越野，永遠(yuǎn)是男人最愛的項(xiàng)目之一！

如果您使用搜索引擎在百度上搜索：“為什么有那么多人愛越野？”

會(huì)搜索到這樣一句極具情懷的經(jīng)典臺(tái)詞：

越野是一種理想，也是一種精神，越野車賦予了“自由”全新的定義，從此行者無疆，從此美景盡收眼底，從此都市和鄉(xiāng)野沒有距離，從此四海之內(nèi)皆兄弟…… 

當(dāng)你在格子間辦公室為忙不完的工作嘆息時(shí)，有人正駕駛越野車穿越在5000米的雪山之巔；當(dāng)你在物欲橫流的都市里計(jì)算人心之間的得失，有人卻在草原的篝火中引吭高歌；當(dāng)你彷徨人生進(jìn)退之時(shí)，有人早已在庫布齊沙漠中絕塵而去，身后黃煙滾滾…… 

經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的越野穿越，駛上最高的一個(gè)沙丘，看到天際線遠(yuǎn)端若隱若現(xiàn)的城市的輪廓，那種成就感不言而喻...

以上短短的幾句話，令人熱血沸騰，濃縮了越野的精神。

愛越野的人，從來都以兄弟相稱，各個(gè)行走四方助人為樂，所以，有那么句話說的好：“越野越兄弟！”

“越野越兄弟”也是比亞迪品牌SUV唐本年度越野挑戰(zhàn)賽的名字，比亞迪唐與眾其他越野車型一同在冰雪、戈壁、沙漠三站賽事活動(dòng)中，通過越野賽的形式展開正面較量！

這一賽事，著實(shí)在汽車圈引起了不俗的反響，甚至引發(fā)了競爭品牌之間不小的關(guān)注度...

大多數(shù)人的疑惑：比亞迪唐，作為一款混合動(dòng)力的城市型SUV，居然敢在未經(jīng)改裝的情況下和諸如陸地巡洋艦、JEEP牧馬人、福特猛禽等“牛掰”的老牌硬派越野車，在及其復(fù)雜的越野路況下掰掰手腕？貌似還一起HAPPY的玩耍了起來？

“陸巡”和牧馬人，我的是真沒少開過，極強(qiáng)的通過性和四驅(qū)性能，從來都能讓人伸出大拇指，另其成為硬派越野車中的最經(jīng)典車型。

車身一側(cè)的標(biāo)識(shí)“542”是比亞迪在去年公布的一個(gè)關(guān)于新能源車型的新標(biāo)準(zhǔn)：“5”代表0-100km/h加速5秒之內(nèi)，“4”代表配置電四驅(qū)，“2”則是一百公里油耗兩升。

為適應(yīng)沙漠越野路，需換裝改成了AT胎（全路況胎）在穿越沙漠賽事中，除了高扭矩和可靠地四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，花紋較深的越野輪胎更是十分重要。并需適當(dāng)?shù)谋３趾侠淼牡吞海ㄍǔＬ涸O(shè)定在0.8-1.0左右），以便獲得更大的接觸面和抓地力。

在正賽當(dāng)日，所有車手和領(lǐng)航員均必須佩戴頭盔，防止高速行車和顛簸撞傷頭部

帶著種種疑惑，我便參與到了“越野越兄弟”最后一站，也是最有挑戰(zhàn)性的沙漠站的賽事活動(dòng)中，于是也有了這一篇《不去沙漠來場刺激的比賽，以下這些你都不會(huì)懂...》報(bào)道賽事，解開疑惑的同時(shí)，順便幫大家普及一些專業(yè)越野的知識(shí)，分享一些車手教會(huì)我的沙漠越野技巧！

比賽規(guī)則

“越野越兄弟”T3挑戰(zhàn)賽的規(guī)則十分科學(xué)：8支車隊(duì)，每個(gè)隊(duì)伍的三輛參賽車中，必須有一輛是比亞迪唐，唐與其他兩部硬派越野車一同在非鋪裝路面上完成比賽，以最后一輛車到達(dá)終點(diǎn)，花費(fèi)最少時(shí)間者決出最終勝者，瓜分總計(jì)18萬元的獎(jiǎng)金！

冠軍車組：54000元獎(jiǎng)金（每輛車18000元獎(jiǎng)金）

亞軍車組：36000元獎(jiǎng)金（每輛車12000元獎(jiǎng)金）

季軍車組：30000元獎(jiǎng)金（每輛車10000元獎(jiǎng)金）

其他車組：12000元獎(jiǎng)金（每輛車4000元獎(jiǎng)金）

這一賽事引得全國各路越野高手前來一試身手，縱情越野的同時(shí)，各個(gè)都期待掙得個(gè)好名次！多年來，作為沙漠越野的圣地，庫布齊為無數(shù)越野愛好者進(jìn)行了洗禮，而此次比賽正式在位于內(nèi)蒙古巴彥淖爾市的庫不齊沙漠中舉行！

巴彥淖（nao，四聲）爾是內(nèi)蒙古自治區(qū)西部的一個(gè)新興城市，是蒙古語，意為“富饒的湖泊”，位于舉世聞名的河套平原和烏拉特草原上，東接包頭市，西鄰阿拉善盟，南隔黃河與鄂爾多斯市相望，北與蒙古國接壤。

唐的純電續(xù)航里程為80公里，此次賽事全部長度為14公里，即便如此，要在全負(fù)荷驅(qū)動(dòng)的工況下，對(duì)唐的汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組件都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也需要車手針對(duì)車況來精確指定策略。

總所周知，跑沙漠是個(gè)非常“難”的項(xiàng)目，久經(jīng)各種賽道駕駛培訓(xùn)的我也并不敢逞能，懂行的車迷們應(yīng)該都知道，沙漠越野與其他賽車比賽可以說完全是兩個(gè)概念，在拉力賽中經(jīng)常拔得頭籌的車手，往往在沙漠中也會(huì)一籌莫展。

即便是硬派越野車也難免會(huì)失蹄，“陷車”失去抓地力，每一隊(duì)越野兄弟都派出了最資深的沙漠車手，其中有不少都是在沙漠中土生土長的內(nèi)蒙人。

所以，在賽前還集體安排了賽道說明，和前往比賽場地堪路，讓車手們?cè)囋囂圃谏车乩锏男问礁杏X。

忙了一天終于結(jié)束了充實(shí)的賽前堪路，和巴彥淖爾當(dāng)?shù)氐膸孜辉揭坝⑿?，臨時(shí)組建了一支名叫“越野少帥”的車隊(duì)，黃衣的李曉陽是當(dāng)?shù)睾苡忻能囀?，而且也將兒子培養(yǎng)成了新一代沙漠車手，令我無比佩服。

我們的“越野少帥”車隊(duì)由比亞迪唐和另外兩部陸巡LC100組成，最終正賽因?yàn)榉党掏局幸粋€(gè)小失誤而錯(cuò)失前三，實(shí)在是可惜，不過比亞迪唐所表現(xiàn)出的中國品牌的素質(zhì)，給我們也留下了不錯(cuò)的印象，李隊(duì)一個(gè)勁兒的說：“這個(gè)車不缺勁兒！”電動(dòng)四驅(qū)在扭矩方面的確獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。

不過這份越野情誼和通過這幾天積累的寶貴沙漠駕駛經(jīng)驗(yàn)，卻是令人永生難忘的！

你所不懂，之沙漠必備篇

在沙漠里越野是一項(xiàng)非常刺激的事情，同時(shí)也是非常危險(xiǎn)的事情，對(duì)人是一種考驗(yàn)，對(duì)車也是一種考驗(yàn)。為了防止不必要的事情發(fā)生，我們要提前做好準(zhǔn)備，人和車都要全副武裝。

車隊(duì)或者朋友們一起進(jìn)沙地，至少有兩或更多輛車，這樣一個(gè)車陷進(jìn)沙子，另外一輛車就能及時(shí)救援，此外如下必備品可讓您更加暢享越野：

1、手臺(tái)或車臺(tái)

在沙漠里面大部分時(shí)候手機(jī)是沒信號(hào)的，這時(shí)僅有手臺(tái)可以互相呼叫。

2、行車記錄儀、GPS系統(tǒng)

清楚的記下行車的路線和馳騁的美景的同時(shí)，標(biāo)記清楚進(jìn)入沙漠的出入口，防止多走彎路。

3、越野車專用雙杠氣泵

搭上電瓶電源，幾分鐘就可以達(dá)到2.5-3.0的氣壓。

4、胎壓檢測(cè)儀

不管是高速還是沙漠越野，精確充氣放氣全靠它。

5、5-7米的拖車?yán)K

記得配上好用的掛鉤，多帶幾條更好，偶爾會(huì)發(fā)生多車拖車狀況。

6、戶外萬能工具

集刀子、鉗子、螺絲刀于一體的戶外萬能工具使用起來非常方便。

7、鐵鍬或工兵鏟

在車子陷進(jìn)沙子的時(shí)候這些東西就能用上了，當(dāng)然其他時(shí)候也能用上，挖、刨、劈、砍、樣樣精通。

8、充氣千斤頂

利用汽車尾氣或打氣泵充起氣囊，并維持一定壓力。這個(gè)非常實(shí)用，但是有一點(diǎn)是需注意，用汽車尾氣充起千斤頂?shù)墓?，通常只有一個(gè)進(jìn)氣口，這事就需要一個(gè)常規(guī)單排氣的越野車了。

9、做好防護(hù)的相機(jī)

一段給力越野穿越，必須配有幾張值得炫耀的美圖。但是沙子向來都是相機(jī)最大的敵人，如沒有采購到專業(yè)防沙保護(hù)套，使用保鮮膜裹幾圈效果也非常好。在沙漠越野中，往往很顛簸沒有手來保護(hù)好相機(jī)，所以那些大號(hào)的高級(jí)攝影器材往往并不好使，小體積的微單和入門單反是不錯(cuò)的選擇，因?yàn)橥枰嚧巴馀臄z，所以鏡頭選擇需要偏向略微長焦。

10、長旗桿

長旗桿大多是碳素材質(zhì)，不易折斷，因?yàn)樯城饎?dòng)輒幾十米到一百米高，對(duì)向來車往往看不到，長旗桿是參賽的必需品，防止兩車“撞?！?，也方便遠(yuǎn)距離救援發(fā)現(xiàn)其位置。

你所不懂，之沙漠駕駛技巧

1、速度

常言說：“緊走沙，慢走水，穩(wěn)走泥”，其實(shí)說的就是沙地中要利用慣性行駛，沙地駕駛的最大訣竅就在于利用下坡或較硬的地方加速，利用慣性加上車輛的動(dòng)力輔助上坡或通過較軟沙面。

2、胎壓

正確的胎壓可以使沙漠駕駛變得輕松許多，實(shí)際上，較低的胎壓可以增大輪胎與地面的接觸面積，而增大接觸面積不僅可以增加輪胎的抓地力，使車輛獲得更大的動(dòng)力；更大的意義在于減小了輪胎對(duì)地面的壓強(qiáng)，使輪胎吃沙深度減小，大大減小松軟地面的阻力。有越野經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)告訴我們玩沙子的氣壓正常為，前輪：1.0，后輪：0.8.一定要先把輪胎放氣再進(jìn)沙漠！

3、擋位

選擇正確的檔位對(duì)于沙漠行駛也是至關(guān)重要的，而正確的擋位需要根據(jù)不同車輛的動(dòng)力和地面的松軟程度來調(diào)整，不可一概而論，總體來說，正確的擋位就是能夠保證車輛有適當(dāng)動(dòng)力輸出，不能不足，也不可過度。

4、轉(zhuǎn)速

保持合理的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，對(duì)于順利通過長距上坡、側(cè)坡、松軟地面等特殊路段具有關(guān)鍵作用，合理的范圍就是能夠使車輛有持續(xù)的動(dòng)力輸出又不會(huì)造成輪胎撓坑的轉(zhuǎn)速；例如：一般來說車的最大功率輸出的轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)，那么在通過上述路段時(shí)，就可以提前加速，然后利用油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右，便可順利通過。

5、起步

在沙地起步，切忌猛給油門，應(yīng)該緩慢加油逐步加速，一般來說，沙地坡起幾乎不可能，除非地面很硬，你的前懸架也很硬（例如JEEP），所以應(yīng)該先倒車到車頭向下的位置再借下坡向前行駛。

6、停車

沙漠停車，尤其是松軟的路段，應(yīng)選擇下坡的姿態(tài)停車，便于再次起步行駛；也可選擇上坡的姿態(tài)，然后利用上一條所說的技巧起步。

7、陷車

沙漠里陷車是常見現(xiàn)象，并不是件丟人的事情，所以一旦發(fā)現(xiàn)無法自行脫困，千萬不要再大油門嘗試，這樣只能造成輪胎空轉(zhuǎn)撓坑，車輛托底，增大救援難度。一旦陷車，立即通過電臺(tái)呼叫救援，然后掛好拖繩拖鉤等待救援車到來。

8、打方向

在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不要將方向盤打死，因?yàn)榉较虮P打死而致使半軸斷裂的事例太多太多！同時(shí)因?yàn)榉较虮P打死，轉(zhuǎn)向軸以及助力泵都有可能遭到破壞，尤其切忌猛打方向，容易造成車輪胎脫圈。

正確的駕駛姿勢(shì)，可以保證你的視野廣度及對(duì)路況的準(zhǔn)確判斷。一旦出現(xiàn)緊急情況，正確的駕駛姿勢(shì)也可以起到安全保護(hù)的作用。簡單來說，眼睛牢牢盯住前方路面，正確握住方向盤，座位盡量靠前，讓你感覺在控制一切。

其次，每一位駕駛員應(yīng)熟悉自己的車輛，充分了解汽車各部分的結(jié)構(gòu)特性，如：輪胎、分動(dòng)器、變速箱、轉(zhuǎn)向、避震、離地間隙、制動(dòng)等功能性特點(diǎn)，又如：控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、掌握換檔時(shí)機(jī)、入彎角度等技術(shù)要領(lǐng)的發(fā)揮都決定了能否最大程度的駕駛好越野車，克服在復(fù)雜地形駕駛所出現(xiàn)的困難，迅速脫困，感受越野挑戰(zhàn)帶來的樂趣。

在沙漠中越野，翻越沙丘是必不可少的。在翻越沙丘時(shí)，最主要的要正確把握四驅(qū)的使用，在附著力很好的干糙路面用四驅(qū)時(shí)會(huì)使前、后輪相互較勁，扯拉傳動(dòng)系統(tǒng)和輪胎，輪胎不但會(huì)很快磨損，而且很不安全。雖然低速四驅(qū)可以提供更大的扭矩，但是在行進(jìn)中，還是不要換入低速四驅(qū)檔，以免損壞分動(dòng)箱。

你所不懂，之沙漠駕駛高級(jí)進(jìn)階?。。?/strong>

應(yīng)對(duì)極松軟的地面

在長距離的松軟地面行駛，通常都會(huì)感覺車速越來越低，動(dòng)力漸漸消失，此時(shí)可適當(dāng)加大油門并左右輕打方向嘗試恢復(fù)動(dòng)力，在感覺到車輛即將停止的時(shí)候就不要再試圖加大油門沖出去了，這樣只能造成陷車，這時(shí)候應(yīng)該收油門讓車輛自行停止，掛倒檔退回，選擇更加合理的線路通過，如果沒有其他線路可選，應(yīng)充分加速后延剛才的車轍繼續(xù)前進(jìn)，爭取能比上一次多前進(jìn)一些，然后再退出，再前沖，如此往復(fù)，直至通過松軟地帶；通過較松軟的長緩坡時(shí)仍參照以上方法，同時(shí)還可以加入S型迂回前進(jìn)的方法。

下大陡坡

沙漠中的大陡坡往往是在背風(fēng)面，沙粒自由下滑形成的，表面比較松軟，坡度一般在30度-35度之間，通過距離較長的陡坡，可以采用低速四驅(qū)的1檔或2檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力控制車速緩慢下降；也可以利用點(diǎn)剎車的方式控制車速緩慢下降，無論采用哪種方式都要注意：下坡前車頭一定要對(duì)正；下坡過程中盡量不要打方向；控制好速度不要讓車速?zèng)_起來；一旦感覺車輛有側(cè)滑要立即加油門同時(shí)向側(cè)滑方向打輪，盡快將方向調(diào)正后采用點(diǎn)剎方式控制好車速。

側(cè)坡行駛

對(duì)于新手來說，沙漠行駛最難克服的就是對(duì)側(cè)坡行駛的恐懼，這是每一個(gè)人必然要經(jīng)歷的過程，等熟練掌握了側(cè)坡行駛的技巧，就真正進(jìn)入享受沙漠越野樂趣的階段了。側(cè)坡行駛的要領(lǐng)是保持車輛足夠的速度和充沛的動(dòng)力，也就是說在進(jìn)入側(cè)坡前先選擇相對(duì)低的擋位，把車速和轉(zhuǎn)速都提起來，進(jìn)入側(cè)坡后保持相對(duì)高的轉(zhuǎn)速前進(jìn)，一旦發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速急劇下降，應(yīng)盡快向下坡方向打輪，以恢復(fù)動(dòng)力，繼續(xù)前行或下到坡底重新選擇線路通過；切忌在動(dòng)力不足的情況下向上坡方向打輪或急踩剎車，這樣的操作時(shí)非常危險(xiǎn)的，很容易造成翻車。

翻越“刀鋒”

“刀鋒”就是兩側(cè)都有較陡的坡度，坡頂比較尖銳的A型梁，這樣的地形在通過時(shí)具有一定的危險(xiǎn)性，不是必要的情況盡量繞行，如果無法繞行必須由此通過時(shí)，必須小心謹(jǐn)慎，最好先下車觀察坡面的軟硬、坡尖的角度和對(duì)面坡的長度、坡度及軟硬程度，選擇最佳的路徑通過。在翻越“刀鋒”時(shí)，應(yīng)采用較低的檔位提前將車速和轉(zhuǎn)速提起來開始沖坡，當(dāng)沖到距坡中時(shí)，半收油門，控制車輛緩慢減速，最佳效果是控制車速在前輪通過坡頂后正好是似停非停的狀態(tài)，此時(shí)立即加油使車輛重新獲得動(dòng)力通過“刀鋒”，當(dāng)后輪即將通過坡頂時(shí)應(yīng)立即收油并采用點(diǎn)剎方式控制車速緩慢下到坡底。當(dāng)熟練掌握了過“刀鋒”技術(shù)，那么恭喜你，一般的沙漠穿越已經(jīng)難不住你了！

躲避沙坑

很多沙漠的沙質(zhì)既干又細(xì)，散沙經(jīng)常會(huì)被風(fēng)吹來吹去而形成沙坑，我們管它叫沙窩子，也叫“雞窩坑”，這種地方極易造成陷車，進(jìn)去了基本就出不來，一般富有經(jīng)驗(yàn)的頭車發(fā)現(xiàn)，會(huì)馬上電臺(tái)警告后車；而且在陽光的照射下我們的眼睛會(huì)欺騙自己，從表面上看沙窩子應(yīng)當(dāng)是沒有風(fēng)吹的沙皺紋的，所以我們必須要繞過它們行駛。

越野有很多種玩法：有的人喜歡爬坡，有的人喜歡在巖石上狂舞，有的人喜歡穿越雨林，還有的人喜歡挑戰(zhàn)沙漠……

這其中，挑戰(zhàn)沙漠，以其缺乏后援、與自然搏斗、對(duì)車子的考驗(yàn)以及不確定性，成為了一個(gè)非常有吸引力的越野項(xiàng)目！但沙漠可不是隨便就能去的，它的挑戰(zhàn)性可謂最大，需要的準(zhǔn)備應(yīng)該是所有越野項(xiàng)目里最繁瑣的。

希望我經(jīng)過各種與越野“大咖”們討教和實(shí)踐之后，整理出本期分享對(duì)您有用！

（本文章為原創(chuàng)，歡迎您轉(zhuǎn)載，但請(qǐng)標(biāo)注作者）