“近兩年的本田粉、馬自達粉都很火，唯獨我們沒有聽說過雪佛蘭粉……”在全新科魯茲上市前的試駕會上，有媒體曾將這個問題拋給上汽通用雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒先生。

但是近兩年，我們已經(jīng)看到“雪粉團”已經(jīng)在主流合資品牌的用戶圈中鬧出了越來越大的動靜。

比如今年參加《最美中國行-極高之地》活動所結(jié)實的“撫順老K”就是一位雪佛蘭車主的典型代表，風(fēng)趣幽默而又充滿正能量，樂觀而又保持年輕的心態(tài)。作為曾經(jīng)賽歐論壇的版主到今天置換了探界者，并建立了EQ聯(lián)盟，與雪佛蘭結(jié)緣，是一生中最重要的事。

客觀地講，時下國人對于雪佛蘭品牌的認知有待豐滿和完善。受到政策和市場環(huán)境所限制，雪佛蘭在整個亞洲的產(chǎn)品線都是偏向于家用代步車，由此得來的品牌形象難免以偏概全。

但是回想起近兩年的雪佛蘭品牌之夜，都可以說是“別有用心”，2016年的雪佛蘭之夜除了新一代探界者Equinox領(lǐng)銜的雪佛蘭SUV全新陣容之外，第六代科邁羅Camaro RS引領(lǐng)了雪佛蘭RS運動科技新風(fēng)潮。與此同時雪佛蘭經(jīng)典皮卡首秀，詮釋了美式力量與速度。在現(xiàn)場，我們看到了一個原汁原味的雪佛蘭。

2017年的雪佛蘭之夜，代表雪佛蘭最具運動精神的Redline車系閃亮登場，刷新了雪佛蘭品牌的運動基因。

而這一次有幸在寧波國際賽車場體驗雪佛蘭性能車系，無疑是一次刷新認知的重要時刻，實際上作為雪佛蘭產(chǎn)品線的重要組成部分，1956年，出于對更高速度的渴望，對挑戰(zhàn)極限的渴求，通用汽車傳奇工程師佐拉? 艾爾庫斯? 頓托夫（Zora Arkus Duntov）與其技術(shù)團隊，將一臺Small-Block V8發(fā)動機，放進了一輛本該是溫順風(fēng)格的跑車之中即開創(chuàng)了雪佛蘭性能車系長達半個多世紀(jì)的傳奇經(jīng)歷。

還記得全新科魯茲上市的時候，官方所宣稱的雪佛蘭“3C”家族的運動基因？這次在寧波國際賽車場舉辦的雪佛蘭高性能車系體驗營活動上，我們終于把Corvette（科爾維特）和Camaro（科邁羅）和Cruze（科魯茲）一起進行了賽道試駕。

對于高性能車系，媒體和車主們并不陌生，可以說奧迪的RS系、寶馬的M系和奔馳的AMG所樹立起愛的精神圖騰，奠定了BBA在豪華品牌陣營中江湖的地位。

而在全世界的主流品牌之間，雪佛蘭的性能車系也是獨樹一幟的，雪佛蘭打造平民超跑的理念，不僅非常符合其品牌精神，也是成就其品牌地位的重要實力。

在寧波國際賽車場的賽道上，科爾維特C7 Stingray、科邁羅Coupe SS、科邁羅RS和科魯茲這四輛高性能車一字排開。終于有機會一睹雪佛蘭高性能車系的主角，同時也是有機會親自體驗江湖中傳說已久的雪佛蘭“3C”家族的真正實力。

當(dāng)暴躁的引擎開始轟鳴，是否能激起你心中暌違已久的熱血？別急，須在試駕教官帶我們熟悉賽道并在掌握全部22個彎道的通關(guān)秘籍之后方才有機會讓我們小試牛刀。

雖然全新科魯茲是雪佛蘭“3C”家族中唯一一款前驅(qū)車，并且后輪還采用了非獨立懸架的底盤設(shè)定，但是脫胎于D2XX平臺，在通用專利技術(shù)的增強型瓦特連桿的加持之下，鑒于以往的試駕經(jīng)歷，我對其運動天賦毫不懷疑。雖然僅是一款十萬元級家轎，但是上了賽道的科魯茲，就是一臺能“釋放天性”的車型。起步時，只要你油門猛踩到底，它立馬開始“撒野”。1.4T的渦輪增壓發(fā)動機，擁有最大150馬力的動力和235牛·米的扭矩，在油門到底的情況下，你會不相信這是一臺1.4T發(fā)動機能造成的推背感。當(dāng)然，這與7速DCG雙離合變速箱的配合，以及減重120公斤的輕量化高強度車身離不開關(guān)系。賽道表現(xiàn)和百公里加速度并無絕對正相關(guān)，而較輕的車身和大師級的底盤及懸掛調(diào)校，才是駕駛?cè)驴启斊澞軌驓g快劈彎的“黑科技”。尤其是得益于瓦特連桿對于側(cè)面的支撐力增益能夠更好地貼合地面，提升了抓地性能，讓整車的操控極限更高。這次體驗的全新科魯茲除了后加的防滾架之外，一切都是以原廠配置，當(dāng)然科魯茲的改裝潛能也一直是獲得了車友們的一致好評。

有了科魯茲的賽道經(jīng)驗，照理說接下來體驗的科邁羅Coupe SS和科邁羅RS就應(yīng)當(dāng)更有激情了，而且這也是駕駛技術(shù)進階的正確方向，只可惜天公不作美。

上午的時候還是陣雨，在前方安全車的正確導(dǎo)引之下，我們還能夠按照自己的節(jié)奏完成賽道試駕。但是到了下午，隨著臺風(fēng)“溫比亞”的日益臨近，雨勢越來越大，而且賽道上也有很多地方出現(xiàn)了積水，這個時候安全車明顯壓低了速度，加之對于大馬力后驅(qū)車正確的駕駛要領(lǐng)還有待熟悉，所以很難說得上盡興，還因為傾盆大雨，試駕過程多次被迫中斷，最后體驗感受最深也是最熟悉的反倒還是科魯茲，畢竟前驅(qū)車比較容易駕駛一些。

盡管關(guān)注上汽通用和雪佛蘭多年，但科邁羅和科爾維特還真是頭一次試駕體驗，在此之前頗有些期待。

尤其是科邁羅Coupe SS配備了性能更強勁的6.2L V8直噴發(fā)動機，最大輸出功率339kW，最大扭矩617N·m，百公里加速時間不到4秒——不愧是美式肌肉車的典型代表。

關(guān)于科邁羅這部車的名字的來由，于1967年９月29日開始銷售的第一代科邁羅，雪佛蘭就給出了極具挑戰(zhàn)新的回答是“一種小而兇猛的動物，專吃野馬?！边@也奠定了在美國，科邁羅的市場競爭對手主要就是福特的野馬，事實證明，在科邁羅的五十年的歷史中，野馬也一直都是它最大的競爭對手。

趕在臺風(fēng)正面襲來之前，此次體驗營的“C位”，壓軸出場的科爾維特C7 Stingray也是我們最大的期待，光聽它發(fā)動機低沉的吼聲，就足以讓人興奮。

開科爾維特跑賽道，明顯感覺到它的動力太充沛了，和發(fā)動機匹配的8AT變速箱也是表現(xiàn)得相當(dāng)積極，干脆利落沒有絲毫拖沓。大雨滂沱，安全車在前面壓著大家的速度，讓我根本不敢踩油門——因為它的動力太強，有一觸即“竄”的感覺，而且坐在副駕駛席上的教練也會隨時提醒我注意安全駕駛。只有盡量減少多余的動作，并且在入彎之前將車速降到足夠低，才能夠以較快的速度直切彎心，提高出彎速度。

比較遺憾的是，由于我的駕駛技術(shù)非常一般，而且在此之前嚴重缺乏大馬力后驅(qū)車的駕駛經(jīng)驗，在前面幾個彎道出現(xiàn)比較小幅度的甩尾之后，后半程真的是更加小心翼翼，甚至連彎心都不敢怎么補油了，對于這款美國國寶級超跑的體驗和理解，可以說是非常粗略和膚淺，求高手不吝賜教。

希望以后有機會，并且能趕上好的天氣再來駕駛這臺搭載6.2L V8發(fā)動機+8AT變速箱，最大功率達到460匹馬力，峰值扭矩達到632N·m，能駕駛這臺體型猶如“黃貂魚”一般的傳奇超跑在賽道上完成一次“人車合一”的完美試駕體驗。

賽道上初次試駕體驗雪佛蘭高性能車系，已經(jīng)讓我在開過雪佛蘭品牌的家用車和SUV之后，體驗到了一個不一樣的雪佛蘭，雖然由于臺風(fēng)“溫比亞”的關(guān)系，略帶遺憾，但相信這也預(yù)示著下一次的完美。再約！