公元223年，孫劉聯(lián)軍以5萬兵力對(duì)抗曹操83萬大軍，周公瑾一把大火將號(hào)稱“百萬雄師”的曹軍付之一炬，至此改寫三國(guó)歷史。誰曾想名垂青史的赤壁之戰(zhàn)，勝負(fù)關(guān)鍵竟在一夜東風(fēng)。

對(duì)于此時(shí)的長(zhǎng)城來說，寶馬就是東風(fēng)。

7月10日，在中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人見證下，長(zhǎng)城、寶馬在德國(guó)柏林簽署了合資協(xié)議，成立合資企業(yè)“光束汽車有限公司”，雙方各持股50%。并將以生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車為主，此外還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。

吉利大步向前的這幾年，長(zhǎng)城選擇了“韜光養(yǎng)晦”，作為民營(yíng)企業(yè)中的佼佼者，“北長(zhǎng)城，南吉利”自誕生之初就一直被外界拿來相提并論。當(dāng)吉利憑借沃爾沃一路高歌的時(shí)候，所有人都知道，長(zhǎng)城一定不會(huì)讓吉利一個(gè)人出盡風(fēng)頭。

誰說剩女愁嫁，只是寧缺毋濫。等了34年，長(zhǎng)城（成立于1984年）還是等到了那個(gè)“體己之人”。或許李書福都未曾想到，當(dāng)年贏取沃爾沃的一段佳話如今會(huì)被長(zhǎng)城搶了風(fēng)頭。

此后，長(zhǎng)城將腳跨寶馬，揮師南下，迎戰(zhàn)吉利。未來，長(zhǎng)城能否戰(zhàn)勝吉利？關(guān)鍵點(diǎn)有三。

哈弗+WEY VS 帝豪+領(lǐng)克

由今年長(zhǎng)城和吉利的銷量數(shù)據(jù)表。從哈弗品牌和帝豪，WEY和領(lǐng)克兩個(gè)方面來分析，看看未來長(zhǎng)城、吉利勝算幾何？

就哈弗和帝豪而言。SUV領(lǐng)域，單純從銷售體量來看，吉利和長(zhǎng)城幾乎已經(jīng)持平。但二者各有弊端。

受到SUV市場(chǎng)大環(huán)境影響，長(zhǎng)城SUV處在市場(chǎng)流量丟失的洪流中，它必須通過更強(qiáng)的產(chǎn)品力加固壁壘，防止“決堤”。自身方面，長(zhǎng)城的問題主要有兩方面，一是營(yíng)銷偏離，主打家庭用戶的哈弗H6強(qiáng)調(diào)安全無可厚非，主打年輕的H4、主打運(yùn)動(dòng)的M6依然在安全上“痛下狠手”，不免有“劍走偏鋒”之嫌，隨著寧述勇、文飛這對(duì)老戰(zhàn)友的火線加盟，長(zhǎng)城有望改變這樣的格局。二是產(chǎn)品線混亂，比如哈弗H4和H2，以及主打運(yùn)動(dòng)的M6沒有明顯的實(shí)質(zhì)區(qū)分，容易造成彼此內(nèi)耗。

吉利SUV的問題在于，低端領(lǐng)域集中，中高端領(lǐng)域寡助。目前吉利SUV除了博越在銷量上對(duì)利潤(rùn)的反饋比較明顯。帝豪GS主銷車型價(jià)格在8萬上下，而遠(yuǎn)景系列SUV，遠(yuǎn)景S1、X1、X3均為經(jīng)濟(jì)車型，主銷車型都不超過6萬，利潤(rùn)貢獻(xiàn)微薄且品牌打造艱難。如何在產(chǎn)品端上拔，與長(zhǎng)城形成完全形成價(jià)格上的對(duì)壘是吉利需要思考的問題。畢竟哈弗H2、H4、H6、M6等都比同級(jí)別的吉利SUV利潤(rùn)貢獻(xiàn)客觀。

就哈弗和帝豪的SUV來看，長(zhǎng)城處在高位被動(dòng)防守，吉利處在低位主動(dòng)進(jìn)攻。

轎車領(lǐng)域，吉利目前能夠在銷量上完全壓制長(zhǎng)城，轎車當(dāng)居首功。但吉利的轎車領(lǐng)域和SUV存在同樣的問題，博瑞的存在是為了品牌支撐，無法支撐起銷量大盤。

目前吉利支柱的“新帝豪+遠(yuǎn)景”組合無法在利潤(rùn)和品牌打造上給吉利太多實(shí)質(zhì)性回饋。吉利顯然希望“帝豪GL+繽瑞”的組合能夠取而代之，但一個(gè)不容忽視的問題是，繽瑞和帝豪GL處在同一細(xì)分領(lǐng)域，只是主打人群不同，未來繽瑞上市對(duì)吉利的定價(jià)和營(yíng)銷是一個(gè)不小的考驗(yàn)。否則它與帝豪GL的內(nèi)耗將在所難免。

毫無疑問，長(zhǎng)城轎車這一短板早晚要補(bǔ)齊。有消息稱，長(zhǎng)城將在2020年推出轎車，并且由WEY品牌入手。

根據(jù)長(zhǎng)城與寶馬簽約協(xié)議，二者在新能源以外還包括了研發(fā)和生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車和內(nèi)燃機(jī)相關(guān)組件。

這也是《車哥們》一直秉承的觀點(diǎn)，長(zhǎng)城和寶馬的合作絕對(duì)不會(huì)僅局限于新能源領(lǐng)域。僅從轎車領(lǐng)域來看，長(zhǎng)城從寶馬處獲得的優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)：正向研發(fā)能力、標(biāo)準(zhǔn)制造體系、品牌背書。前兩點(diǎn)看寶馬是否愿意輸出和長(zhǎng)城的學(xué)習(xí)能力多強(qiáng)，第三點(diǎn)毫無疑問，從雙方選擇牽手的那一刻就已經(jīng)注定。

以WEY為突破口，加上寶馬的品牌背書和技術(shù)加持，如果長(zhǎng)城在轎車領(lǐng)域出手勢(shì)必比吉利更加可期。

另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，未來領(lǐng)克和WEY會(huì)分別是吉利、長(zhǎng)城的一個(gè)不錯(cuò)的貢獻(xiàn)點(diǎn)。短期內(nèi)難分高下，現(xiàn)階段領(lǐng)克在品牌力方面比WEY具有明顯優(yōu)勢(shì)，WEY在這方面明顯吃了“暗虧”，毫無疑問沃爾沃功不可沒。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，WEY品牌潛力巨大，這與寶馬不無關(guān)系。并且一個(gè)不容忽視的隱患是，領(lǐng)克目前主推三缸機(jī)，除了近來剛上市的領(lǐng)克02。據(jù)悉，不久后推出的領(lǐng)克03轎車也搭載的是三缸機(jī)。誠(chéng)然，《車哥們》一直強(qiáng)調(diào)的一個(gè)觀點(diǎn)是，我們并不認(rèn)為三缸機(jī)在技術(shù)方面有難以逾越的鴻溝，但消費(fèi)觀念卻并非朝夕可變，能否扛得住漫長(zhǎng)的“蟄伏期”對(duì)領(lǐng)克是個(gè)不小的考驗(yàn)。

如果長(zhǎng)城攜手寶馬大規(guī)模反攻，領(lǐng)克能否守住攻勢(shì)也為二者之間的對(duì)壘平添了許多看點(diǎn)。

在長(zhǎng)城轎車到來之前，吉利或能在銷量上持續(xù)壓制長(zhǎng)城，但隨著WEY和領(lǐng)克的諸多不確定性推移，長(zhǎng)城和吉利也存在差距逐漸縮小可能。

新能源布局

長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型新能源的決心路人皆知。目前長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了一整套明確的戰(zhàn)略體系，它選擇從上游把控供應(yīng)鏈，并且成立了單獨(dú)的新能源品牌。

在新能源問題上，長(zhǎng)城始終堅(jiān)持蘋果的閉環(huán)模式。

“2018年業(yè)界會(huì)看到長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的重大突破，電池模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、電控模塊都會(huì)成立相應(yīng)的生產(chǎn)公司”，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在長(zhǎng)城牽手寶馬媒體溝通會(huì)上透露。

如此其在成本、管控、技術(shù)積累、配套等方面具有巨大優(yōu)勢(shì)，這是吉利所不具備的。

歐拉品牌存在的目的有兩點(diǎn)，一是為了迫在眉睫的雙積分，二是為了搶奪低端市場(chǎng)，暫且將其對(duì)位帝豪品牌。

《車哥們》一直堅(jiān)持的觀點(diǎn)是，未來長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)落腳點(diǎn)在寶馬。

根據(jù)協(xié)議，二者的合資公司確實(shí)要生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型，但同時(shí)還在規(guī)劃一個(gè)全新的新能源品牌，目前品牌名尚未確定。渠道方面，合資公司的產(chǎn)品將充分利用兩個(gè)股東的現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售，MINI品牌純電動(dòng)車?yán)脤汃R的現(xiàn)有渠道銷售；新品牌產(chǎn)品將在長(zhǎng)城的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行銷售。

根據(jù)規(guī)劃，新合資公司的計(jì)劃產(chǎn)能在16萬臺(tái)，最高產(chǎn)能25萬臺(tái)。再結(jié)合長(zhǎng)城汽車“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃：到2020年，長(zhǎng)城要投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車；到2025年，長(zhǎng)城要銷售200萬輛汽車，其中電動(dòng)汽車占70萬輛。除去MINI品牌，歐拉將會(huì)扛起銷量大任。結(jié)合屆時(shí)的市場(chǎng)體量，這已經(jīng)是一個(gè)很可觀的數(shù)據(jù)。

上文提到，寶馬加持將對(duì)長(zhǎng)城的品牌、正向研發(fā)能力、產(chǎn)品制造體系大有裨益。這是其在新能源領(lǐng)域的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

吉利這邊，作為一個(gè)一直具有國(guó)際化視野的企業(yè)，吉利在新能源領(lǐng)域同樣深謀遠(yuǎn)慮，其收購(gòu)戴姆勒股份的目的也在于此?！盾嚫鐐儭芬恢眻?jiān)信，吉利對(duì)戴姆勒顯然另有所圖，但目前的問題在于戴姆勒未必會(huì)像寶馬一樣在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)吉利有如此迫切的需求。

進(jìn)一步說，即便吉利真的和戴姆勒共結(jié)連理，未來二者之間的聚合效應(yīng)也未必能壓制長(zhǎng)城寶馬，關(guān)鍵點(diǎn)還在寶馬方面。誠(chéng)然，我們并不認(rèn)為戴姆勒和寶馬在技術(shù)上有明顯的強(qiáng)弱之分，但寶馬在渠道、產(chǎn)品布局、產(chǎn)業(yè)配套方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)足以讓長(zhǎng)城在吉利面前昂首挺胸。

另一方面，吉利在沃爾沃處獲得的優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域就沒有燃油車這么明顯，甚至可以說，沃爾沃在新能源領(lǐng)域也是個(gè)“新生兒”，一旦長(zhǎng)城起勢(shì)，吉利未必有更好的家底予以反擊。

當(dāng)然，吉利在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也有一個(gè)長(zhǎng)城不具備的優(yōu)勢(shì)，《車哥們》一直看好的一點(diǎn)就是吉利旗下的曹操專車，進(jìn)攻端它在一定程度上消化吉利的內(nèi)部訂購(gòu)單，防守端一旦未來時(shí)變，共享汽車大舉來襲時(shí)，曹操專車將是吉利的一個(gè)重要籌碼。

鑒于新能源的市場(chǎng)趨勢(shì)，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)二者至少要在3年后才能看出端倪。

國(guó)際市場(chǎng)

目前自主品牌處在全面大開國(guó)門時(shí)期。未來在國(guó)際市場(chǎng)上，吉利和長(zhǎng)城也將會(huì)是最佳拍檔。

從上文的銷量表來看，長(zhǎng)城在出口上比吉利強(qiáng)很多，但二者離國(guó)際品牌都相去甚遠(yuǎn)。

不止在體量上二者都還差的太遠(yuǎn)。長(zhǎng)城在海外市場(chǎng)的品牌基礎(chǔ)比吉利具有明顯的優(yōu)勢(shì)。1998年左右，長(zhǎng)城皮卡已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)頻頻大放異彩，目前長(zhǎng)城海外主要發(fā)力點(diǎn)在中東和俄羅斯地區(qū)，而插入歐洲和北美腹地才能真正稱得上是國(guó)際品牌。這些地區(qū)汽車技術(shù)積累深厚，在這取得成功才能獲得國(guó)際認(rèn)可；并且這些地區(qū)的汽車需求體量大，能夠帶來豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。

“長(zhǎng)城看中寶馬的國(guó)際化能力，加速雙方國(guó)際化進(jìn)程”。答記者問時(shí)，長(zhǎng)城副總裁趙國(guó)慶認(rèn)為寶馬對(duì)于長(zhǎng)城國(guó)際市場(chǎng)大有助益。

寶馬作為全球出口車企巨頭，將對(duì)長(zhǎng)城提供全方位的支持。包括管理經(jīng)驗(yàn)，人才引進(jìn)，甚至更細(xì)節(jié)的與當(dāng)?shù)卣绾螠贤ǖ慕?jīng)驗(yàn)技巧，這一點(diǎn)沃爾沃與寶馬相去甚遠(yuǎn)。

如今WEY啟用全球品牌代言人C羅，今后寶馬的品牌背書，在加上自己的品牌積累，三者之間產(chǎn)生聚變效應(yīng)，未來長(zhǎng)城更多在歐洲和北美市場(chǎng)發(fā)力。

在對(duì)待國(guó)際市場(chǎng)的問題上，長(zhǎng)城采取的是擴(kuò)散效應(yīng)，以中國(guó)市場(chǎng)為根據(jù)地，不斷向外滲透。而吉利則恰恰相反，通過不斷收購(gòu)，形成聚合效應(yīng)，從沃爾沃到寶騰，再到路特斯，吉利暫時(shí)形成了一個(gè)環(huán)形體系。這些資源給吉利帶來的是市場(chǎng)資源和根據(jù)地。另一關(guān)鍵點(diǎn)是，吉利涉及領(lǐng)域比長(zhǎng)城寬泛的多，寶騰的低端領(lǐng)域，沃爾沃的高端市場(chǎng)，路特斯的跑車領(lǐng)域。尤其是路特斯這一點(diǎn)，如果將來吉利靠它起勢(shì)，外界將再一次看到李書福的高瞻遠(yuǎn)矚。

另有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，不同于吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。沃爾沃技術(shù)必對(duì)吉利傾囊以授，但寶馬和長(zhǎng)城是合作關(guān)系，寶馬到底愿意給長(zhǎng)城透露多少東西和長(zhǎng)城自身的學(xué)習(xí)能力也埋有伏筆。畢竟合資和成功沒有必然的因果關(guān)系，合資不成氣候者也不在少數(shù)，一汽、華晨、東風(fēng)就是最直接的例子，而且都是國(guó)企；但成功者也有案可稽，廣汽乘用車和上汽乘用車首當(dāng)其沖。以長(zhǎng)城的水平來看，如果寶馬肯輸出，長(zhǎng)城的學(xué)習(xí)能力完全值得期待。

綜合看來，拋開兩個(gè)不確定因素（寶馬的輸出意愿和長(zhǎng)城的學(xué)習(xí)能力），我們認(rèn)為長(zhǎng)城在未來的攻堅(jiān)戰(zhàn)中更有優(yōu)勢(shì)。畢竟沃爾沃和寶馬可相提不可并論。根據(jù)雙積分政策的逐步實(shí)施和雙方的產(chǎn)品推進(jìn)時(shí)間，《車哥們》推測(cè)二者的對(duì)壘在3-5年內(nèi)便見端倪，即2021年開始。

大局對(duì)長(zhǎng)城極為有利，今日，德國(guó)媒體報(bào)道，寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份，持股比例至少75%。下一步，長(zhǎng)城是否會(huì)對(duì)華晨取而代之也是一大看點(diǎn)。顯然，混改大勢(shì)之下，華晨前景不容樂觀。

長(zhǎng)城“跨馬”，揮師吉利，鹿死誰手，讓我們拭目以待。