★★★小盧論駕駛——用頭腦來駕駛★★★
有朋友給我看個(gè)視頻，說如何快速起步……

這種彈射起步方式不值得在正常駕駛中提倡！左腳剎車右腳油門當(dāng)小孩開玩具車呢？！自動擋車左腳是不派任何用途的大家要切記！左右腳的作用要絕對性分清楚！一方面因?yàn)轳{駛員要面對手排和自排的車，必須確保左腳是只負(fù)責(zé)離合，沒離合就必須閑著！扯遠(yuǎn)點(diǎn)，為什么不能左腳踩剎車，因?yàn)橐粫翰入x合一會兒踩剎車，腳適應(yīng)不過來，為什么說適應(yīng)不過來，大家注意下踩剎車和踩離合的腳的動作是有區(qū)別的，剎車：慢慢踩下迅速抬起；離合：迅速踩下慢慢抬起！曾遇到司機(jī)開慣了手排車，一次開自排左腳下意識的去踩離合，結(jié)果踩到剎車，車猛的一個(gè)急剎！還好后面沒車！這就是因?yàn)閯x車和離合控制的方式是完全相反的！但油門和剎車是一樣的，都是慢慢踩下快速抬起，所以可以用一個(gè)腳來適應(yīng)。前面說的是人的動作特點(diǎn)來決定左腳必須只離合。另一方面，油門和剎車用一個(gè)腳也是汽車設(shè)計(jì)的需要，因?yàn)閯x車和油門同時(shí)只有一個(gè)踩下去，不可能又踩剎車又踩剎車。所以統(tǒng)統(tǒng)歸為右腳負(fù)責(zé)。當(dāng)然賽車中同時(shí)踩的時(shí)候也有，但是賽車的油門和剎車踏板一樣高度，這樣設(shè)計(jì)是為了……算了不扯遠(yuǎn)了！大家就記住這些吧！
然后視頻當(dāng)中描述起步過程的畫面，車外和車內(nèi)腳的鏡頭根本不是一個(gè)時(shí)間，明明是分開拍攝，拍腳動作的時(shí)候車子根本沒有動， 為何說動作是假的：現(xiàn)在電噴車油門都有延時(shí)，踩下油門并非立即響應(yīng)，油門離合的蹺蹺板動作并非同時(shí)，油門先一點(diǎn)離合晚一點(diǎn)，但視頻中腳的動作是同時(shí)的，所以根本不是真正起步的動作！而且拍攝的鏡頭車門都開著……
然后視頻中提到要轉(zhuǎn)速到2500轉(zhuǎn)以上，強(qiáng)烈禁止大家這樣操作！ 2500轉(zhuǎn)以上起步對離合器磨損會很大！曾在一段涉水路面走過，當(dāng)時(shí)因?yàn)樗呀?jīng)淹了排氣管，我一直維持高轉(zhuǎn)速空油門，2500~3000轉(zhuǎn)徘徊，又是堵車，這個(gè)轉(zhuǎn)速下不停的半聯(lián)動，離合抬（結(jié)合）的幅度都很小，過了會兒聞到股離合器燒糊的味道，還好沒有燒毀，就是一下子磨損了很多。

繼續(xù)，接下來我要說說起步的操作了，許多新手會對手排車起步有恐懼感，我在新手的時(shí)候也一樣，這個(gè)階段都經(jīng)歷過。而當(dāng)你掌握了正確的起步方式后，恐懼感會迅速消除從而喜歡上起步的那種控制自如的感覺。說起步動作必須要把一些和起步相關(guān)的汽車上的設(shè)備，原理講清楚，理解后再講動作的細(xì)分。講的有些長，請大家慢慢看。
說之前，先把幾個(gè)稱呼和名詞歸類下，劃等號的都是一個(gè)含義，“離”=不聯(lián)動=分離；“合”=“完全結(jié)合”=全聯(lián)動；結(jié)合就是意思離合器從“離”到“合”的過程。手動擋汽車從停車到開始移動有個(gè)動力慢慢轉(zhuǎn)換的過程，因?yàn)槿加推嚨膭恿碓词前l(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是，在發(fā)動機(jī)停止到輸出動力之間必須有個(gè)啟動點(diǎn)火的過程，而這個(gè)點(diǎn)火過程比較漫長，所以在需要頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)和停止的場合，發(fā)動機(jī)由于啟動響應(yīng)時(shí)間比較漫長顯得不適應(yīng)，所以為了讓發(fā)動機(jī)能瞬間響應(yīng)動力需求，就在發(fā)動機(jī)無動力需求的時(shí)候設(shè)計(jì)了個(gè)最低轉(zhuǎn)速來維持發(fā)動機(jī)自身基本的運(yùn)轉(zhuǎn)而不停轉(zhuǎn)，從而保證在需要動力的時(shí)候能立即得到響應(yīng)輸出動力！這個(gè)最低轉(zhuǎn)速就是——怠速。那么發(fā)動機(jī)啟動后不輸出動力也始終有個(gè)怠速，而汽車此時(shí)又是需要停止?fàn)顟B(tài)，如何讓發(fā)動機(jī)怠速的同時(shí)汽車也停止呢，這就需要離合器，離合器起到了發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的動力分離作用。下圖就是離合器的外觀和原理結(jié)構(gòu)圖

可以看到，離合器就是大圓盤，抽象點(diǎn)理解，就是2個(gè)互相滑動摩擦的大圓盤，一個(gè)連接發(fā)動機(jī)，一個(gè)連接變速箱，離合器從它的字意上解釋就是負(fù)責(zé)“離”與“合”的器件，它作為發(fā)動機(jī)與變速箱之間的連接件，起到將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱轉(zhuǎn)速之間的差（“離”的狀態(tài)）平緩過渡（半聯(lián)動）并最終到“合”的作用，從而讓車輛起步。什么是轉(zhuǎn)速差，比如發(fā)動機(jī)怠速時(shí)700轉(zhuǎn)/分，車速為0（變速箱側(cè)離合圓盤轉(zhuǎn)速為0），這就是轉(zhuǎn)速差，可以想象，如果2個(gè)轉(zhuǎn)速差很大的物體突然結(jié)合會造成高轉(zhuǎn)速的突然降速，低速的突然被提速，造成劇烈頓挫感！這就是離合沒控制好車子劇烈抖動的現(xiàn)象。避免這樣的情況就需要一個(gè)緩慢的接觸過程，這個(gè)過程就是半聯(lián)動的過程，離合器就是個(gè)緩沖件，緩沖不同轉(zhuǎn)速的雙方慢慢結(jié)合。這里我們大致可以了解了離合器為什么從離到合是有個(gè)緩慢接觸過渡過程的，并不能一下子抬起（放掉離合）的道理。
然后要說下發(fā)動機(jī)在起步中到底該怎么辦，（重點(diǎn)?。┪覀儗W(xué)車時(shí)幾乎90%以上教練在教起步時(shí)要先抬離合到半聯(lián)動車抖動了然后緩慢加油門和放離合。我認(rèn)為，這個(gè)方式如果說是做到能夠讓汽車簡單起步而不追求控制我是認(rèn)可的，但是否是我們平日駕駛中經(jīng)常使用的所需要的靈活應(yīng)變的起步方式，我是不認(rèn)可的，要提出個(gè)異議。我從幾個(gè)物理原理和個(gè)人的駕駛經(jīng)驗(yàn)上來做個(gè)分析然后提出我的觀點(diǎn)。前面說了，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速是只夠維持發(fā)動機(jī)自身基本的自運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火的程度。此時(shí)如果采用離合器半聯(lián)動讓發(fā)動機(jī)帶上額外負(fù)載（汽車前進(jìn)的動力）就會產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的抖動現(xiàn)象，（就是教練要求我們此時(shí)加油門的時(shí)候）這個(gè)抖動其實(shí)是發(fā)動機(jī)在呻吟，就像人在體虛無力情況下再要干重活會顫抖一樣道理。這個(gè)發(fā)動機(jī)的呻吟對發(fā)動機(jī)不是個(gè)好現(xiàn)象。（題外話：現(xiàn)在都是電子噴射的發(fā)動機(jī)，會自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)噴油量，哪怕不加油門也會，比如我們會發(fā)覺發(fā)動機(jī)在離合抬太快悶了一下后踩下離合會轉(zhuǎn)速一下提高，這就是電噴控制自動加大噴油量來防止發(fā)動機(jī)熄火。但在以前化油器發(fā)動機(jī)就沒有這個(gè)功能，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低離合放快就是直接熄火）所以我反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是車輛起步時(shí)要先加油門，油門加上去了，就像一個(gè)人有勁了體力爆發(fā)了，給他個(gè)重活就扛得動了！如果我用一個(gè)字來形象描述2種起步方式，那先半聯(lián)動的方式我成為“撐”，發(fā)動機(jī)僅靠怠速把車顫顫巍巍的撐起來；先油門再離合，我稱為“拽”，發(fā)動機(jī)爆發(fā)出動力把汽車速度拽起來。一般轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)以上基本可以起步了，別太高，超過2000轉(zhuǎn)半聯(lián)動傷離合器，長時(shí)間會燒毀離合器。好，起步先油的道理講好了。然后說如何的半聯(lián)動過程，或者說半聯(lián)動時(shí)離合器到底在做什么。前面說到，在教練要求先把離合抬到半聯(lián)動，然后在慢慢放離合加油門，這就讓你面對2個(gè)難受的過程，1，從離合器踩到底到半聯(lián)動的階段；2，半聯(lián)動開始后一邊放離合一邊加油門的控制過程。為什么說這2個(gè)過程難受，就是因?yàn)榕隆翱臁保⌒率蛛x合控制不好容易放快，放快油門又沒跟上車就熄火了，為什么會熄火？！就是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)此時(shí)沒有多余的動力，它“撐”不起你的車。離合器的半聯(lián)動有個(gè)區(qū)間，這個(gè)區(qū)間是值得在此重點(diǎn)講解的原理！離合器2個(gè)圓盤從物理結(jié)構(gòu)上講，它們之間是滑動摩擦，通過滑動摩擦，離合器把高轉(zhuǎn)速的一方的動力（一般是發(fā)動機(jī)）傳輸?shù)降娃D(zhuǎn)速的一方（一般是變速箱），而離合器從完全分離到完全結(jié)合（全聯(lián)動），2個(gè)圓盤由遠(yuǎn)至近，這個(gè)過程中，高轉(zhuǎn)速傳輸給低轉(zhuǎn)速的動力的比例是會變化的，當(dāng)完全分離時(shí)，動力一點(diǎn)不傳輸；稍微結(jié)合一點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速側(cè)向高轉(zhuǎn)速側(cè)產(chǎn)生阻力，此時(shí)高轉(zhuǎn)速側(cè)輸出的動力大部分消耗在離合器的滑動摩擦上，少部分轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速側(cè)的動力輸出。再結(jié)合一點(diǎn)，高轉(zhuǎn)速側(cè)轉(zhuǎn)化到低轉(zhuǎn)速側(cè)的動力比例更高了，結(jié)合的越多轉(zhuǎn)化為動力的越多，滑動摩擦的越少。完全結(jié)合（全聯(lián)動）后完全動力傳輸，沒有摩擦損耗。但這個(gè)“動力傳輸”也可以理解為低速側(cè)對高速側(cè)的牽制，結(jié)合越深牽制力越強(qiáng)，所以也是離合放快了，發(fā)動機(jī)被變速箱牽制過大轉(zhuǎn)速拉的過低，熄火了。所以這時(shí)就看哪側(cè)更有力了！高速側(cè)更有力就可以把低速側(cè)速度帶起來。這也是為什么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降了要加更多油門，形象點(diǎn)說，就是發(fā)動機(jī)此時(shí)要狠過變速箱給它帶來的牽制力。
但反過來，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)油門轟下去車速沒怎么上來，這時(shí)就要維持下油門甚至稍微放點(diǎn)點(diǎn)油門，離合抬更多點(diǎn)，讓離合結(jié)合的更多些，更多的轉(zhuǎn)化為低速側(cè)的動力。這是個(gè)動態(tài)修正控制過程，需要學(xué)員去熟練把握的，許多新手在遇到這種情況會一下放掉油門又抬了更多的離合，結(jié)果車還是熄火。這是個(gè)熟練活，需要靠感覺的，沒法用語言描述來提高學(xué)員的感覺，只有通過自己親自操作的經(jīng)驗(yàn)積累。我陪駕手排的學(xué)員，第一步就是練這個(gè)感覺。但要提醒點(diǎn)，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，就像那個(gè)視頻里講的3000轉(zhuǎn)開始放離合，會出現(xiàn)離合結(jié)合過程不穩(wěn)定，如果離合放的很快可能出現(xiàn)幾種情況，1，因?yàn)殡x合2圓盤轉(zhuǎn)速差過大，離合難以慢慢平衡，會造成車劇烈抖動；2，車沒怎么動起來，但轉(zhuǎn)速依然很高，時(shí)間一長車底部冒出白色煙霧，帶有燒糊的味道，這就是燒離合了！對一些時(shí)間較久或者性能一般的車會發(fā)生。3，離合性能比較好的話，可能會迅速帶起車輪轉(zhuǎn)動，可能會與地面打滑，就是俗稱的燒胎。如果慢慢的放，起初車會動起來但當(dāng)快全聯(lián)動時(shí)會發(fā)生劇烈抖動，因?yàn)榇藭r(shí)2圓盤的轉(zhuǎn)速差還是很大無法平滑結(jié)合。不管哪種情況這對離合的傷害都是很大的。再強(qiáng)調(diào)點(diǎn)，什么情況下對離合傷害大，離合2個(gè)圓盤之間有很大的轉(zhuǎn)速差，差距在3000轉(zhuǎn)/分以上離合開始半聯(lián)動。比如變速箱那面0，發(fā)動機(jī)3000，或者變速箱1500，發(fā)動機(jī)4500，變速箱2000，發(fā)動機(jī)5000，反正就是2者速差很大就會造成！好了，如何控制好離合器結(jié)合的程度也清楚了。最后就是如何把加油門和控制離合協(xié)調(diào)操作的好了，這里還要簡單提個(gè)事情，就是所謂離合的半聯(lián)動起點(diǎn)的位置，這個(gè)每輛車都不一樣，也是完全靠感覺和記憶，做到心中大約有個(gè)數(shù)就行。操作過程：離合器踩到底后稍微抬起來點(diǎn)，到半聯(lián)動前的位置，然后加油門等發(fā)動機(jī)動力爆發(fā)出來后（建議在1200~2000轉(zhuǎn)之間，視當(dāng)時(shí)所需起步力量而定，提醒一點(diǎn)，前面提到過油門踩下去后轉(zhuǎn)速不是馬上會起來，是有個(gè)延時(shí)的），等轉(zhuǎn)速起來后，再繼續(xù)抬離合，如果此時(shí)車速沒上來就要多抬點(diǎn)離合，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低很多甚至有些抖說明離合抬太多了，需要踩下重新來。如果車速正常起步了，此時(shí)離合需要稍微維持點(diǎn)時(shí)間，為了等待低速側(cè)轉(zhuǎn)速能提起來，然后繼續(xù)放到全聯(lián)動狀態(tài)。如果需要急起步，就油門一下踩得深些，離合放的也深些，但不能一下子放完。這個(gè)過程中，對車的離合程度和油門程度感覺很重要，而且每輛車都不一樣。所以新手要學(xué)會熟悉自己車的離合油門程度，腦中有個(gè)印象——自己的車油門離合是什么程度，這就是種感覺！可能有人會發(fā)覺，我說的起步過程中油門和離合的控制過程和先半聯(lián)動再油門的方式類似。對的確差不多，但區(qū)別就是我采用的先油方式有個(gè)優(yōu)勢，就是如果離合不小心放了快些就不容易熄火，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)此時(shí)有動力，不像怠速動力不足容易熄火。而且先油門方式更容易控制起步的快慢，想輕就輕，想猛就猛，取決于起初加油門的程度。這個(gè)起步過程中關(guān)鍵就是幾點(diǎn)：1，先油門發(fā)動機(jī)動力爆發(fā)出來，把車給“拽”起來，而不是“撐”起來；2，會動態(tài)修正油離配合程度，能感覺的出現(xiàn)離合和油門多了還是少了；3，離合和油門的度的控制，度控制的好你離熟練操控起步就不遠(yuǎn)了；以后開熟練了就能做到油門離合一腳到位。此時(shí)你起步就不會再痛苦了，你會愛上起步的感覺！