指縫很寬，時間太瘦，悄悄從指縫間溜走。努力地回想，似乎已經(jīng)忘記了十年前自己的模樣，是不是那時候還沒步入社會，沒有各種生活壓力和責(zé)任，所以時間就過得太快呢？然而十年前，一些發(fā)生過的事或物，也悄悄地影響著你，就例如

一部電影

一輛汽車

很少人會想到，原來第一部變形金剛已經(jīng)在國內(nèi)上映將近十年了，努力回想當(dāng)年變形金剛第一部的劇情，隱隱約約只記得了部分劇情。

有一個高中生男主角，老爸送了他一輛破車給他，然而咸魚大翻身，這輛破車竟然會變身，還順便幫忙男主角交上了漂亮的女朋友，突然就遭遇了大反派的襲擊，然后一堆會變身的汽車打起架來了….

調(diào)皮呆萌又有些機(jī)智的大黃蜂，在電影屏幕上的表現(xiàn)，深受觀眾們的喜愛，也因此很多人從那個時候開始追捧大黃蜂，成為家喻戶曉的跑車，它也就是雪佛蘭-科邁羅Camaro。

十年的電影，五十年的車，雪佛蘭科邁羅歷經(jīng)六代車型的演變，第一代科邁羅從經(jīng)典變?yōu)閭髌妗?/span>

如今雪佛蘭為我們帶來了第六代全新科邁羅RS，第五代則是我們熟悉的變形金剛電影系列中的大黃蜂，而第六代科邁羅也已加入了最新變形金剛電影第五部的豪華套餐，將在今年六月份在北美上映。

說了這么多，估計不少人會怪教授說，這都是情懷沒點干貨。確實上面說的這些都是滿滿的情懷之說，不過如果買跑車不是靠情懷和心中的那份熱愛，那還找到什么買跑車的理由呢？這就是為什么老板們會買勞斯萊斯而不是蘭博基尼的原因。跑車，是情懷，是熱愛！

干貨當(dāng)然得有，所以教授這次為大家奉上雪佛蘭全新第六代科邁羅RS的賽道試駕報告，試駕的賽道是上海國際賽車場，有關(guān)注F1賽車的朋友也會知道，這條賽道也是世界一級方程式比賽御用賽道之一。

先說價格，作為一款跑車，雖然被很多人定義為“平民跑車”，但科邁羅在美國生源地更多是“國民跑車”，銷量累計超過50萬輛，連續(xù)五年超越主要競爭對手。第六代全新科邁羅RS國內(nèi)售價為39.99萬元，搭載2.0T 275匹馬力發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱，雖然沒有延續(xù)上一代車型的3.6L排量的發(fā)動機(jī)，但它依然是“狠角色”。至于你問四十萬值不值？值。

本次科邁羅的試駕是純粹的賽道試駕，賽道總長為5.451公里，試駕圈數(shù)為兩圈。從維修站起點到賽道出發(fā)點，短短只有兩百米不到，主辦方設(shè)置限速為60km/h，科邁羅從0km/h到60km/h的感受就是，油門輕，動力響應(yīng)快，平順，易上手，400牛·米的扭矩沒有想象中的有爆發(fā)感，一輛跑車可以跑出舒適的感受，而且還是在運動模式的前提下。

到達(dá)賽道起始點，開始計時，地板油，起步算不到快，但回想起這是一臺2.0T發(fā)動機(jī)，并不能給予太多的期望。此刻又想起了上次教授評測試駕的奧迪RS 6，4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，深踩油門的撞背感依舊清晰。

第六代的科邁羅RS速度帶起來進(jìn)入第一個彎，副駕的教練提示到了剎車點，第一次試探剎車踏板，是驚喜的。剎車的回饋特別好，沒有那種初段很虛或是很靈敏的感覺，只能說剎車很走心。

剎車的回饋令教授驚喜之外，入彎稱得上滿意，大馬力后驅(qū)車容易推頭，放在科邁羅身上并不明顯，能通過剎車和油門控制整車的擺動，懸架的支撐很強(qiáng)，高速過彎的側(cè)傾控制得不錯，要知道賽道上過彎的彎速都不低，因為專注過彎并沒細(xì)看時速多少，但并不會低。

美系車的轉(zhuǎn)向在大部分人眼中并不咋樣，過了幾個賽道彎之后的感受是，全新科邁羅的方向盤沒有奧迪的那種虛，稍機(jī)械有手感一些，車速控制得好，眼光看向彎心狠打方向，給人的信心很足。入彎的車身穩(wěn)定性很不錯，整個試駕下來并沒有出現(xiàn)車身滑動幅度大的情況，當(dāng)然這對于駕駛員的駕駛技術(shù)來說也很重要。

教授在追求自己的極限，當(dāng)然也關(guān)乎全新科邁羅的極限，上限是真的很高，至少教授還沒感受到它的極限臨界點，沒有因為激進(jìn)的駕駛而失控，不過一輛車達(dá)到極限之時想要彌補(bǔ)往往都非常難，入彎錯過了剎車點導(dǎo)致沖出賽道教授當(dāng)天也見到不少，轉(zhuǎn)向不足大部分的情況出現(xiàn)在技術(shù)不足上?？七~羅的賽道試駕時間很少，一圈下來教授跑的成績?yōu)?分鐘出頭，兩圈下來加上準(zhǔn)備時間也就十分鐘這么短，不過上賽道試駕和公路試駕的感受很不一樣，值得回味的地方十分多。

試駕整天下來，5臺試駕車，80多位媒體老師輪流每人試駕兩圈，平均每臺車一天下來跑了30多圈賽道，經(jīng)過如此高強(qiáng)度的試駕，最后車輛沒有出現(xiàn)任何故障，質(zhì)量是真的很不錯了。很多量產(chǎn)車型，經(jīng)過高強(qiáng)度的賽道試駕，往往剎車都很容易出問題，而全新科邁羅的車身輕量化和剎車系統(tǒng)經(jīng)得起磨練，雖然強(qiáng)度不及其他大排量車型，但頻繁的試駕也是考驗一輛車質(zhì)量的重要依據(jù)。

說著科邁羅的操控，差點就忘記說說美系車的傳統(tǒng)了，就是直線加速，在賽道上最后的一公里大直道，教授開著的科邁羅末端尾速將近210km/h，出最后一個彎進(jìn)入大直道的那一刻就開始用余光觀察儀表盤，看著轉(zhuǎn)速指針來回跳動，到了5000-6000rpm區(qū)間換擋，換擋的感覺很明顯，并不算很快，但2.0T+8AT這樣的動力總成，可以有這樣的駕駛樂趣和激情，已經(jīng)很不錯了。全新科邁羅的百公里直線加速成績?yōu)?.9s，作為四十萬級別的跑車，不知道大家會滿意嗎？

還是回歸到那個問題，第六代的科邁羅RS在駕駛樂趣方面，對得起四十萬這個價格，更何況全新科邁羅的外觀造型才是最大的賣點。四十萬可以買寶馬5系了，不過如果全新科邁羅和寶馬5系停在一起，你們覺得漂亮美眉會上哪臺車？答案很明顯。

教授這次參加活動還試駕了雪佛蘭旗下的另一款車型，雪佛蘭科魯茲，大家都十分熟悉的一款車型，全新科魯茲采用了雪佛蘭家族的最新設(shè)計，相比舊款變化還是挺大的，提升了不少顏值。而教授這次試駕的是最近才剛上市的科魯茲兩廂版車型，和早前上市的三廂版車型基本相同，教授就不花太大篇幅去介紹了，主要說一下駕駛感受。

1.4T發(fā)動機(jī)動力怎樣？

在產(chǎn)品講解會上，技術(shù)人員也提到全新科魯茲兩廂的調(diào)校風(fēng)格偏向運動年輕化，以試駕感受來看，確實比較激進(jìn)一些。起步的初段油門比較靈敏，也符合年輕人起步想要快的那種駕駛習(xí)慣，而中端加速疲感略為明顯，能聽到發(fā)動機(jī)在賣力地輸出動力，另外換擋給人的感受有點明顯，就像車子告訴駕駛員我已經(jīng)換擋這樣。如果估計到了平順性，教授更建議1.5L 6AT的版本，不過僅有114馬力，加速的疲感比較明顯，看個人的抉擇。

舒適性怎么樣？

教授試駕當(dāng)然是偏向激進(jìn)一些，畢竟要試出和大眾消費者不一樣的駕駛感受。1.4T的動力確實不適合激烈駕駛，按照平時的開車習(xí)慣，科魯茲兩廂整體開起來舒適性還算不錯，座椅的支撐比較到位，比同級別中的其他車型舒適。噪音方面的把控就有待改善，車頭發(fā)動機(jī)的噪音略大，不過車門以及輪胎的噪音控制還挺不錯的。

最后的點評：顏值是科魯茲兩廂版的最大亮點，其次是車載系統(tǒng)和安吉星系統(tǒng)。2017年開始，提供安吉星系統(tǒng)服務(wù)五年免費，在此之前是一年免費，大家也能看出雪佛蘭的誠意，另外安吉星系統(tǒng)服務(wù)只要是用過都說好，語音識別系統(tǒng)很強(qiáng)大，一個按鈕能解決不少出行的煩惱。

競爭對手：福特-?？怂?、別克-威朗、日產(chǎn)-騏達(dá)