)量也只有2245千克。

內(nèi)飾的豪華感和舒適性要比Urus更高，用上了各種精心挑選的皮革、金屬、玻璃等材質(zhì)，據(jù)悉每一臺DBX的內(nèi)飾打造都將花費200多個小時，由人工制作、縫制和組裝?？梢娰徺IDBX和Urus的注定不是一群人。

只不過，DBX同樣是搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力550匹，峰值扭矩700?！っ?，零百加速能做到4.5s，使得它被大家稱為“西裝暴徒”。

法拉利 Purosangue

法拉利Purosangue是去年10月亮相并上市的，售價498.8萬比上面兩款車都要高，但官方在11月就表示：法拉利Purosangue車型的訂單將暫時停止接單，因為目前需要近兩年時間才能提車。

雖然有饑餓營銷的味道，但法拉利的全新SUV車型火爆程度可見一斑，原因不外乎它是目前法拉利屬性光環(huán)最多的一臺車。

一方面是Purosangue采用了法拉利全新的設(shè)計理念，雖然從輪廓明顯能看出還是一臺法拉利，但分體式燈組，對開門設(shè)計等都是首次使用，還率先搭載了首創(chuàng)的主動懸掛技術(shù)。

另一方面是Purosangue是現(xiàn)在唯一在售的V12自吸法拉利，最大功率725馬力，峰值扭矩716?！っ?。其它不是停產(chǎn)、限量銷售，就是換裝V8+電機或V6+電機。所以，雖然Purosangue是一臺SUV，雖然售價比Urus、DBX都要貴，但誰能拒絕一臺4門V12的法拉利呢？

路特斯 Eletre

路特斯應(yīng)該是目前最“離經(jīng)叛道”的超跑品牌，因為它不僅造了SUV，還是一臺電動SUV。但其實在Eletre身上，我們是能看到路特斯對于過去超跑的傳承和創(chuàng)新的。

傳承是指新車外觀做了大量空氣動力學設(shè)計，在燈組下方和側(cè)邊、尾燈等擁有氣流通道，還有主動式進氣格柵和大尾翼，整車風阻系數(shù)達到0.26Cd；動力方面，新車采用兩臺前后永磁同步電機，系統(tǒng)最大功率905馬力，百公里加速僅需2.95s，是目前超跑SUV最快的。

創(chuàng)新則表現(xiàn)在Eletre的豪華和智能上，那個曾經(jīng)為了性能連杯架都可以舍去的路特斯，如今不僅擁有大尺寸的中控屏、英國瑰寶級品牌音響，還采用大量碳纖維面板、真皮以及翻毛皮材質(zhì)，十分講究。

此外，Eletre將是國內(nèi)首批量產(chǎn)電子外后視鏡的車型，還配備了當下最強的智能駕駛輔助硬件，包括4顆分布于車頂與翼子板處的激光雷達、7個800萬像素攝像頭等34個高精度傳感器。這一系列真的讓人很難相信這是一臺路特斯。

看完上面關(guān)于超跑品牌SUV的表現(xiàn)，很顯然它們各自都具備不同的產(chǎn)品優(yōu)勢，但為什么以前它們就是不造，甚至是嗤之以鼻呢？

原因是過去SUV更偏向越野性能，普遍采用大梁和非承載式車身，使得車身重和重心高，明顯就和超跑品牌追求的空氣動力學、輕量化、操控相悖。

如果超跑品牌去造SUV，在很多人看來就是不純粹，甚至是失去靈魂，例如曾經(jīng)保時捷推出的卡宴就被抨擊為違背保時捷品牌精神的產(chǎn)品。

但近幾年，面對以前說過的狠話，越來越多超跑品牌是不顧打臉都要入局這個細分市場。

首先當然是因為造SUV賺錢啊。作為站在金字塔尖的超跑品牌，對于大多數(shù)人是可遠觀而不可褻玩焉，對應(yīng)車企的銷量和產(chǎn)能也不高，所以經(jīng)濟上入不敷出是常態(tài)。過去，蘭博基尼曾經(jīng)歷過7次易主，路特斯最終被吉利收購，都是很好的例證。

反觀第一個吃螃蟹的保時捷，在瀕臨破產(chǎn)的時刻，卡宴是憑一己之力將當時的保時捷從深淵拉了出來，在過去的2022年全球銷量上，卡宴銷量占比甚至超30%；Urus則讓蘭博基尼銷量屢創(chuàng)新高，其占到品牌銷量的58%；DBX的銷量已經(jīng)超過阿斯頓·馬丁所有其他車型的總和；Purosangue的火爆程度是直接讓法拉利停止接單，據(jù)悉排產(chǎn)需要近兩年時間。

顯然，SUV已經(jīng)成為超跑品牌的銷量支柱和利潤奶牛，這也就不難理解其他超跑品牌的加入了。

其次是高性能SUV的技術(shù)成熟了，前面說的車身重、重心高等問題都能得到解決。例如非承載式車身，以往為了更高的車身剛性都會采用這類車身，如今汽車結(jié)構(gòu)學和材料力學都達到很高水平了，越野標桿路虎衛(wèi)士就是從非承載式變?yōu)槌休d式車身。

再例如重心高，如今高性能SUV可以通過空氣懸掛的高低切換來應(yīng)對越野、公路兩種場景，像Urus就可以實現(xiàn)最小離地間隙為158mm到最大248mm的調(diào)節(jié)，接近轎車150mm離地間隙。前面說的4款車都配備了空氣懸掛，無一例外。

從近年造車新勢力“沒有X百億別想造車”的言論也能感知到，造車真是一個很燒錢的事，何況還是造超跑。造車需要成本，造更好的車則需要更高的成本。

如今，超跑品牌是正在向前和“錢”看，沒有以往的技術(shù)限制后，大家也樂意下場造SUV，于消費者更容易實現(xiàn)“超跑夢”，于車企是更可觀的銷量和收益，這難道不是雙贏嗎？

去年，布加迪公開表示：10年內(nèi)不會推出SUV和電動車型，大家覺得其會不會是下一個真香？