“站在風口上，豬也能飛起來”，用這句“名言”來形容2016年的中國車市，實在是太貼切了。這一年，借著SUV的東風，有不少新品牌冒了出來，全世界除了中國，恐怕沒有哪個國家的汽車市場中會有如此之多的本土品牌，今天咱們就挑幾個，來扒一扒它們的“身世”。

“寶沃”確實是個德國品牌，在上世界50年代也曾名噪一時，與寶馬、奔馳齊名，但在1961年，它就由于經(jīng)營不善而徹底破產(chǎn)了。半個世紀后的2015年，寶沃突然宣布“復活”，并在一年后，一款“中型豪華SUV”—寶沃BX7就在國內(nèi)上市了…

實際上，復活寶沃汽車的“幕后金主”是北汽福田。寶沃算是個“根正苗紅”的豪華牌子，品牌歷史跟形象都不錯，但就是窮的叮當亂響。反觀北汽福田，坐擁300多億人民幣資產(chǎn)，但要說做豪華乘用車，就差個像樣的牌子了，于是雙方一拍即合。

沒錯，這就是一筆“沒落公主與土豪村長”之間的聯(lián)姻。至于BX7這款車，發(fā)動機由德國FEV（與一汽、上汽、華晨等中國品牌均有合作）研發(fā)，變速器來自日本愛信、四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納…總之這年頭，只要你有錢，沒有啥是買不到的。

BX7的做工用料都不錯，但發(fā)動機的噪音比較大（綜合水平不及大眾第三代EA888），底盤水平有點像十年前的德系車?？傊?，除了LOGO是“德系豪華品牌”外，寶沃的真正實力也就是個“優(yōu)秀中國品牌”的水平。

“SWM”是一個有過“曾經(jīng)”的意大利摩托車品牌，創(chuàng)辦于1971年，上世紀七八十年代紅極一時，是與KTM、Husqvarma齊名的專業(yè)級越野摩托車品牌。但是，80年代由于經(jīng)營不善和經(jīng)濟危機，斯威徹底沒落了。

后來，東方鑫源控股收購了SWM品牌，順帶著收購了寶馬在意大利的摩托車工廠，于是SWM品牌就此“復活”，中文名稱被定為“斯威”，并于2016年在中國市場上市了首款中型SUV—斯威X7。

斯威壓根沒做過汽車…，但好在鑫源控股與華晨有個合資公司—華晨鑫源，耳熟能詳?shù)慕鸨瞧淦煜缕放?，雖然大部分時間都在造商用車，但鼓搗出個SUV來也不是啥難事。

斯威X7的外形像極了寶馬X5，可能靠著華晨與寶馬的關(guān)系，得到了寶馬方面的默許吧，此外，為了彰顯其“意大利身份”，車身上有不少意大利標志，但發(fā)動機的表現(xiàn)確實很一般，底盤的“金杯味道”也比較濃。但好歹價格接地氣，沒有自稱“意大利豪華品牌”。

漢騰汽車是由眾泰汽車所屬的鐵牛集團在江西上饒投資成立的，一開始是準備叫“藍圖汽車”的，后來改名為漢騰汽車。漢，寓意漢騰盛世，騰，寓意駿馬奔騰，象征中國品牌的飛起，嗯，聽起來真帶勁！

一看LOGO，總感覺哪里不對，哦，看來還真是得到了不少眾泰的“絕招”——師夷之長技以制夷！銀邊、紅底、躍馬，這么一拼，你別說，還真不難看，算是“取其精華，去其糟粕”？

至于漢騰X7這款車，無論是造型設(shè)計、底盤結(jié)構(gòu)，還是動力系統(tǒng)，都與眾泰T600幾乎一毛一樣，甚至連終端售價都相差無幾。

剛想說“還好，內(nèi)飾跟T600不一樣”，可仔細一看，嗯，熟悉，真TM熟悉，這跟寶馬X5的內(nèi)飾相似度直接干到了90%啊。你要抄就全抄了，改那么一點半點干嘛呢……

既然有了眾泰，鐵牛為何還要搞個差不多的漢騰出來呢？它曾經(jīng)有個說法是“眾泰的高端品牌”，還說在2020年銷量要達到50萬輛。要知道，吉利、奇瑞、比亞迪折騰了十幾年才到這個級別…哎，除了牛皮吹得高端外，其他地方還真沒看出啥高端跡象。

吉利自打收購沃爾沃以后，日子越過越滋潤，不僅把沃爾沃養(yǎng)得“白白胖胖”，也充分利用了沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢，把自家車型弄得風生水起。然而吉利并未滿足，去年10月在柏林，聯(lián)合沃爾沃發(fā)布旗下的高端子品牌——LYNK &Co，中文名為“凌克”。

LYNK意為聯(lián)接、互聯(lián)，代表該品牌的合作屬性以及未來的智能互聯(lián)發(fā)展路線，CO沒有具體含義，只為使名稱更加朗朗上口。品牌定位于吉利與沃爾沃之間，將與大眾、豐田等主流品牌進行競爭，從概念車的樣子來看，逼格還是蠻高的。

LYNK &Co首款量產(chǎn)車外觀由沃爾沃前任設(shè)計師、現(xiàn)任吉利汽車設(shè)計高級副總裁彼得·霍布里操刀設(shè)計，并采用與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺，想必歐洲范兒很濃。而且，Lynk&Co首款SUV的動力系統(tǒng)將配備吉利與沃爾沃合作研發(fā)的、并用于雙方車型的三缸渦輪增壓發(fā)動機。

倘若一切如吉利所言的話，LYNK &Co的品質(zhì)還是灰常值得期待的。的確，國內(nèi)現(xiàn)在太需要可以直接挑戰(zhàn)那些“主流合資品牌”的中國品牌了！

長城這家自主車企，做事一向我行我素，當初把哈弗品牌獨立出來，專攻SUV而舍棄轎車的做法一直不被大家看好，但現(xiàn)在看來貌似人家活得還不錯。在2016年底，長城推出了自家高端SUV品牌——WEY。

WEY，源自長城老板魏建軍的姓氏，豐田本田也是如此，在LOGO下方有poating（保定，長城總部所在地）字樣，從這兩點來看，“魏老大”還是非常自信的。

WEY主打“輕奢”路線，并不是傳統(tǒng)意義上的高端品牌，主攻15-20萬區(qū)間市場，在傳統(tǒng)豪華品牌一再下探的今天，這樣的定位還能有多少空間，確實值得深思。

從目前披露出的信息來看，WEY品牌下車型的造型、用料、做工都相當贊，但在關(guān)鍵的動力、底盤系統(tǒng)上，長城并未有所突破，依舊在H6的那套基礎(chǔ)上“縫縫補補”。這與吉利的LYNK &Co比起來還是有不小差距的。

WEY的品牌樹立非常自信，但在關(guān)鍵技術(shù)上未能有全面提升，讓人不禁為長城捏把汗。但“個性”慣了的長城，向來劍走偏鋒，再締造一臺神車也說不定。