意大利米蘭有一條著名的F1賽道——MONZA，這里是全年賽程中最快的賽道之一，邁克爾-舒馬赫有3次冠軍就是在這條賽道上獲取的。

所以我很好奇雪佛蘭是如何拿下這條賽道的命名權(quán)用在一輛普通A級車上的，MONZA科魯澤應(yīng)該也是首款以世界著名賽道命名的車型，那么這輛車的實際表現(xiàn)對得起這個名稱嗎？

首先你要知道科魯澤有Redline和RS兩個版本，分別搭載1.0T+6DCT和1.3T+6AT的動力組合，這樣的搭配也讓人糾結(jié)，如果我喜歡Redline的風(fēng)格，又想要RS的動力豈不是無解？

雪佛蘭對于年輕運動設(shè)計的把握已經(jīng)越來越爐火純青了，三科一邁外觀都相當犀利動感，這一點同在通用旗下的別克就學(xué)不來。

雖然是科魯茲的小兄弟，但科魯澤的外觀特別是前臉更接近邁銳寶，而且還加入了碳纖維的小鴨尾，進一步增強了運動視覺效果。

Redline的動力就不予評價了，選它的人應(yīng)該也不會強求。而RS上搭載的這臺1.3T三缸發(fā)動機也用于別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型， 在科魯澤上NVH方面控制的依然很好，大部分工況下和四缸機幾乎沒差別，只是在怠速和加速的時候才能記起這是三缸機，方向盤能感覺到輕微的震動，不刻意去感受的話不會發(fā)現(xiàn)。

但動力性沒有打折扣，低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)不錯，起步輕快，中速有力，高速階段加速稍遲鈍，163Ps的馬力談不上多刺激，但一般的超車都不在話下，所以，夠用。

與之匹配的是6AT變速箱，整體平順，急加速的時候降擋很積極，但可能受限于排量，升擋并不積極，油門稍微踩一下就到3000rpm了，要等個一秒鐘可能才會升擋。

不管怎么說，現(xiàn)在國內(nèi)雙離合的大趨勢下，科魯茲RS能配上6AT也是充分照顧了大家的情緒，對于不喜歡雙離合的人來說，單憑變速箱科魯澤RS都會是一個很好的選擇。

不過科魯澤RS方向盤手感偏重，單手我都有點盤不動它，如果可以調(diào)校的更輕點，對女司機會更友好。

而且科魯澤的瞬時油耗是用數(shù)字來顯示的，這次工程師簡直耿直的可愛。相信我，加速時看一眼儀表你的心臟絕對會怦怦跳，20-30L/100km的瞬時油耗會讓你不由自主的抬腳，收油……

底盤整體性較高，操控極限比一般同級車型略好。后輪采用雙連桿獨立懸架，側(cè)傾不明顯，貼地性方面對得起這車的運動定位。但偏硬的懸掛也會帶來舒適性問題，在持續(xù)顛簸路段車內(nèi)的沖擊有點明顯。

好在座椅材質(zhì)比同級別車型都要軟一些，雖然后排座椅頭枕不可調(diào)，但靠上去不生硬，很舒適，而且后排配有空調(diào)出風(fēng)口，所以整體乘坐舒適度依然很好。

總結(jié)

整體來說，科魯澤RS這款車優(yōu)點是動感的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，操控也屬于這個級別中偏中上水平，動力與同級持平，前后排空間夠大，特別是后排腿部和頭部空間充足，前排駕駛員1米7的話，后排1米8的人坐進去不會局促。

而最大的硬傷就是來自底盤的噪音有點大，科魯澤的底盤沒有緩沖涂層，只有一層鐵殼，所以走一些石頭路時車速不宜過高。

其次是整套中控系統(tǒng)的表現(xiàn)差強人意，觸屏滑動不是很流暢，操作邏輯也不太符合習(xí)慣，好在它提供了手機互聯(lián)功能，我還是認為再智能的車機也比不上一臺手機實用，所以不強求了。

但不管怎么說，在價格有優(yōu)勢的前提下，配上了6AT變速箱和獨立懸架，空間與科魯茲不相上下，所以它依然可能比科魯茲更受歡迎。