說到越野車，想必大家會第一時間想到Jeep牧馬人或者奔馳大G這樣的硬漢車型，目前大多的城市SUV并沒有越野的能力，但隨著市場的變化，消費者越來越注重個性化，像坦克300這樣的SUV也成為越野圈中的熱門車型，那么到底如何區(qū)分越野能力，常說的“三把鎖”指的是什么？坦克或者哈弗H9有沒有三把差速鎖？下面我們就來詳細分析。

什么是差速鎖

要說三把鎖，就要首先了解什么是差速器，因為差速鎖就是用來鎖止差速器。我們用兩張簡單的圖來示意，如下圖，綠色的代表驅(qū)動軸，驅(qū)動左右輪胎旋轉(zhuǎn)。

當車輛轉(zhuǎn)彎時，如下圖，比如車輛在一個圓形的操場內(nèi)繞圈，可以看出，內(nèi)側(cè)輪比外側(cè)輪行駛的距離更短。然而，兩個車輪完成轉(zhuǎn)彎所需的時間相同，這就產(chǎn)生了一個問題，車軸的旋轉(zhuǎn)速度是固定的，但是兩個輪胎行駛的距離不同，內(nèi)輪會產(chǎn)生跳躍、打滑的現(xiàn)象，造成的后果是輪胎壓力更大、磨損更嚴重、操控性差以及“轉(zhuǎn)向不足”，車輛難以完成轉(zhuǎn)彎。

如果車輛在轉(zhuǎn)彎時，左右輪的轉(zhuǎn)速有差異，那么問題迎刃而解，于是工程師發(fā)明了差速器，這是一種巧妙的結構，安裝在驅(qū)動軸的中間，允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動后輪，也就是根據(jù)受力的不同，轉(zhuǎn)速會自由變化，后驅(qū)車的后軸中間往往有一塊凸起，那就是安裝差速器的地方。

差速器雖然解決了一個問題，但引發(fā)了另一個問題，那就是在越野或者遇到上下起伏的路面時，一邊車輪懸空或者在泥中摩擦力非常小，所有的驅(qū)動力會傳輸?shù)竭@個沒有附著力的車輪上，另一邊有抓地力的輪胎缺沒有動力傳遞，出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

此時你有再多的動力也沒有用，即使有500Nm扭矩，也全部傳遞到打滑的車輪上，因此對于越野車來說，需要一個鎖子，將差速器鎖定，鎖死差速器后，差速效果消失，左右半軸被硬鏈接，此時動力傳輸一半一半，有抓地力的輪胎可以得到一半動力，幫助車輛脫困。

什么叫三把鎖？

了解了差速鎖，再來看三把鎖的含義，也就是前中后，其中前軸和后軸的差速鎖容易理解，因為對于四驅(qū)車來說，前后軸必須都有差速器才能高速轉(zhuǎn)彎，讓左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，控制打滑時可以單獨去鎖定某一個差速鎖，比如左后輪打滑，那么就鎖定后軸差速鎖，如果前后都打滑，那么前后都鎖定，需要注意的是，鎖定之后相當于車輛沒有了差速器，車軸硬鏈接，不可以高速行駛轉(zhuǎn)彎，容易磨損輪胎，損壞傳動系統(tǒng)零部件。

而中間的一把鎖才是判定是否是硬派越野的核心，分時四驅(qū)的越野車會使用中央分動箱往前后軸傳輸動力，內(nèi)部有中央差速器，如果兩個前輪進入泥或者雪中，動力會全部傳遞到前輪，此時鎖定中央差速鎖，就可以將前后硬性連接，平均分配動力，幫助脫困。有中央差速鎖的只有奔馳G級，像牧馬人的分動箱齒輪嚙合純機械式硬鏈接，豐田蘭德酷路澤的托森自鎖差速器，也相當于三把鎖。

城市SUV通常會使用中央多片離合器式差速器來控制前后動力的傳輸，也就是適時或全時四驅(qū)，在需要時才會壓緊離合片讓動力前后平均分配，但無法長時間壓緊，比如你在越野時，全時四驅(qū)通過控制離合器片的接合力來控制前后扭矩分配。如果遇到前輪打滑，多數(shù)動力會傳到前輪，此時必須要平均分配動力，讓有附著力的后輪獲得更多動力，離合器片會壓緊，如果在極端條件下，長時間承受壓緊的大扭矩，就會出現(xiàn)發(fā)熱、甚至打滑磨損，因此無法一直壓緊，行車電腦會自動松開壓緊的離合器，脫困能力差，因此不能稱為“鎖”，比如哈弗H9、坦克300、福特撼路者和新一代路虎衛(wèi)士，都是這類車，使用博格華納提供的中央多片離合器。

選車偵探觀點：如果你想要極限越野，前后軸硬鏈接依舊是最理想的方式，三把鎖可以大幅增加脫困的能力，但是對于日常城市用車來說，必要性并不大，多片離合器也能應付一般的輕度越野。你覺得越野車有必要三把鎖嗎？歡迎討論。