去年刷爆汽車圈的當(dāng)紅炸子雞兄弟，長城WEY和吉利領(lǐng)克今年依舊自帶話題流量，成為國產(chǎn)車?yán)锏木W(wǎng)紅。這不，最近他們又登上熱搜榜，玄機(jī)聽說藏在7月銷量里頭？

WEY品牌今年整體呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢，7月單月銷量僅有8070輛，創(chuàng)下新低。領(lǐng)克則是后來者居上，像打了激素一樣，銷量蹭蹭蹭往上爬，7月單月銷量達(dá)到了12300輛。

雖說雙方都沒有放狠話，但圈內(nèi)人對(duì)這“蹺蹺板”般的局勢倒是有了不少想法。WEY品牌起步比領(lǐng)克早，如今后勁不足，原因何在？

1、

含金鑰匙出生，領(lǐng)克自帶高端光環(huán)

如果把車市比作社會(huì)，車比作人。那么在這個(gè)拼爹時(shí)代，領(lǐng)克無疑是海歸富二代，WEY則是本地奮斗好青年。

老爹吉利儼然是土豪，財(cái)大氣粗不斷收購海外品牌。瑞典豪華品牌沃爾沃、馬來西亞“國寶級(jí)品牌”寶騰汽車、超級(jí)跑車品牌路特斯再到技術(shù)、以及相繼通過收購股票成為沃爾沃集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)第一大股東，吉利大手筆“海淘”直接拔高了品牌檔次。“洋氣”“奢華”，這位自主品牌大佬已經(jīng)甩開其他隊(duì)友幾條街。

而領(lǐng)克作為吉利的“親兒子”，子憑父貴是一定的。再加上一出生就有海外大表哥—沃爾沃來助陣，顯然是贏在起跑線了。

我們?cè)賮砜纯撮L城。魏建軍苦心經(jīng)營長城28年，幾次面臨破產(chǎn)危機(jī)。終于在2013年長城抓住SUV這個(gè)大風(fēng)口，眼疾手快創(chuàng)立哈弗品牌，憑借一句“做中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者”名聲大噪。雖說長城埋頭苦干，主打明星產(chǎn)品——哈弗H6已成國民神車，這對(duì)于打出高端牌WEY來說，卻是極大的短板。

長城一直鎖定低端市場，但如今他的WEY和H9，已經(jīng)不是原來的用戶群能接受的價(jià)格了。相比較領(lǐng)克自帶光環(huán)出生，WEY習(xí)慣性堆砌數(shù)據(jù)的宣傳方式顯得有些落伍。這個(gè)本地好青年想后期翻盤就需要轉(zhuǎn)換營銷方式，拿下更高一級(jí)的客戶。

2、

換殼沃爾沃和換殼哈弗選哪個(gè)？

吉利憑借強(qiáng)大的營銷功力就把消費(fèi)者唬得一愣一愣的?！拔屹I的不光是領(lǐng)克，更是沃爾沃”。這句話不僅是4S店最喜歡的賣點(diǎn)，也是消費(fèi)者買單的動(dòng)力。

領(lǐng)克通過對(duì)CMA平臺(tái)的宣傳，把沃爾沃的品牌效應(yīng)延展到了自己身上。確實(shí)領(lǐng)克01與沃爾沃XC40采用相同的技術(shù)平臺(tái)，就連動(dòng)力總成也是采用沃爾沃目前最先進(jìn)的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上吉利與沃爾沃有著一脈相承的關(guān)系，領(lǐng)克的“三大件”自帶強(qiáng)背書優(yōu)勢?！?0萬不到就能買輛貼標(biāo)沃爾沃，太值了”，剛提新車的90后興奮地說道。

再說說長城。自WEY面市以來，少不了聽到“vv7是換殼H7，vv5是換殼H6”的言論。雖然VV7與VV5在外觀、配置、安全以及用料上都能達(dá)到豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)，但三大件的技術(shù)背書還是比不上領(lǐng)克。

比如說，VV7與VV5沒有專屬的發(fā)動(dòng)機(jī)，所使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是從哈弗H6和H7車型上搬過來。雖說官方號(hào)稱VV7百公里油耗僅為8L，但車主驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)實(shí)際耗油要去到10L以上，這些都是WEY面臨的困境。

3、

內(nèi)憂外患，WEY的尷尬

之前有家媒體對(duì)VV7的車主信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)大部分車主都是之前購買過哈弗品牌，且年齡多在35歲左右。不難看出，在品牌、營銷活動(dòng)的雙重影響下，WEY吸引的客戶局限在哈弗的高端人群中。但這樣的打法，難免會(huì)出現(xiàn)內(nèi)耗。畢竟VV7和H7，VV5和H6，都是一家人，誰贏了魏建軍都開心不起來。

再加上今年SUV出現(xiàn)了明顯的降溫，轎車市場則是有了復(fù)蘇的勢頭。領(lǐng)克趁熱推出領(lǐng)克03轎跑車，再打出一個(gè)增長牌。反觀長城，始終不做轎車的戰(zhàn)略很有骨氣但也有待斟酌。畢竟在各大品牌爭相奔跑向前的時(shí)候，長城單腿跑步將會(huì)越來越費(fèi)力。

4、

摸著石頭過河，都是勇士

勝者為王敗者為寇？我第一個(gè)不同意。雖說無論是產(chǎn)品還是銷量，這兩個(gè)品牌壓根就脫離不了被比較的命運(yùn)。但這場PK中，沒有輸家。退一萬步說，即使WEY銷量不如領(lǐng)克，甚至不斷下滑，但也不代表它失敗。

WEY和領(lǐng)克出現(xiàn)的意義不是為了當(dāng)“銷冠”，更重要的是當(dāng)國產(chǎn)豪華品牌的開路者。它們傳遞出國產(chǎn)車煥然一新的高端形象，培養(yǎng)起國人的消費(fèi)習(xí)慣。有了領(lǐng)頭的兩位大哥開路，接下來其他的自主品牌走起豪華路線也會(huì)更順暢。國產(chǎn)車的高配低價(jià)路，似乎也能換一換了。