無論什么樣的越野車，只要進(jìn)行越野，就難免不會(huì)遇到陷車。此時(shí)您會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣告中宣傳的各種四輪驅(qū)動(dòng)，這會(huì)兒都成了擺設(shè)，最有效的方案是拖。如果不是玩越野的高燒患者，一般都不會(huì)備有絞盤。在這種情況下，遭遇陷車，如何自救呢？一位友人做了個(gè)簡(jiǎn)易的小裝置，希望可以管用。

    多年的經(jīng)歷使我對(duì)動(dòng)力興趣不大

    與多數(shù)人比較關(guān)注汽車動(dòng)力不同，我對(duì)它興趣甚微，數(shù)次購(gòu)車，甚至沒有把發(fā)動(dòng)機(jī)排量列入選擇范圍。無論是歐洲還是美國(guó)，每一款車都備有多種發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿大眾的波羅來說，在歐洲它有8種機(jī)器可選，無論哪一種，都能滿足日常的駕駛需求。大排量的機(jī)器可以做到隨時(shí)踩隨時(shí)有，小排量的機(jī)器，注意換擋時(shí)機(jī)就是了。之所以有這樣的觀點(diǎn)，源于多年玩越野車的經(jīng)歷——在濕滑的地面上，發(fā)動(dòng)機(jī)退而其次，輪胎與驅(qū)動(dòng)，才是最要緊的。

    輪胎可以根據(jù)需要更換，驅(qū)動(dòng)模式是固化的。所有的越野車都是四輪驅(qū)動(dòng)，唯一問題是差速器，這個(gè)汽車必備的器物，在遭遇打滑時(shí)，成為車輛行駛的障礙。解決方案是加鎖，臨時(shí)鎖閉差速器，讓車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接。也就是說，汽車的前軸與后軸之間、前軸的左右車輪之間、后軸的左右車輪之間，都得鎖閉，方為最佳，否則，動(dòng)力就會(huì)流失。但是，市面上的越野車中，能夠具備如此性能的車型，寥寥無幾。比如，頂配的普拉多，前后軸之間有托森差速器，后軸左右車輪之間有差速器鎖，按理說，這樣的配置已經(jīng)很高了，可偏偏被我遇到一件這樣事兒：左前輪遇到泥濘，因?yàn)榍拜S沒有差速器鎖，空轉(zhuǎn)不止，車輛無法行駛。

    類似的事情遇到多次。某款車剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，廠家重點(diǎn)宣傳該車無與倫比的通過性。我們被告知：就算3個(gè)車輪都陷住了，它也能靠最后一個(gè)車輪，自我拯救。不一會(huì)兒，在一個(gè)暗藏的泥濘中，右后輪陷住了，其余3個(gè)車輪都沒事，但車子就是不動(dòng)，最終，只能用最原始，但也是最有效的方式：挖。

宣傳與實(shí)際多少有些不符

    差速器解決方案

    除了挖，解決差速器的問題，有2個(gè)方案：第一，自己加裝；第二，配備自我拯救的器材。市面上有現(xiàn)成的商品差速器鎖，安裝它的話，需要在行李倉(cāng)里裝個(gè)電動(dòng)氣泵，在后橋殼上打孔。此舉有2個(gè)弊端，一來只能鎖閉后軸，作用有限；二來需拆后橋，有出現(xiàn)后遺癥的可能。

一套改裝用差速器鎖約2000多元

    所以，配備自我拯救器材更為靠譜。常見的器材包括：1，脫困板；2，拖繩；3，絞盤。脫困板從材質(zhì)上分，有塑料和金屬兩類，從形狀上看，有直板式的，有可卷式的（下圖），廉價(jià)的脫困板不足50元，金屬的比較貴，最貴的有超過1500元的。由于板子面積不大，有時(shí)能起作用，有時(shí)則無用。

廉價(jià)脫困板多在百元以內(nèi)

    兩車同行，可使用拖繩。不過，在有些地形中，拖車至多維持自身，無暇顧及它車。此外，使用廉價(jià)拖繩要千萬小心，一旦繩子或拖鉤被拉斷，甩出來的力量很大，極容易傷人，從而釀成悲劇。

使用廉價(jià)拖繩要當(dāng)心

    所以，使用拖繩時(shí)，第一是最好用吊裝帶，此物結(jié)實(shí)牢固，比較靠譜；第二是把車內(nèi)的腳墊拿出來，搭在拖繩上；第三是人員要站在與拖繩垂直的方向，且距離要遠(yuǎn)于拖繩長(zhǎng)度。

吊裝帶更為靠譜

    越野發(fā)燒友的器材

    如果經(jīng)常駕越野車去開路，應(yīng)該裝備一個(gè)汽車絞盤，這東西用起來效率很高，在困境中會(huì)令人信心大增。常見的絞盤是電動(dòng)的，有8000磅、9000磅、120000磅等多種規(guī)格。不過，如果不是越野深度發(fā)燒患者，沒必要預(yù)備絞盤，原因是：第一，太重，一個(gè)絞盤自重約為40公斤，如果希望車頭車尾都能用，就不能固定在車頭，而需另行安裝快裝架，重量又有所增加。第二，太貴，值得信賴的絞盤一般得在7000元往上，雖然也有四五百元的絞盤，但多為牽引力低且不知可靠性究竟如何。第三，占地兒，絞盤置于車內(nèi)，占據(jù)了不少空間。

絞盤效率高但分量重且價(jià)格貴

    自制簡(jiǎn)易的拯救工具

    早在2002年第一次駕車穿越阿里時(shí)，就曾設(shè)想，能不能利用車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，靠讓它帶動(dòng)繩索，從而實(shí)現(xiàn)自救呢？因?yàn)?，幼時(shí)在家父的書里，看到一副插圖：卡車陷車，用2根繩子，分別系在后輪上，讓它隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，纏繞在兩個(gè)輪胎中間，繩子的另一端，系在附近的樹上。不久前，一位友人自制了一套簡(jiǎn)易的器材。首先是做了個(gè)能與車輪連接的裝置，長(zhǎng)度、內(nèi)徑、外徑，都符合本車規(guī)格，然后買了一對(duì)兒摩托車的輪圈，充當(dāng)導(dǎo)輪，最后找來一些單根承重800公斤的繩子。

自制一個(gè)簡(jiǎn)易小裝置

    那么，如此簡(jiǎn)單的東西，實(shí)際應(yīng)用會(huì)是怎樣呢？請(qǐng)您接著往下看。

    初次實(shí)地試驗(yàn)

    陪著友人來到郊外，進(jìn)行測(cè)試，看看這種設(shè)想能否實(shí)現(xiàn)。安裝導(dǎo)輪很簡(jiǎn)單，一邊一個(gè)，幾分鐘就裝好了。事實(shí)上，在野外遇困時(shí)，拯救器材使用時(shí)越順手，越能提高效率，并能鼓舞人心。10多年前在阿里，一伙人遇困，僅僅是把絞盤從車?yán)锇岢鰜?，裝上去，就已經(jīng)鬧得天翻地覆?？礃幼佣际蔷媒?jīng)考驗(yàn)的公司員工，非常善于避重就輕，圖個(gè)輕松。

    汽車正前方必須有個(gè)錨點(diǎn)，用以固定繩索。商品沙錨價(jià)格昂貴，且分量很重，友人按照螺絲釘?shù)脑?，自制?個(gè)。

    自制的沙錨頂端有個(gè)橫把，握著它使勁擰，不一會(huì)，沙錨鉆進(jìn)土里，用力晃了晃，根本晃不動(dòng)，看來很結(jié)實(shí)。

    打好沙錨，將繩索掛上。因?yàn)椴钏倨鞯脑颍?個(gè)前輪必須一邊裝一個(gè)導(dǎo)輪，同時(shí)收縮繩索。如果只安裝一邊兒，另一邊的輪胎就會(huì)在差速器的作用下空轉(zhuǎn)。

    裝好之后，慢慢踩下油門，隨著導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，繩索被收縮，車子被徐徐拽了上去。

    沙錨的體型雖然很纖細(xì)，但在整個(gè)拖拽過程中紋絲未動(dòng)，承受住了這輛自重2.15噸的車子。

    加大難度再次試驗(yàn)

    初戰(zhàn)告捷，我們十分興奮，附近還有個(gè)更為陡峭的坡，于是跑過去，再試。我目測(cè)該坡約為20度，友人目測(cè)25度上下。事實(shí)上，人的肉眼評(píng)估坡度是較難的事情。 

    這一帶都是沙土地，極為松軟，車子來到坡下，剛一抬頭，輪胎與地面的摩擦力就不夠了。別說四驅(qū)車了，就連我們往上走鋪設(shè)繩索，都覺得有些吃力，腳下太滑。 

    由于這個(gè)坡比較長(zhǎng)，繩索用量較大，在收縮過程中，不一會(huì)兒便脫出導(dǎo)輪，跑到導(dǎo)輪與汽車輪圈之間纏繞去了。出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)椋鳛榇闷返哪ν熊囕喨?，?cè)沿比較淺，繩子很快就能繞滿，從而導(dǎo)致脫圈。

    此外，我們這回沒有打錨點(diǎn)，而是借助了坡頂上的一棵樹，兩側(cè)的繩索都以該樹為錨點(diǎn)，事實(shí)上，這是個(gè)錯(cuò)誤——隨著車子距離坡頂越來越近，兩側(cè)繩索的間距越來越小，最終與輪胎緊緊貼在一起，動(dòng)彈不得。此次試驗(yàn)以失敗告終。

    不過，通過這次測(cè)試，起碼證實(shí)牽引力、牽引速度都符合預(yù)期，考慮到它比電動(dòng)絞盤便宜、重量輕、體積小，無需改裝，作為一種偶爾陷車時(shí)的脫困手段來說，比較劃算。

    測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問題

    在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)了3個(gè)問題：第一，一旦不能爬上坡頂，就會(huì)出現(xiàn)進(jìn)退維谷的局面，既上不去，也下不來。此時(shí)，試圖倒車退回去是不可能的，因?yàn)檩喬ブ荛L(zhǎng)大于導(dǎo)輪，只要輪胎往回轉(zhuǎn)，就會(huì)導(dǎo)致繩索越繃越緊。而我們此次是將繩索砍斷才把車倒回去的。

    第二，由于沒有導(dǎo)孔，不能確保繩索準(zhǔn)確在導(dǎo)輪中纏繞，存在脫出的可能。而絕大多數(shù)的汽車絞盤，都有導(dǎo)孔，使得鋼絲繩不管來自何方，最終都得歸納在導(dǎo)輪范圍內(nèi)。

需加裝導(dǎo)孔以確保繩索準(zhǔn)確入位

    第三個(gè)問題最頭痛——這樣的拖拽，對(duì)前車的懸架究竟有沒有損傷？汽車在行駛中，懸架也需要受力，似乎沒什么問題，但拖拽時(shí)的力量，有會(huì)很大，如此說來，懸架能否承受得住。如果是輕微陷車，問題也許可以忽略；如果是深度陷車，比如底盤已經(jīng)貼地了，此時(shí)車輪阻力極大，用這種手段自救的話，懸架負(fù)荷必然陡增，一旦懸架受損，就有些得不嘗試了。

    如果是鋼板彈簧的車（真正的板簧，不知何有人把速騰的懸架稱為板車懸架），這個(gè)問題應(yīng)該無需在意。但眼下多數(shù)車輛都是承載車體，前懸架支點(diǎn)多為3個(gè)（麥?zhǔn)綉壹埽?，有些?dān)憂。就看設(shè)計(jì)師對(duì)于懸架受力的寬裕量是如何設(shè)計(jì)的了，能夠回答這個(gè)問題的，只能是設(shè)計(jì)該懸架的人。旁人目測(cè)，至多是估計(jì)個(gè)大概，無法獲得翔實(shí)。如同某些汽車節(jié)目，僅憑看保險(xiǎn)杠薄厚，就下結(jié)論說安全與否，實(shí)在可愛。

鋼板彈簧懸架的車輛或許無須擔(dān)憂

    需要進(jìn)一步完善

    在忽略懸架問題的前提下，這個(gè)方案需要進(jìn)一步完善：第一是需要給繩索安裝一個(gè)能隨時(shí)脫開的裝置，或者是導(dǎo)輪與固定盤之間增加一個(gè)棘輪之類的離合器，或者是沙錨那邊做個(gè)卡扣之類的東西；第二是將導(dǎo)輪的外沿兒加高，第三是增加一個(gè)繩索導(dǎo)向孔。

    這個(gè)簡(jiǎn)易裝置的價(jià)值

    看到這兒，或許有人會(huì)說，太麻煩了，直接買個(gè)帶差速器鎖的車，或者買個(gè)絞盤不就得了。事實(shí)上，玩越野20多年，我發(fā)現(xiàn)不管什么車，都有遇困的可能，單純迷信汽車技術(shù)，有時(shí)是徒勞的。同時(shí)，我們雖然玩越野，但并非深度發(fā)燒，我們不會(huì)為了“豁車”而越野。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，絕大多數(shù)的遇困，都是小范圍的，努把力就能脫困，如同下面這張照片來說，用千斤頂把輪胎頂起來，鋪上一些石頭子，也就過去了。如果有上述的簡(jiǎn)易小裝置，類似這樣的遇困，拯救時(shí)就會(huì)變得輕松、便捷。

    附：在測(cè)試中，我用攝像機(jī)進(jìn)行了拍攝，記錄下全過程，剪輯后放在這里，歡迎您觀看。